A Strada Cabine Estendida é um dos modelos da picape com a maior variedade de versões no mercado brasileiro.

Briga quase que de igual para igual com a Volkswagen Saveiro. Ambas já ofereceram opções de carroceria cabine simples, cabine estendida e cabine dupla.

Porém, a Fiat Strada Cabine Estendida foi a pioneira a oferecer mais espaço interno para acomodação de bagagens.

Lançada em 1999, a Strada Cabine Estendida foi oferecida por último somente na versão Hard Working com motor 1.4 litro na linha da picapinha da Fiat, antes do lançamento da atual Nova Strada.

Ela se diferencia do modelo Strada Cabine Simples por contar com um compartimento maior atrás dos bancos, que possibilita acomodar pequenos objetos (como malas e mochilas) dentro da cabine, ao invés de usar a caçamba.

Confira abaixo os principais detalhes e história do modelo:

Índice

Detalhes da carroceria

Em relação à versão com carroceria cabine simples, a Fiat Strada se difere pelo maior espaço na cabine e também pela caçamba com espaço menor.

Para criar um compartimento extra atrás dos bancos, a picape tem 30 centímetros a menos no comprimento da caçamba. Em contrapartida, compensa com um espaço de 300 litros na cabine para levar pequenos objetos.

Comparada com a Strada CS, a Strada CE conta com 310 litros a menos na caçamba. São 1.220 litros do primeiro modelo, contra 910 litros do segundo. A capacidade de carga é de 705 kg em ambos os casos.

Vale ressaltar que a Fiat Strada é um projeto que data de 1998.

Ou seja, a picapinha já tem mais de 20 anos e, desde o seu lançamento, recebeu apenas mudanças pontuais no visual, no interior e alguns ajustes na mecânica, como a adoção de novos motores e câmbio.

Sua principal concorrente é a Volkswagen Saveiro, que também dispõe das carrocerias Cabine Simples, Cabine Estendida e Saveiro Cabine Dupla.

A outra é a Chevrolet Montana, só que esta fica num meio termo entre Cabine Simples e Cabine Estendida, com um espaço atrás dos bancos mais limitado.

A história dessa configuração

A primeira versão da Fiat Strada foi apresentada aos brasileiros no dia 24 de outubro de 1998. Ela nada mais era que uma configuração do Palio com caçamba, para servir ao trabalho.

Por conta disso, se posicionava como uma picapinha moderna, ainda mais porque tinha como antecessora a Fiorino Pickup e rivalizava com outros modelos como Ford Courier, Volkswagen Saveiro e Chevrolet Corsa Pickup.

Ela foi oferecida nas versões Working com motor 1.5 de 76 cv, Trekking com o 1.6 8V de 92 cv e LX com um 1.6 16V de 106 cv, sempre na carroceria Cabine Simples.

Lançamento da Strada Cabine Estendida em 1999

Todavia, o mercado recebeu a Strada tão bem que pessoas passaram a olhar para o novo utilitário da Fiat como um carro de passeio, sobretudo pelos jovens.

Tanto é que logo em 1999, a marca concretizou seus planos e lançou a Fiat Strada Cabine Estendida.

A inédita Strada CE foi anunciada para atender a demanda de clientes de picapes que sofriam com a ausência de um espaço extra na cabine para acomodar objetos menores.

Antes disso, se o proprietário quisesse levar uma simples mala, tinha que acomoda-la diretamente na caçamba.

Para aumentar o espaço atrás dos bancos, a Strada perdeu 30 centímetros de comprimento na caçamba. A caçamba da Strada CS, capaz de acomodar 1.100 litros, passou a levar 800 litros no modelo Strada CE.

Atrás dos bancos, ganhou um compartimento capaz de levar até 300 litros (volume equivalente ao porta-malas de um hatch compacto, por exemplo).

Outro recurso inédito da picapinha com espaço interno mais amplo era a opção do teto solar, o que dava um certo charme para a Fiat Strada.

No ano seguinte, em 2000, a Strada assumiu a liderança no segmento de picapes leves, posto que ocupa até hoje.

Novo visual e chegada da Strada Adventure em 2001

Passados quase três anos do seu lançamento e dois anos da chegada do modelo Cabine Estendida, a Fiat Strada passou pelo seu primeiro facelift.

A picapinha acompanhou as mudanças do Palio hatch convencional e adotou faróis com desenho mais reto, uma nova grade frontal incorporada ao capô e uma nova tomada de ar na parte inferior do para-choque.

Além disso, o painel recebeu pequenas mudanças, com a adoção de um novo console central e um novo cluster de instrumentos.

Outra novidade foi a chegada da nova Strada Adventure, um modelo com visual mais aventureiro e robusto, seguindo a mesma linha da irmã Palio Weekend Adventure.

Ela se diferenciava pelo para-choque com quebra-mato, faróis de longo alcance, estribos laterais, rodas de liga-leve aro 14 com pneus de uso misto e perfil alto, para-choques na cor preta, adesivos laterais, painel de instrumentos com grafismos amarelos e novo revestimento interno.

A Strada Adventure foi ofertada exclusivamente na Cabine Estendida, com motor 1.6 16V de 106 cv.

Em 2002, porém, o motor 1.6 16V importado da Itália foi substituído pelo 1.8 litro de origem GM. Este propulsor tinha 103 cv e 17 kgfm e equipava de série a Strada Adventure Cabine Estendida.

Com ele, a picape ganhou mais fôlego e passou a entregar um melhor desempenho em retomadas.

Retoques estéticos e motor 1.8 flex em 2004

A segunda mudança no visual da Fiat Strada surgiu no ano de 2004. Porém, desta vez, ela adotou retoques mais profundos.

Também acompanhando o Palio, a picape compacta recebeu faróis maiores e com um desenho diferenciado, para-choques mais imponentes, novas rodas de liga-leve e tampa da caçamba com desenho mais limpo.

O interior também mudou consideravelmente.

O painel foi reestilizado, adotando formas mais retas e um console central mais encorpado. Os painéis de porta também mudaram, com um novo apoio de braço e uma considerável área revestida em tecido.

Painel de instrumentos, volante e comandos também mudaram.

Na mecânica, o motor 1.8 GM passou a ser flex. Potência de 106 cv com gasolina e 110 cv com etanol, a 5.500 rpm, e torque de 17,5 e 18,4 kgfm, respectivamente, a 3.000 giros.

Outra mudança no visual da Strada em 2009

Mais uma vez, a Fiat promoveu novos retoques no design da Strada. A dianteira mudou radicalmente, com o uso de novos faróis mais angulosos e com direito a dupla parábola nas versões mais caras, além de uma nova grade retangular no centro e para-choque redesenhado.

Na traseira, a principal diferença foi a adoção de um par de refletores verticais que simulava um prolongamento das lanternas na tampa da caçamba.

O interior seguiu sem grandes mudanças, ganhando apenas novos detalhes de acabamento.

Chegada da Strada Sporting em 2010

As séries especiais da Fiat Strada foram tantas que não dá nem para comentar todas elas. Porém, essa aqui merece um destaque especial: em dezembro de 2010, a marca anunciou a chegada da nova Strada Sporting.

Como o próprio nome indica, trazia um visual esportivo. Tinha Cabine Estendida, motor 1.8 16V E.torQ de 132 cv (que substituiu o 1.8 GM também em 2010) e preço de R$ 46.270.

O modelo contava com faróis com máscara negra, capa dos retrovisores pintada em prateado, moldura da grade dianteira escurecida, spoiler dianteiro, saias laterais, moldura nas caixas de roda, rodas de liga-leve diamantadas com desenho exclusivo, adesivo nas laterais, e o nome “Sporting” numa peça prateada logo acima do suporte de placa traseiro.

Por dentro havia bancos com tecidos exclusivos, volante em couro com costura vermelha, painel de instrumentos com grafismo exclusivo, cintos de segurança na cor vermelha, pedaleiras diferenciadas, tapetes em carpete com o nome da versão e alavanca de câmbio e do freio de mão com costura vermelha.

Além disso, o conjunto mecânico recebeu uma nova relação do diferencial e a suspensão adotou uma nova calibragem de amortecedores e molas para oferecer uma tocada mais esportiva.

Ela durou pouco e saiu de linha em janeiro de 2012.

Nova reestilização em 2012

No ano de 2012, a Fiat mudou novamente o visual da Strada. A picape ganhou uma nova grade frontal com uma barra cromada com o logotipo da Fiat, para-choque dianteiro com nova tomada de ar e novos faróis de neblina.

Por dentro, o painel foi retocado, com direito a novos comandos do sistema de som e do ar-condicionado, além de novas saídas de ar.

O volante também mudou. De resto, ela seguiu sem mudanças.

Quinta reestilização da Strada em 2014

A quinta e última reestilização da Fiat Strada (pelo menos por enquanto) surgiu em 2014. Na dianteira, o para-choque mudou, em especial na versão Adventure, que ficou mais encorpado.

As principais mudanças podiam ser vistas de lateral e traseira. Na lateral, a Strada Cabine Estendida ganhou uma nova segunda janela, agora com desenho que acompanha a janela das portas dianteiras.

Além disso, a caçamba ficou mais alta, ampliando o compartimento em 110 litros no modelo CE.

Já na traseira, ela agora exibe lanternas redesenhadas, com formato mais atual e em posição mais elevada, e uma nova tampa da caçamba. O para-choque traseiro também mudou, com direito a um formato mais envolvente.

Nova geração em 2020

Depois das várias reestilizações citadas acima, finalmente a Strada recebeu sua merecida e tão aguardada nova geração. O lançamento ocorreu em junho de 2020, quando a picape mudou quase por completo para continuar líder no Brasil.

Ela chegou com cinco versões, mantendo o motor 1.4 de 88 cv em algumas delas e estreando o 1.3 de 109 cv nas mais caras.

Com preço inicial entre R$ 63.590 e R$ 79.990, ela veio com as versões de acabamento Endurance, Freedom e Volcano e nas cabines Plus (a cabine simples) e dupla com quatro portas.

O nome Plus foi dado pela Fiat para ressaltar que as duas versões teriam mais espaço. No caso da primeira, uma área de 150 litros é oferecida atrás dos bancos para carregar os pertences, mas sem um banco para passageiros.

Enquanto isso, a versão com cabine dupla inovou no segmento ao apresentar uma picape desse porte com quatro portas.

Visualmente, a Strada também mudou bastante, se inspirando em sua irmã Toro na traseira (é muito fácil confundir as duas no trânsito para os menos atentos), com dianteira bem mais chamativa e interior renovado, emprestando partes de outros modelos da marca.

Equipamentos

Fiat Strada Endurance Cabine Plus 1.4 MT 2024: ar-condicionado, direção hidráulica, direção com ajuste de altura, computador de bordo, iluminação diurna DRL, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, protetor de caçamba, preparação para som, iluminação de caçamba, porta-escada, para-choques sem pintura e rodas de aço aro 15″ com calotas.

Fiat Strada Freedom Cabine Plus 1.3 Firefly 2024: itens acima + direção elétrica, trio elétrico, banco do motorista com ajuste de altura, rádio com USB, computador de bordo, sensor de pressão dos pneus, alça para passageiro, faróis de neblina, para-choques, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria e rodas de liga aro 15.

Motores usados

A Fiat Strada hoje pode ser encontrada com os motores 1.4 Fire Evo flex e 1.3 Firefly flex. O 1.4 Fire Evo é um quatro cilindros, com oito válvulas, capaz de desenvolver 85 cavalos de potência com gasolina e 88 cv com etanol a 5.750 rpm.

Já o torque é de 12,4 kgfm com gasolina e 12,5 kgfm com etanol, a 3.500 giros. Junto a este propulsor está um câmbio manual de cinco marchas e tração dianteira.

Enquanto isso, o motor Firefly 1.3, que também tem 4 cilindros e 8 válvulas, entrega 101 cv com gasolina e 109 cv com etanol, sempre a 6.250 rpm. Seu torque é de 13,7 kgfm ou 14,2 kgfm, respectivamente, a 3.500 rpm.

O câmbio é sempre manual com cinco marchas.

Consumo e desempenho

Veja abaixo os dados de consumo da Strada Cabine Plus:

CONSUMO CIDADE

Fiat Strada 1.4 Cabine Plus – 8,3 km/l (etanol) e 11,8 km/l (gasolina)
Fiat Strada 1.3 Cabine Plus – 9 km/l (etanol) e 12,8 km/l (gasolina)

CONSUMO ESTRADA

Fiat Strada 1.4 Cabine Plus – 8,8 km/l (etanol) e 12,4 km/l (gasolina)
Fiat Strada 1.3 Cabine Plus – 9,8 km/l (etanol) e 14,2 km/l (gasolina)

Veja também o desempenho de cada versão da picape, em aceleração até os 100 km/h e velocidade máxima:

Fiat Strada 1.4 Cabine Plus – 12,3 segundos e 157 km/h
Fiat Strada 1.3 Cabine Plus – 11 segundos e 168 km/h

Manutenção e revisões

Revisão	Custo	Custo
Quilometragem	Preços 1.4	Preços 1.3
10.000 km	R$ 344	R$ 412
20.000 km	R$ 432	R$ 528
30.000 km	R$ 672	R$ 424
40.000 km	R$ 664	R$ 1.068
50.000 km	R$ 376	R$ 440
60.000 km	R$ 1.412	R$ 636
Total	R$ 3.900	R$ 3.508

Ficha técnica

Motor	1.4	1.3
Tipo	Dianteiro, transversal, Etanol e Gasolina	Dianteiro, transversal, Etanol e Gasolina
Número de cilindros	4 em linha	4 em linha
Cilindrada em cm3	1368	1332
Válvulas	8	8
Taxa de compressão	12,35:1	13,2:1
Injeção eletrônica de combustível	Multiponto	Multiponto
Potência Máxima Líquida (ABNT NBR 5484)	Gasolina: 85 cv a 5750 rpm / Etanol: 88 cv a 5750 rpm	Gasolina: 101 cv a 6250 rpm / Etanol: 109 cv a 6250 rpm
Torque Máximo Líquido (ABNT NBR 5484)	Gasolina: 12,4 kgfm a 3500 rpm / Etanol: 12,5 kgfm a 3500 rpm	Gasolina: 13,7 kgfm a 3500 rpm / Etanol: 14,2 kgfm a 3500 rpm
Transmissão
Tipo	Manual 5 marchas	Manual 5 marchas
Tração
Tipo	Dianteira	Dianteira
Freios
Tipo	Disco ventilado / Tambor	Disco ventilado / Tambor
Direção
Tipo	Hidráulica/Elétrica	Elétrica
Suspensão
Dianteira	Independente, McPherson	Independente, McPherson
Traseira	Eixo rígido	Eixo rígido
Rodas e Pneus
Rodas	Aço aro 15 polegadas	Liga leve 15 polegadas
Pneus	195/65 R15	195/65 R15
Dimensões
Comprimento total (mm)	4474	4474
Largura sem retrovisores (mm)	1732	1732
Altura (mm)	1599	1607
Distância entre os eixos (mm)	2737	2737
Capacidades
Porta-malas (litros)	1.354 (CE) 844 (CD)	1.354 (CE) 844 (CD)
Tanque (litros)	55	55
Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)	720 (CE) 650 (CD)	720 (CE) 650 (CD)
Peso em ordem de marcha (kg)	1078 (CE) 1140 (CD)	1092 (CE) 1167 (CD)
Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)	ND	ND