Tóquio amplia os incentivos para acelerar a adoção de EVs, mas o valor recebido pelo comprador passa a depender fortemente da fabricante escolhida.
O novo programa oferece até 1,3 milhão de ienes (R$ 45.200) por EV, enquanto modelos híbridos podem receber até 1,15 milhão de ienes (R$ 40.000).
Pessoas físicas e empresas podem participar da iniciativa, e o governo metropolitano não estabeleceu limite para a quantidade de veículos elegíveis por comprador.
A nova política acrescenta 300.000 ienes (R$ 10.400) aos incentivos anteriores tanto para EVs quanto para híbridos vendidos dentro da capital japonesa.
Veículos com capacidade de fornecer energia externamente também continuam elegíveis a um adicional de 100.000 ienes (R$ 3.500) dentro do programa.
A instalação de equipamentos de recarga e descarga pode render outros 100.000 ienes, enquanto contratos de eletricidade 100% renovável acrescentam 150.000 ienes (R$ 5.200).
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Quem utiliza energia solar em casa ou no local de trabalho ainda pode receber mais 300.000 ienes ao comprar um EV ou híbrido.
A diferença mais marcante aparece nos incentivos ligados às fabricantes, pois Toyota, Nissan e Honda podem garantir 400.000 ienes (R$ 13.900) adicionais aos compradores.
Modelos de Mitsubishi, BMW, Mercedes-Benz e Tesla ficam em 300.000 ienes, enquanto veículos da BYD recebem apenas 100.000 ienes nessa categoria.
A Daihatsu atualmente não oferece acesso a nenhum valor adicional baseado na fabricante, criando uma diferença relevante dentro da própria política de Tóquio.
Outro adicional depende do desempenho comercial, incluindo fabricantes que venderam pelo menos 60 veículos de emissão zero na prefeitura de Tóquio durante 2025.
Existe ainda uma categoria chamada “transformação verde”, capaz de acrescentar até 200.000 ienes (R$ 7.000) ao conjunto de incentivos disponíveis.
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Com incentivos de Tóquio, bZ4X caiu de R$ 167 mil para R$ 76,6 mil: vale a pena?
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Os valores metropolitanos podem ser combinados com o programa nacional japonês, que também oferece até 1,3 milhão de ienes para determinados veículos.
Nesse sistema federal, modelos equipados com baterias japonesas recebem as maiores vantagens, enquanto os veículos da BYD ficam com um mínimo de 150.000 ienes.
A diferença entre um BYD e um modelo elegível ao máximo nacional chega, portanto, a 1,15 milhão de ienes somente nessa camada de incentivo.
O Toyota bZ4X está entre os veículos que recebem o valor federal máximo e pode combinar essa ajuda com o teto oferecido por Tóquio.
Somados, os incentivos podem atingir 2,6 milhões de ienes (R$ 90.500), reduzindo significativamente o custo final do EV da fabricante japonesa.
O bZ4X custa 4,8 milhões de ienes (R$ 167.000) antes dos incentivos e pode cair para aproximadamente 2,2 milhões de ienes (R$ 76.600).
A iniciativa tenta acelerar um mercado ainda pequeno, já que os EVs representaram somente 1,6% das vendas japonesas de carros novos em 2025.
A Tesla aparece entre as fabricantes que esperam aproveitar esse movimento depois de superar 10.000 vendas no Japão durante 2025.
O resultado ficou bem acima do recorde anterior de aproximadamente 5.900 unidades registrado em 2022, segundo dados citados pelo Nikkei Asia.
O ritmo aumentou novamente neste ano, com cerca de 12.000 veículos vendidos pela Tesla apenas nos primeiros seis meses de 2026.
A empresa também deixou de oferecer modelos premium tradicionais, incluindo o Model S, para concentrar sua operação japonesa nos Model 3 e Model Y.
Para acompanhar a expansão, a Tesla pretende aumentar sua rede de entrega de sete para 11 locais até o fim do ano.
A capacidade potencial de importação também foi duplicada para aproximadamente 48.000 veículos anuais, deixando margem suficiente para uma alta adicional da procura.