A disputa entre SUVs elétricos de alto desempenho ganhou um novo capítulo na China após um modelo da Luxeed estabelecer uma referência no circuito de Zhejiang.
O RX completou uma volta no Zhejiang International Circuit em 1min43s210, abaixo do 1min43s384 registrado pelo Xiaomi YU7 Max no mesmo traçado.
Esse resultado coloca o Luxeed RX como o SUV elétrico chinês mais rápido já testado ali, embora o Xiaomi YU7 GT ainda não tenha participado da comparação.
Desenvolvido pela Luxeed, marca conjunta de Chery e Huawei, o novo modelo chegou ao mercado chinês em 28 de setembro com seis configurações.
A gama começa no RX Max por 259.800 yuans e termina no RX Ultra+ por 389.800 yuans, enquanto o Xiaomi YU7 parte de 233.500 yuans.
Entre as opções intermediárias estão RX Max LR por 289.800 yuans, RX Ultra por 319.800 yuans e RX Ultra LR por 349.800 yuans.
A versão RX Ultra LR AWD custa 369.800 yuans e completa a linha antes do Ultra+, que concentra a proposta de maior desempenho.
A autonomia CLTC varia entre 700 km e 852 km, dependendo da configuração, com baterias de 81,1 kWh, 100,25 kWh e 100,42 kWh.
Na versão de entrada, um único motor elétrico instalado no eixo traseiro entrega cerca de 377 cv, enquanto a configuração AWD alcança aproximadamente 594 cv.
O porte também ajuda a diferenciar o RX, que mede 5,02 m de comprimento, 2,01 m de largura e 1,59 m de altura.
A distância entre-eixos é de 3 m, e o comprimento supera o do Xiaomi YU7 em 2,1 cm, segundo os números apresentados pela fabricante.
O desenho combina capô longo e grande distância visual entre o painel dianteiro e o eixo, criando proporções que lembram o Ferrari Purosangue.
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As rodas podem ter 20 ou 22 polegadas, com pneus de 255 mm na dianteira e 275 mm na traseira, formando um conjunto escalonado.
Na parte traseira, as lanternas utilizam 10.000 elementos com aparência de cristal distribuídos aleatoriamente para criar um efeito visual próprio.
A cabine reúne tela central flutuante de 16,1 polegadas, display de 8,88 polegadas para o passageiro, painel LCD e head-up display de 26 polegadas.
Outro recurso é o retrovisor digital, enquanto o pacote de condução assistida utiliza 38 sensores e quatro LiDARs, incluindo uma unidade de 896 linhas.
Segundo a descrição apresentada, o sistema consegue conduzir o veículo de um endereço a outro automaticamente, mas exige supervisão constante do motorista.
Os bancos dianteiros são descritos com 98 sensores e 27 bolsas de ar, capazes de adaptar o apoio conforme a condução e a postura do ocupante.
Esse conjunto inclui apoios laterais ativos, porta-malas de 622 litros, mais 30 litros ocultos, e abertura sem as mãos pela função “Knock Knock”.
A estrutura utiliza 90,5% de aço de alta resistência e ligas de alumínio, além de 38,38 m de aço conformado a quente.
Dez dessas peças usam material de 2.200 MPa e outras duas chegam a 2.400 MPa, enquanto a rigidez da carroceria supera 50.000 Nm por grau.
O RX também adota suspensão ativa, combinando o conjunto estrutural reforçado a uma proposta voltada ao desempenho sem abrir mão de autonomia elevada.
A Luxeed integra a rede HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance, ao lado de Aito, Stelato, Maextro e Saic, também identificada como Shangjie.
Além do RX, a marca oferece o sedã S7, o SUV cupê R7 e a minivan V9, formando uma gama de diferentes carrocerias.
Antes do lançamento, o RX já havia chamado atenção por ter sido desenhado por Werner Gruber, profissional com passagens por Pininfarina, Ferrari e Saleen.
Mais imagens: Luxeed RX
