“Tudo em um”: este novo propulsor compacto da Horse pode ser introduzido em qualquer carro elétrico para estender o alcance das baterias

A Horse Powertrain apresentará um novo sistema de transmissão “tudo-em-um” no Salão do Automóvel de Pequim de 2026, sendo o mesmo chamado de X-Range C15 Direct Drive.

O ultracompacto X-Range C15 Direct Drive integra um sistema de propulsão híbrido completo, que inclui um motor de quatro cilindros, transmissão, eletrônica de potência e um motor elétrico, tudo em uma única unidade compacta.

Com uma carcaça compartilhada, o X-Range C15 Direct Drive foi projetado para ser montado na subestrutura traseira, permitindo uma instalação com isolamento duplo para o melhor nível de ruído, vibração e aspereza (NVH).

O X-Range C15 Direct Drive foi projetado como um sistema de propulsão compacto “tudo-em-um” para substituir o motor elétrico traseiro de uma plataforma BEV existente.

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Ele permite que uma montadora utilize uma única plataforma compartilhada para suas linhas de veículos BEV, HEV, PHEV e REEV sem alterações significativas no projeto do veículo ou nos ambientes de produção.

O novo sistema de propulsão é o membro mais recente da família X-Range da Horse Powertrain, um conjunto de ferramentas para adicionar capacidade híbrida a plataformas BEV dedicadas.

Ele se junta aos sistemas Horse F15, sendo esse um sistema de propulsão “tudo-em-um” projetado para substituir o motor elétrico dianteiro de uma plataforma BEV e o Horse C15, um motor e gerador ultracompactos que atuam como extensores de autonomia.

O motor 1.5 litro do C15 pode ser instalado tanto em configuração de aspiração natural para aplicações de menor potência, como veículos dos segmentos B e C, quanto com turbocompressor para veículos maiores do segmento D e veículos comerciais leves.

Com aspiração natural pode gerar até 95 cavalos, e o motor turboalimentado pode gerar 163 cavalos, enquanto a transmissão híbrida trabalha com dois motores elétricos, sendo um integrado na extremidade do virabrequim do 1.5 e o segundo no eixo de saída da transmissão.

Um deles funciona como gerador e impulsionador, enquanto o outro apenas como propulsor, podendo fornecer a tração traseira num carro RWD ou complementar um AWD com motor dianteiro instalado originalmente.

A localização do conjunto no eixo traseiro também permite a integração compacta dos sistemas de escape e pós-tratamento na parte traseira do carro, maximizando o espaço disponível para baterias ou para o compartimento de passageiros.