Nem a disparada da gasolina conseguiu salvar o Toyota Prius de uma forte retração nos Estados Unidos, onde suas vendas caíram 42,3%.
A marca comercializou apenas 19.518 unidades durante os primeiros seis meses, mesmo sob preços elevados dos combustíveis ligados ao conflito no Irã.
A linha 2027 dificilmente mudará esse cenário, pois a Toyota preparou apenas ajustes discretos para tentar renovar o interesse pelo híbrido.
A principal novidade visual é a nova pintura Inked (quase um preto), acompanhada pela inclusão do ar-condicionado automático de duas zonas como item de série.
Fora essas alterações, o Prius permanece praticamente igual, embora todas as versões tenham recebido aumento de US$ 205 (R$ 1.100).
O modelo de entrada LE agora parte de US$ 28.755 (R$ 149.500), antes da taxa de entrega de US$ 1.295 (R$ 6.700).
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As versões XLE, Nightshade e Limited também ficaram mais caras, mantendo a mesma diferença aplicada uniformemente ao restante da gama.
A motorização híbrida convencional combina um propulsor 2.0 de quatro cilindros com componentes elétricos para desenvolver potência conjunta de 197 cv.
Essa configuração com tração dianteira alcança consumo combinado de até 23,4 km/l, um dos principais argumentos históricos do modelo.
A alternativa com tração integral entrega 199 cv, mas reduz ligeiramente a eficiência declarada para 22,5 km/l no ciclo combinado.
Na tabela norte-americana, o Prius XLE custa US$ 32.200 (R$ 167.400), enquanto o Nightshade chega a US$ 33.005 (R$ 171.600).
O Limited com tração dianteira aparece por US$ 35.770 (R$ 186.000), ocupando o topo da linha híbrida sem recarga externa.
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Entre as versões AWD, o LE parte de US$ 30.155 (R$ 156.800) e o XLE chega a US$ 33.600 (R$ 174.700).
O Nightshade AWD custa US$ 34.405 (R$ 178.900), enquanto o Limited AWD alcança US$ 37.170 (R$ 193.300).
A versão híbrida plug-in também recebe somente a pintura Inked e o ar-condicionado de duas zonas como novidades para 2027.
Seu preço inicial sobe para US$ 33.980 (R$ 176.700), mantendo o mesmo acréscimo de US$ 205 aplicado ao restante da família.
O conjunto plug-in combina o motor 2.0 de quatro cilindros, unidades elétricas e uma bateria com capacidade de 13,6 kWh.
A potência total chega a 223 cv, enquanto a autonomia exclusivamente elétrica pode alcançar aproximadamente 71 km antes da entrada do motor.
Depois que a carga utilizável termina, o Prius continua funcionando como híbrido convencional e registra até 21,7 km/l no ciclo combinado.
A versão XSE custa US$ 37.230 (R$ 193.600), seguida pela Nightshade de US$ 38.000 (R$ 197.600).
No topo, o XSE Premium alcança US$ 40.675 (R$ 211.500), aproximando o Prius de modelos maiores e mais sofisticados.
A queda de 42,3% mostra que eficiência elevada já não basta para sustentar a procura diante de um mercado híbrido muito mais amplo.
Concorrentes mais recentes, SUVs eletrificados e outros modelos da própria Toyota ampliaram as alternativas disponíveis aos consumidores interessados em reduzir o consumo.
Nesse contexto, uma nova cor, climatização aprimorada e preços maiores parecem insuficientes para recuperar rapidamente o espaço perdido pelo Prius.
