A durabilidade das baterias deixou de ser o principal motivo de preocupação entre compradores de EVs, segundo uma ampla análise realizada no mercado sueco.
O levantamento da plataforma Carla avaliou 9.954 testes feitos em EVs vendidos na Suécia entre 2022 e 2026, após aproximadamente 100.000 km rodados.
As medições utilizaram uma ferramenta de diagnóstico da AVILOO, capaz de verificar a condição real do conjunto sem depender exclusivamente das estimativas fornecidas pelo veículo.
Essa diferença metodológica é relevante porque as informações exibidas pelo próprio automóvel podem indicar uma conservação mais favorável do que aquela efetivamente encontrada.
A liderança ficou com o Kia e-Niro equipado com bateria de 64 kWh, que preservou 97,25% de sua capacidade original depois de 100.000 km.
Logo atrás aparece o Hyundai Kona com o mesmo volume de 64 kWh, alcançando 97,18% e confirmando a força dos modelos do Hyundai Motor Group.
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O Kia EV6 completa as três primeiras posições ao manter 95,95% em seu conjunto de 77,4 kWh, deixando todo o pódio dentro do mesmo grupo.
Entre os representantes europeus, o Volvo XC40 Recharge obteve o melhor resultado, conservando 94,70% da bateria CATL de 69 kWh.
O Polestar 2 com células CATL de 78 kWh registrou 94,35%, enquanto o BMW i3 de 120 Ah apareceu pouco abaixo, com 93,77%.
A versão do Polestar 2 equipada com bateria LG Chem de 78 kWh alcançou 93,53%, posicionando-se próxima dos melhores modelos avaliados.
O Tesla mais bem colocado foi o Model 3 com bateria LFP da CATL de 60,5 kWh, responsável por preservar 93,34% da capacidade inicial.
A tabela informa 92,83% para o Model 3 com bateria LG Chem de 78,8 kWh, embora outro trecho do estudo também mencione 91,5%.
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Entre os EVs do estudo sueco, qual bateria mostra menor desgaste após 100.000 km
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O Audi e-tron 50, equipado com bateria de 71 kWh, ficou com 93,02%, seguido pelo e-tron 55 de 95 kWh, com 92,93%.
O Skoda Enyaq iV de 77 kWh aparece inicialmente com 92,88%, enquanto outra entrada do mesmo modelo na relação apresenta 92,60%.
O Tesla Model S com conjunto identificado por 96 células manteve 92,80%, ficando ligeiramente acima do Volkswagen ID.4 de 77 kWh, com 92,77%.
Outra configuração do ID.4 aparece com 92,27%, enquanto o Tesla Model X, também descrito com 96 células, registrou 92,52%.
O Tesla Model Y com bateria LG Chem de 78,8 kWh e o Audi Q4 e-tron de 77 kWh alcançaram exatamente 92,18%.
Fechando os 20 melhores resultados, o Volkswagen ID.3 com conjunto de 58 kWh preservou 91,79% da capacidade depois da quilometragem analisada.
Todos os EVs presentes na classificação conservaram mais de 90%, indicando uma perda relativamente limitada durante um período equivalente a vários anos de utilização comum.
Para muitos proprietários, os 100.000 km somente serão alcançados após três ou quatro anos, dependendo da frequência e da distância percorrida diariamente.
Os números também reforçam que a origem das células e a forma de gerenciamento podem produzir diferenças mesmo entre modelos semelhantes ou baterias com capacidades próximas.
Kia e-Niro e Hyundai Kona, por exemplo, compartilham conjuntos de 64 kWh e terminaram separados por apenas 0,07 ponto percentual na análise.
Já as duas baterias de 78 kWh do Polestar 2 apresentaram diferença de 0,82 ponto percentual entre as fornecidas por CATL e LG Chem.
A análise sueca não elimina variações provocadas por temperatura, hábitos de recarga e intensidade de uso, mas oferece uma referência baseada em milhares de medições.
O resultado geral sugere que conjuntos modernos podem conservar grande parte de sua capacidade por longos períodos e acompanhar praticamente toda a vida útil do veículo.
| Modelo | Saúde da bateria com 100.000 km |
| Kia e-Niro – 64 kWh | 97.25% |
| Hyundai Kona – 64 kWh | 97.18% |
| Kia EV6 – 77.4 kWh | 95.95% |
| Volvo XC40 Recharge – 69 kWh (CATL) | 94.70% |
| Polestar 2 – 78 kWh (CATL) | 94.35% |
| BMW i3 – 120 Ah | 93.77% |
| Polestar 2 – 78 kWh (LG Chem) | 93.53% |
| Tesla Model 3 – 60.5 kWh (CATL LFP) | 93.34% |
| Audi e-tron 50 – 71 kWh | 93.02% |
| Audi e-tron 55 – 95 kWh | 92.93% |
| Skoda Enyaq iV – 77 kWh | 92.88% |
| Tesla Model 3 – 78.8 kWh (LG Chem) | 92.83% |
| Tesla Model S – 96 cells | 92.80% |
| Volkswagen ID.4 – 77 kWh | 92.77% |
| Skoda Enyaq iV – 77 kWh | 92.60% |
| Tesla Model X – 96 cells | 92.52% |
| Volkswagen ID.4 – 77 kWh | 92.27% |
| Tesla Model Y – 78.8 kWh (LG Chem) | 92.18% |
| Audi Q4 e-tron – 77 kWh | 92.18% |
| Volkswagen ID.3 – 58 kWh | 91.79% |