A cabine do próximo compacto elétrico da Smart antecipa uma abordagem bem diferente dos modelos maiores da marca, combinando simplicidade, telas e soluções práticas para uso urbano.
Imagens de patente divulgadas na China revelam pela primeira vez o interior do Smart #2, EV de dois lugares desenvolvido para ocupar o espaço deixado pelo ForTwo.
O material foi publicado pela Administração Nacional de Propriedade Intelectual da China, conhecida pela sigla CNIPA, antes da apresentação mundial programada para os próximos meses.
Diante do motorista aparece um painel de instrumentos digital em LCD, acompanhado por uma grande tela multimídia flutuante posicionada na região central do painel.
A Smart também preservou comandos físicos logo abaixo da tela principal, uma solução que permite acessar determinadas funções sem depender exclusivamente dos controles sensíveis ao toque.
As saídas de ventilação adotam formato circular, enquanto um grande alto-falante redondo ocupa outra área do painel e reforça a identidade visual escolhida para a cabine.
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O console oferece dois carregadores sem fio para celulares, além de uma tomada de 12 V, ampliando as opções destinadas aos dispositivos dos ocupantes.
Outro detalhe simples aparece na tampa do porta-luvas, que recebe um pequeno gancho pensado para acomodar objetos durante os deslocamentos cotidianos pela cidade.
A carroceria foi desenhada pela Mercedes-Benz, enquanto chassi e principais tecnologias vêm da Geely, refletindo a divisão de responsabilidades existente entre as duas empresas.
O Smart #2 utiliza a arquitetura Electric Compact Architecture, conhecida como ECA, criada para sustentar a proposta de um EV especialmente compacto e voltado aos centros urbanos.
Suas dimensões são de aproximadamente 2,764 m de comprimento, 1,669 m de largura e 1,555 m de altura, acompanhadas por 1,875 m entre os eixos.
Comparado ao antigo Smart ForTwo mencionado pela fabricante, o novo modelo fica 3,1 cm mais curto e apenas 0,6 cm mais estreito.
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Apesar das proporções reduzidas, o #2 utiliza pneus de medidas diferentes entre os eixos, característica pouco comum em automóveis urbanos desse tamanho e posicionamento.
As opções previstas são 165/65 R15 na dianteira e 185/60 R15 atrás, ou 185/50 R16 combinados aos 205/45 R16 traseiros.
O peso em ordem de marcha é de 1.130 kg, enquanto o peso bruto informado nos documentos regulatórios chega a 1.315 kg.
A propulsão fica por conta do motor elétrico de ímã permanente TZ160XS00A, capaz de entregar aproximadamente 82 cv de potência máxima.
Mesmo sendo um modelo urbano de dimensões bastante reduzidas, o Smart #2 poderá alcançar velocidade máxima de 140 km/h segundo os registros chineses.
A alimentação utiliza bateria LFP com células fornecidas pela CATL, enquanto a montagem completa do conjunto fica sob responsabilidade da própria Geely.
Informações divulgadas anteriormente indicam capacidade de 35,7 kWh e autonomia estimada em 300 km segundo o ciclo de medição WLTP.
A estreia comercial na China deverá acontecer pouco antes da apresentação internacional, posicionando o mercado local como primeiro destino do novo compacto elétrico.
Mais detalhes sobre a versão definitiva de produção serão apresentados durante o Salão do Automóvel de Paris, programado para outubro.
Antes da estreia, a Smart iniciou uma campanha internacional pouco convencional, espalhando murais relacionados ao #2 por seis cidades localizadas em diferentes continentes.
As intervenções apareceram em Xangai, Hong Kong, Melbourne, Buenos Aires, Berlim e Paris, preparando terreno para o retorno da marca ao segmento dos urbanos de dois lugares.
Imagens de arquivo: Smart #2
