Gosta da Saveiro quadrada? Nesta matéria vamos falar um pouco da antiga picape cheia de nostalgia da Volkswagen.
Apenas mais alguns anos e a Saveiro vai chegar nos seus 40 anos. E em todas essas décadas a picape que levou a Volkswagen ao topo do segmento por muitos anos acabou conquistou muitas gerações.
A Saveiro quadrada chega ao mercado – 1982 a 1986
A primeira geração da Saveiro faz sua estreia no mercado nacional em setembro de 1982 – o nome vem de uma embarcação muito comum no Nordeste, que faz o transporte de carga e passageiros.
Nada mais justo, já que uma das principais características da Saveiro quadrada era poder carregar com conforto dois passageiros e carga na caçamba, em um total de 570 kg.
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Fazendo parte de uma grande família – Gol, Voyage e Parati – a Saveiro quadrada trazia no design a mesma dianteira do Gol BX (o primeiro Gol quadrado) – com faróis quadrados e pequenos – e luzes de indicação de seta nos para-choques.
As lanternas traseiras eram as mesmas usadas pela perua Parati – uma idéia que certamente reduziu os custos.
O interior da Saveiro quadrada era o mesmo compartilhado com hatchback, sedan e perua.
Com seu volante grande de raio duplo dava uma boa visibilidade para o quadro de instrumentos – com instrumentos quadrados e de fundo preto e com grafismos brancos.
De forma geral o painel apresentava desenho mais quadrado, uma característica bem comum nos carros dessa época.
O motor da Saveiro quadrada era o boxer resfriado a ar que gerava 66 cavalos e 12 kgfm de torque. Seu câmbio era o manual de 4 velocidades, e sua suspensão dianteira era do tipo independente McPherson e na traseira usava o famoso esquema de eixo de torção.
Por dividir a mesma base com a Parati, a Saveiro quadrada tinha uma caçamba espaçosa para a época, tinha 4,60 metros de comprimento, 1,62 metro de largura, 1,36 metro de altura e pesava cerca de 830 kg.
A Saveiro vinha com tudo para mostrar que o seu legado seria forte por muitos anos à frente.
Uma atualização no visual da Saveiro quadrada em 1987
A primeira reestilização acontecia quatro anos depois da apresentação oficial do modelo.
Agora os faróis da Saveiro estavam ligeiramente maiores e mais retangulares e as luzes de indicação de seta ficavam nas extremidades dos novos faróis.
A picape passou a ser vendida nas versões C, CL e GL. Meses depois da sua reestilização, a Saveiro quadrada ganha para choques mais envolventes que ficaram em linha até 1996.
Com capacidade de carga útil de 570 kg, ela garantia que poderia ser muito prestativa nos finais de semana para ajudar a família na casa de campo ou para carregar pequenas mudanças do cotidiano na cidade.
Saveiro 1991 a 1998
No início dos anos 90 a picape chegou a marca das 100 mil unidades, e em 1991 a picape recebe sua segunda reestilização.
Agora a Saveiro quadrada recebe a mesma frente mais arredondada do restante da família Gol. Apelidado de “chinesinho” o novo modelo tinha faróis mais retangulares e com cantos mais arredondados.
A Saveiro quadrada tinha neste final de sua vida concorrência direta com a Ford Pampa (e com a picape Fiat 147, que já tinha saído de linha), sendo que o modelo da Ford tinha opção de tração 4×4.
O modelo da Volkswagen se destacava por vários motivos, dentre eles o visual mais atualizado que seus demais concorrentes.
Antes de trocar de geração, a Saveiro quadrada recebeu um motor 1.8 litro com 95 cavalos.
Para atrair mais o público jovem a marca apresentou também uma versão especial chamada de Saveiro Sunset, que tinha um apelo visual mais esportivo.
Ficha técnica – VW Saveiro CLi 1.8
Motor: dianteiro, longitudinal, 4 cilindros, 1781 cm³, injeção multipoint, a gasolina
Diâmetro x curso: 81,0 x 86,4 mm
Taxa de compressão: 10,0:1
Potência: 98 cv a 5.500 rpm
Torque: 15 kgfm a 3.000 rpm
Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira
Carroceria: picape cabine simples, 2 portas
Dimensões: comprimento, 406 cm; largura, 162 cm; altura, 137 cm; entre eixos, 236 cm; peso: 883 kg
Suspensão: Dianteira: independente, McPherson, com suporte tubular, braços triangulares inferiores e amortecedores hidráulicos. Traseira: interdependente com corpo auto estabilizante de perfil em “V”, braços longitudinais tubulares, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos
Freios: disco na dianteira e tambor autor regulável na traseira
Rodas e pneus: aço, 13 X 5J, pneus Goodyear GPS2 175/70 R13
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A geração seguinte seguia a mesma linha de design do Gol “bolinha”3 de 1996.
Atualmente a Saveiro empresta seu conjunto frontal para os irmãos Voyage e Gol – que compartilham com Polo/Virtus o mesmo motor 1.6 MSI de até 120 cavalos.
Segundo algumas especulações, o modelo deve ganhar uma nova geração em breve e deve se distanciar mais da linha Gol e acabar por se tornar mais perto do porte da Fiat Toro, ou apenas crescer o suficiente para adotar a mesma plataforma do Polo/Virtus a MQBA0.
E o futuro da Saveiro?
Caso a nova Saveiro se transforme em uma espécie de Fiat Toro da Volkswagen, a linha Gol vai acabar perdendo mais um integrante da família, como já acontece com a Parati que não acompanhou a última grande reformulação e troca de plataforma.
Desde o lançamento do Gol G5 em 2008 não temos mais a Parati acompanhando as linhas mais recentes da família.
Para termos uma ideia de como a Saveiro poderia ficar no futuro, se distanciando do Gol, elaboramos uma projeção do modelo produzido na base do Polo/Virtus – que utiliza uma versão mais simplificada da plataforma modular do Golf – a MQB.
Por compartilhar a mesma base do Polo/Virtus, essa Saveiro seria maior e poderia fazer uso dos mesmos motores, como o 1.0 TSI de até 128 cavalos podendo ser associado ao câmbio automático de seis velocidades.
Ou ainda tendo a opção de motorização 1.6 MSI de até 120 cavalos associado ao câmbio manual de 6 velocidades e automático de também 6 velocidades.
Já na questão de design, o modelo seguiria os últimos lançamentos da Volkswagen – como a linha Polo/Virtus e o T-Roc por exemplo.
Com opção de tração nas quatro rodas – do tipo 4Motion – caso a picape poderia ainda crescer e ter um porte semelhante ao da Fiat Toro – uma vez que a picape de Fiat tem opção de tração nas quatro rodas e até opção de motorização a diesel.
E como não custa nada sonhar, esta Saveiro do porte da Toro poderia até mesmo ter o motor diesel que equipa a Amarok – 2.0 litros com 180 cavalos e 42,8 kgfm de torque, associado a um câmbio automático de oito velocidades. Que tal?
