Stellantis redesenha a base dos seus elétricos para ganhar escala global, e a STLA One promete cortar 20% dos custos com baterias LFP e 800V

A Stellantis apresentou hoje a STLA One, uma nova arquitetura modular de veículos desenvolvida para suportar diferentes sistemas de propulsão e tamanhos de veículos do grupo.

Com estrutura escalável e interfaces comuns, a plataforma STLA One foi concebida para reduzir a complexidade, acelerar o desenvolvimento e alcançar ganhos de eficiência de custos de 20%, impulsionados pela modularidade e por novas soluções de baterias.

Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer da Stellantis, comenta: “A STLA One é um exemplo claro de uma estratégia verdadeiramente modular, que nos oferece a flexibilidade de uma plataforma multienergia sem herdar ineficiências entre diferentes sistemas de propulsão.”

A STLA One integra a estratégia de otimização de plataformas da Stellantis, que até 2030 pretende concentrar metade de sua produção em três plataformas globais, com até 70% de reaproveitamento de componentes.

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Essa abordagem visa reduzir o tempo de lançamento no mercado, fortalecer a cadeia de fornecedores e aumentar a competitividade em custos.

A plataforma STLA One abrange os segmentos compacto, médio e grande, projetada com uma arquitetura modular desenvolvida desde a origem para diferentes tipos de energia, otimizando a eficiência de cada sistema de propulsão.

Projetada para suportar mais de 30 modelos e atingir mais de 2 milhões de unidades até 2035, ela será global e a veremos por aqui, certamente.

A STLA One será a primeira plataforma da Stellantis a integrar as tecnologias STLA Brain, STLA SmartCockpit e steer-by-wire a partir de 2027.

Também usará baterias LFP (lítio-ferro-fosfato) montadas na estrutura da carroceria (cell-to-body), reduzindo custos, peso e complexidade, além de otimizar a eficiência energética.

Essa estratégia inteligente de baterias da STLA One tem como objetivo melhorar, ao longo do tempo, a viabilidade econômica dos veículos elétricos, por meio da redução de custos e de uma integração mais simples.

Sua arquitetura elétrica será de 800 volts, reduzindo enormemente os tempos de recarga em carregadores mais potentes.