Três mercados seguem puxando o mapa global dos EVs em direções completamente diferentes, e os números de maio deixam essa divisão ainda mais evidente.
As vendas globais de EVs alcançam 1,8 milhão de unidades em maio de 2026, segundo novos dados da Benchmark Mineral Intelligence.
Com isso, o acumulado dos cinco primeiros meses do ano chega a 7,5 milhões de veículos em todo o mundo.
O resultado representa alta de 3% em relação a maio de 2025 e avanço de 7% na comparação com abril de 2026.
A fotografia global, porém, está longe de ser homogênea, porque Europa, China e América do Norte vivem momentos radicalmente distintos.
A China registra 0,99 milhão de unidades em maio, com queda anual de 9%, mas alta de 11% sobre abril.
Últimas notícias
No acumulado de 2026, o mercado chinês soma 3,9 milhões de veículos, ainda 15% abaixo do mesmo intervalo de 2025.
A Europa, por outro lado, chega a 0,42 milhão de unidades em maio, crescendo 23% na comparação anual e 2% sobre abril.
Enquete
Em 2026, o avanço de EVs na Europa compensa a queda na América do Norte para você?
Vote e veja o resultado em tempo real.
24 votos
No ano, o bloco já acumula 2,0 milhões de veículos vendidos, resultado 26% superior ao dos primeiros cinco meses de 2025.
A América do Norte permanece sob pressão, com 0,12 milhão de unidades em maio, queda de 26% frente ao ano anterior e leve alta mensal de 3%.
No acumulado, a região chega a 0,58 milhão de veículos e amarga retração de 25% em relação ao mesmo período do ano passado.
O restante do mundo também chama atenção, com 0,25 milhão de unidades em maio, alta de 80% sobre maio de 2025 e de 4% ante abril.
Esse grupo soma 1,1 milhão de veículos no acumulado, avanço expressivo de 89% sobre igual recorte de 2025.
Charles Lester, Data Manager da Benchmark Mineral Intelligence, afirma que a Europa continua sendo o mercado de EVs de grande porte com melhor desempenho em 2026.
Segundo ele, esse avanço é sustentado por incentivos governamentais e pela presença crescente de fabricantes chineses na região.
Lester também observa que os preços dos combustíveis seguem elevados e que a evolução da situação no Oriente Médio será um ponto decisivo para acompanhar nos próximos meses.
Na prática, os subsídios estatais continuam apoiando a demanda em boa parte da Europa, enquanto a alta dos combustíveis aumenta o apelo dos EVs.
Ao mesmo tempo, EVs fabricados na China seguem ampliando participação de mercado, apesar das tarifas da União Europeia sobre BEVs chineses e dos incentivos que favorecem produção local.
No Reino Unido, 32% dos EVs vendidos até agora em 2026 foram produzidos na China.
Na Alemanha, essa fatia chega a 14%, enquanto a França aparece com 10%.
Fabricantes chineses também avançam no plano de produzir na própria Europa em vez de apenas exportar veículos para o continente.
A Stellantis confirma que iniciará a produção do Leapmotor B10, um EV compacto, em sua fábrica próxima de Zaragoza, na Espanha, no segundo semestre de 2026.
Outros três modelos da Leapmotor devem seguir o mesmo caminho, enquanto a Stellantis também avalia produzir veículos da Dongfeng na Europa.
A Ford confirma conversas com a Geely sobre uma venda parcial da fábrica de Valencia, na Espanha.
Nissan e Chery continuam ligadas a planos para fabricar veículos da Chery na planta da Nissan em Sunderland, no Reino Unido.
A SAIC-MG anuncia recentemente um novo projeto fabril na Espanha, com capacidade potencial de até 120.000 veículos por ano até 2028.
A BYD deve iniciar a produção na Hungria no fim de 2026, embora tenha supostamente pausado os planos para uma fábrica na Turquia.
Enquanto a Europa avança, a América do Norte segue atrasada depois de montadoras reduzirem planos para EVs e do fim do crédito tributário americano para EVs em setembro de 2025.
A Benchmark afirma que o enfraquecimento do apoio político também pesa contra a adoção desses veículos na região.
Mesmo assim, o Canadá pode abrir uma nova frente de competição depois de criar um acordo de cota tarifária para permitir a entrada de 49.000 EVs chineses com tarifa mais baixa.
Após essa mudança, a BYD informa que pretende entrar no mercado canadense até o fim de 2026.
A fabricante chinesa planeja abrir mais de 20 concessionárias em Toronto, Vancouver, Montreal e Calgary.
Sua linha inicial no país deve incluir Atto 3, Seal, Dolphin e Seagull.
Na China, o mercado doméstico ainda está mais fraco do que há um ano, embora os números tenham melhorado nos últimos meses.
Até maio, as vendas de EVs no país caem 15% frente ao mesmo período de 2025.
Ainda assim, a demanda por baterias resiste melhor do que as vendas de veículos, já que os consumidores passam a preferir EVs maiores e com pacotes de bateria mais robustos.
A Benchmark relaciona essa mudança a um programa de subsídios lançado no começo do ano, que ajuda a elevar o tamanho médio das baterias vendidas no mercado chinês.
Mesmo com a demanda doméstica enfraquecida, as exportações seguem avançando em ritmo recorde.
As exportações chinesas de veículos de nova energia sobem para quase 450.000 unidades em maio, estabelecendo mais um recorde mensal.
Tanto os embarques de BEVs quanto os de híbridos plug-in mostram crescimento forte, com a BYD liderando esse movimento.
Chery e Geely aparecem logo atrás, enquanto a fábrica da Tesla em Xangai continua sendo uma contribuinte relevante para os volumes exportados pela China.
Para Charles Lester, o contraste entre a fraqueza do mercado interno chinês e a força das exportações está ficando cada vez mais evidente.
Segundo ele, a diferença entre a debilidade doméstica da China e sua potência exportadora continua se ampliando ao longo de 2026.
📣 Compartilhe esta notíciaXFacebookWhatsAppLinkedInPinterest
📨 Receba um email com as principais Notícias Automotivas do diaReceber emails
📲 Receba as notícias do Notícias Automotivas em tempo real!Canal do WhatsAppCanal do Telegram
Siga nosso site no Google Notícias
