Na teoria, quase todo EV moderno parece um campeão de estrada, mas a autonomia de ficha nem sempre dá as mãos à autonomia do mundo real.
A Federação Norueguesa de Automóveis (NAF) e a revista independente Motor voltaram com o El Prix, testando 24 modelos para medir quem chega perto do WLTP e quem desanda.
Desta vez, o cenário foi o mais favorável possível, com verão norueguês, pistas secas e temperaturas entre 12°C e 18°C, um “modo fácil” para qualquer bateria.
Mesmo assim, os resultados mostraram diferenças relevantes, o que reforça que número oficial é referência, não garantia, sobretudo quando o teste vai até a descarga total.
O grande destaque foi o BMW iX3 50 xDrive, que percorreu 781 km com uma carga, ficando 1,5% acima do WLTP e levantando a sobrancelha do mercado.
Além de vencer o comparativo de 2026, o iX3 novo também reforça como a evolução é real, porque a geração anterior parecia mais contida quando olhada só pelo marketing.
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A NAF lembra, porém, que o iX3 antigo testado em 2021 ainda guarda um feito curioso: foi o recordista de “excesso positivo” no verão, superando o WLTP em 23,5% com 556 km.
O recorde absoluto de distância, por sua vez, continua com o Lucid Air, que cravou 832 km no verão de 2025 e virou a régua mais cruel para o resto do pelotão.
Em 2026, a Lucid apareceu com o SUV Gravity e ele rodou 720 km antes de apagar, ficando 3,7% abaixo do esperado e perdendo o papel de “vilão imbatível”.
Se a BMW foi a que mais andou, a performance mais impressionante do ano, pelo ganho sobre o WLTP, veio do XPeng X9, que marcou 646 km e passou 11,4% do declarado.
Esse tipo de “sobra” não é novidade para a XPeng, já que o G9 havia excedido a autonomia divulgada em 13% na edição de 2023, sugerindo calibração conservadora.
No outro extremo apareceu o MG IM6, que ficou em 446 km e terminou 11,7% abaixo do WLTP, um tombo que pegou a equipe de surpresa.
Nils Sødal, consultor sênior de comunicação da NAF, destacou o espanto porque outro MG do mesmo teste, o S6, conseguiu diferença positiva de 3,4%.
No miolo da lista, a maioria ficou num intervalo apertado, variando entre -5,7% e +5,4%, algo ajudado pelo clima ameno e pelo asfalto seco.
Um caso curioso foi o Toyota bZ4X reestilizado, que bateu exatamente os 506 km do WLTP, mas mostrou 0% de bateria 18 km antes de realmente parar.
Vale lembrar que o El Prix força cada EV até o limite, rodando até a bateria descarregar por completo, o que expõe também como cada marca “calibra” o indicador de reserva.
A seguir, os 24 resultados do El Prix (verão de 2026), ordenados do maior para o menor alcance em uma única carga.
| Modelo | WLTP (km) | Alcance real (km) | Diferença |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 | 770 | 781 | +1,5% |
| Lucid Gravity | 748 | 720 | -3,7% |
| Mercedes-Benz CLA | 708 | 675 | -4,7% |
| Mercedes-Benz GLC 400 | 643 | 665 | +3,4% |
| Xpeng X9 | 580 | 646 | +11,4% |
| Polestar 3 | 625 | 601 | -3,8% |
| Mercedes-Benz GLB 350 | 563 | 593 | +5,3% |
| Toyota C-HR+ | 607 | 587 | -3,4% |
| Kia EV4 | 594 | 575 | -3,3% |
| Hyundai Ioniq 9 | 600 | 566 | -5,7% |
| Smart #5 | 540 | 556 | +3,0% |
| Kia EV5 | 520 | 509 | -2,1% |
| Toyota bZ4X | 506 | 506 | 0,0% |
| MG S6 | 485 | 502 | +3,4% |
| Citroen E-C5 Aircross | 513 | 500 | -2,5% |
| Mazda 6e | 479 | 485 | +1,2% |
| BYD Atto EVO | 470 | 460 | -2,1% |
| MG IM6 | 505 | 446 | -11,7% |
| Changan Deepal S05 | 445 | 431 | -3,1% |
| Kia PV5 | 412 | 420 | +1,8% |
| Hyundai Inster | 360 | 373 | +3,5% |
| KGM Musso | 379 | 369 | -2,6% |
| Dongfeng Vigo | 340 | 348 | +2,3% |
| Kia EV2 | 308 | 325 | +5,4% |
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