Um utilitário raro de 1960 preserva a vida de depósito de madeira no Texas e apareceu em Oklahoma; o detalhe radical é a cabine isolada no canto esquerdo

Poucos utilitários antigos deixam tão claro o sacrifício do conforto em nome da carga quanto esse DeKalb Lumberjack de 1960 vendido rapidamente em Oklahoma.

O modelo apareceu recentemente no Facebook Marketplace e chamou atenção por uma configuração que leva ao limite a ideia de liberar espaço útil para trabalho.

Em vez de adotar a fórmula convencional das picapes ou mesmo de um flatbed tradicional, o veículo concentra quase toda a carroceria no transporte de materiais.

A área reservada ao motorista é mínima, com uma cabine de um assento posicionada no extremo dianteiro esquerdo para abrir o máximo possível de espaço lateral.

O resultado lembra uma versão motorizada e ampliada daqueles carrinhos industriais abertos usados para levar volumes longos e empilháveis em grandes lojas.

Se a carga for plana e puder ser organizada em camadas, o DeKalb Lumberjack oferece uma área impressionante para o porte compacto do conjunto.

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Peças muito compridas podem seguir paralelas à cabine, enquanto a seção traseira funciona como uma plataforma de carga mais tradicional.

A estrutura ainda inclui um canal longitudinal na parte inferior, permitindo empilhar mercadorias em dois níveis e ampliar ainda mais a capacidade.

Há também um compartimento lateral entre as rodas do lado do passageiro, uma solução que lembra, em conceito, um antecessor remoto do RamBox.

Esse arranjo faz do veículo uma ferramenta extremamente específica para o transporte de madeira e outros volumes longos, sobretudo em áreas mais apertadas.

Pelo formato, tudo indica que ele poderia ser mais fácil de manobrar em regiões urbanizadas do que muitos caminhões usados hoje para entregar materiais de construção.

O preço dessa praticidade, porém, salta aos olhos assim que se observa a pequena cabine isolada, que parece oferecer bem pouco em segurança e conforto.

Passar um dia inteiro de trabalho naquele posto de condução dificilmente seria algo agradável, mesmo para padrões antigos de veículos comerciais.

Essa criação incomum nasceu na DeKalb Commercial Body Corporation, empresa batizada em homenagem à cidade de DeKalb, no estado americano de Illinois.

Segundo o site especializado Coachbuilt, a companhia foi fundada em 1904 com o nome Sycamore Wagon Works, produzindo carroças e buggies puxados por cavalos.

Com o avanço dos veículos a combustão, a empresa se adapta e passa a atuar como encarroçadora de modelos comerciais sobre chassis de outros fabricantes.

Neste exemplar, a base vem de um Ford P-350 de 1960, sendo que a letra P faz referência a parcel delivery, indicando sua vocação original para entregas.

A DeKalb também utilizou chassis da Chevrolet e da Dodge para construir unidades do Lumberjack ao longo de sua produção.

Havia ainda uma versão maior chamada Lumber King, e uma delas, baseada em um chassi Chevy P35, foi vendida em 2022 por US$ 19.500 (R$ 99.400).

O exemplar agora anunciado tinha preço pedido de US$ 21.500 (R$ 109.600), com um nível de pátina semelhante, embora o valor final da venda não tenha sido revelado.

De acordo com o anúncio, o caminhão foi encomendado novo por um depósito de madeira em Jacksboro, no Texas.

Ele só deixou o Texas há poucos anos, quando foi levado para Oklahoma, preservando assim boa parte de sua trajetória ligada ao trabalho pesado.

Em algum momento da vida útil, o seis-cilindros em linha original foi substituído por um V8 Chevrolet 305, alterando a configuração mecânica do utilitário.

A quilometragem total não foi informada no anúncio, mas o vendedor afirmou ter rodado 10.000 milhas durante o próprio período de uso.

Esse detalhe ajuda a mostrar que, apesar da aparência exótica e do apelo de peça rara, o DeKalb Lumberjack continuou sendo tratado como ferramenta funcional por muito tempo.