Uma bateria líquida de capacidade inédita para a marca passa a ser o centro das atenções no momento em que a próxima geração do BMW X5 se aproxima da estreia.
A BMW divulga novas imagens de um protótipo camuflado do SUV e confirma detalhes importantes antes da apresentação oficial ainda neste ano.
Entre as revelações, aparecem a primeira configuração elétrica iX5, a confirmação de uma futura versão a hidrogênio e uma estratégia técnica sem concessões.
Diferentemente do iX3 recém-apresentado, primeiro modelo sobre a arquitetura dedicada Neue Klasse para EVs, o iX5 segue um caminho estrutural diferente dentro da linha.
Assim como ocorre com o sedã i5, o novo utilitário usa uma versão atualizada da plataforma CLAR, permitindo que várias motorizações convivam na mesma família.
Isso abre espaço para versões a combustão, híbridas plug-in, elétricas e até movidas a hidrogênio, numa abordagem que amplia o leque sem dividir o projeto.
Mesmo sem adotar integralmente a base Neue Klasse, o iX5 ainda herda boa parte da tecnologia elétrica mais recente da fabricante alemã.
O modelo usa o conjunto eDrive de sexta geração, sistema elétrico de 800 volts e as mesmas células cilíndricas de bateria presentes nos produtos Neue Klasse.
A BMW também confirma suporte a recarga de até 400 kW, número que coloca o SUV entre os modelos mais agressivos da marca nesse quesito.
Ainda assim, o dado que mais chama atenção é o tamanho do pacote energético reservado para a versão iX5 60 xDrive.
Segundo a empresa, o modelo terá bateria de 144 kWh líquidos na América do Norte e unidade de 141 kWh na Europa.
Trata-se da maior bateria já instalada em um EV de produção da BMW, embora uma configuração menos potente e com capacidade menor deva surgir depois.
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A marca ainda não divulga a autonomia oficial, mas os indícios apontam para números expressivos dentro do segmento.
Como o iX3, menor e mais leve, é estimado em 805 km no ciclo WLTP, o iX5 60 deve superar com folga os 644 km em teoria.
Na prática, a expectativa é de que o SUV consiga ultrapassar 563 km de uso real mesmo com peso em ordem de marcha provavelmente acima de 3.000 kg.
Nos motores a combustão, a BMW prepara o X5 40 xDrive com motor 3.0 e potência de 400 cv, acima dos 380 cv do modelo atual.
Já o híbrido plug-in X5 50e xDrive mantém os 490 cv já conhecidos, preservando a configuração anterior nessa etapa da renovação.
A novidade elétrica iX5 60 xDrive, por sua vez, usa dois motores e entrega 578 cv, reforçando o posicionamento mais forte da variante a bateria.
A fabricante também crava que seu primeiro modelo de produção movido a hidrogênio chega em 2028 com o nome iX5 Hydrogen.
Esse SUV com célula de combustível utilizará um novo sistema de tanques planos, pensado para melhorar o aproveitamento de espaço e facilitar a produção conjunta.
A solução permitirá fabricar a versão a hidrogênio lado a lado com os demais X5 na mesma linha, reduzindo complexidade industrial.
Na Europa, haverá ainda uma opção a diesel em algum momento, voltada a compradores que seguem desconfiando das novas propostas energéticas.
No visual, o X5 e os iX5 adotam a mesma linguagem de design já mostrada pelo iX3 e pelo sedã i3.
Isso inclui grade frontal mais limpa, elementos ópticos integrados e uma interpretação do estilo Neue Klasse aplicada a um SUV de perfil robusto.
A suspensão dianteira segue com braços duplos, enquanto as rodas poderão chegar a 23 polegadas nas versões mais chamativas.
Híbridos e elétricos ainda terão como opção um conjunto adaptativo com suspensão a ar, esterçamento nas quatro rodas e controle ativo de rolagem.
Por dentro, o SUV traz volante de quatro raios, display Panoramic iDrive e uma tela central em formato de tablet.
Esse arranjo já havia aparecido no iX3 e no i3, depois foi levado ao Série 7 atualizado e também seguirá para o futuro Série 5 reestilizado.
Mais imagens: BMW X5
