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Volkswagen Fox BlueMotion 2014 ganha motor 1.0 de três cilindros no Brasil

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Preços do Fox BlueMotion 2014: R$ 32.590 versão duas portas e R$ 34.090 versão quatro portas.



A Volkswagen está apresentando neste momento o Fox BlueMotion 2014 para a imprensa. O modelo tem um novo motor 1.0 de três cilindros da família EA211, que é o motor mais moderno feito pela marca em nosso país, entregando uma redução de consumo energético de até 17%.

Este motor EA211 é feito em São Carlos/SP, e seu desenvolvimento contou com mais de 2,4 milhões de quilômetros de testes de rodagem, mais de 100.000 quilômetros rodados em temperaturas abaixo de 15 graus negativos, mais de 17.000 horas em dinamômetro e 1.000 testes do novo sistema de partida a frio.

Para assegurar seu desempenho, foi realizado intenso trabalho na redução de atrito dos componentes do motor e na aplicação de recursos tecnológicos inéditos nessa faixa de cilindrada no mercado brasileiro. Com 999 cm³ de deslocamento e instalado em posição transversal no Fox BlueMotion, o motor EA211 1.0l é Total Flex.

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Sua potência máxima é de 75 cv (55 kW) a 6.250 rpm, quando abastecido com gasolina, e de 82 cv (60 kW) à mesma rotação, com etanol. O torque máximo é de, respectivamente, 9,7 kgfm (gasolina) e 10,4 kgfm (etanol), e ocorre a partir de 3000 rpm e se mantém por longa faixa de rotações. Já a partir de 2.000 rpm mais de 85% do torque máximo está disponível.

O EA211 1.0l possui bloco e cabeçote feitos de alumínio, sendo 24 quilos mais leve que um motor similar mas com quatro cilindros. A construção com três cilindros significa não apenas menor número de componentes – como biela, pistão e mancais –, como também menor perda de calor, o que aumenta sua eficiência térmica quando comparado a um motor de quatro cilindros.

Os cilindros têm maior diâmetro (são 74,5 mm, com 76,4 mm de curso), o que permite melhor enchimento da câmara de combustão. Além disso este motor tem vela de ignição colocada em posição central, entre as válvulas de admissão e escape, o que garante melhor frente de chama, maior velocidade e eficiência na queima da mistura ar-combustível e consequente maior eficiência térmica.

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As bielas foram melhoradas e ficaram 20% mais leves. Elas têm menor seção transversal e são guiadas no virabrequim. A otimização da construção do motor está presente também na árvore de manivelas (virabrequim), que tem menor quantidade de contrapesos e o diâmetro de seus mancais principais reduzido. A massa total (peso) do componente foi reduzida, proporcionando menores inércia e atrito e aumentando a eficiência do conjunto.

Cabeçote

Com quatro válvulas por cilindro, sendo duas para admissão e duas para escape, o cabeçote tem comando de admissão variável – a variação é contínua, o que reduz consumo de combustível e emissões e melhora a resposta do motor em baixos regimes de rotação. A taxa de compressão é de 11,5:1. As válvulas são acionadas por balancins roletados (RSH, sigla para o termo alemão Rollenschlepphebel), recurso que minimiza o atrito entre os componentes e aprimora sua eficiência.

O cabeçote do EA211 1.0l possui coletor de escape integrado, formando uma peça única, com refrigeração líquida. Isso permite ao motor atingir sua temperatura ideal de funcionamento mais rapidamente, melhorando sua eficiência térmica.

O líquido de arrefecimento leva menos tempo para ser aquecido durante a fase fria do motor, porque recebe o calor dos gases de escape. Por outro lado, em alto regime de utilização, ocorre um controle da temperatura dos gases de escape na entrada do conversor catalítico (catalisador), permitindo que se opere mais tempo com a mistura ar-combustível estequiométrica (ideal).

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O conversor catalítico (catalisador), instalado logo na saída do coletor de escape, atinge rapidamente sua temperatura adequada de operação. A chamada fase fria do motor dura menos e são reduzidas as emissões nesse estágio de funcionamento.

A construção da tampa do cabeçote é feita em um processo que integra os eixos de comando (admissão e escape) e os cames de acionamento das válvulas permanentemente sem a necessidade de solda. Esse design permite a redução do diâmetro dos mancais dos eixos e, consequentemente, de atrito.

As polias de acionamento dos eixos de comando de válvulas têm desenho trioval, o que permite estabilização da força na correia dentada e de sua flutuação angular. Esse recurso, além de minimizar atrito e vibração, aumenta a durabilidade do sistema.

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O coletor de admissão é feito de material polimérico de alta resistência e baixa rugosidade, garantindo fluxo de ar com baixa restrição. Como em todos os modelos Volkswagen, o conjunto de corpo de borboleta e acelerador é eletrônico.

O motor EA211 1.0l utiliza sistema de ignição com uma bobina por cilindro, o que elimina os cabos de velas e as perdas elétricas, colaborando para maior eficácia na combustão.

Duplo circuito de arrefecimento

O motor EA211 1.0 do Volkswagen Fox BlueMotion 2014 tem duplo circuito de arrefecimento, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote – o sistema utiliza duas válvulas termostáticas. Com esse recurso, é possível utilizar maior temperatura de funcionamento para o bloco, tornando o óleo mais fluido e garantindo menor atrito entre os componentes.

A temperatura de arrefecimento do cabeçote, por sua vez, é menor, o que minimiza a possibilidade de detonação, melhorando o desempenho do veículo e diminuindo o consumo de combustível.

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Partida a frio

Outra inovação deste motor EA211 é que ele recebe sistema de partida a frio que dispensa a utilização do tanque auxiliar para gasolina. Evolução do sistema introduzido no Brasil no Polo E-Flex, em 2009, o sistema aplicado no motor que equipa o Fox 1.0l BlueMotion utiliza galeria de injeção feita de material polimérico, que aprimora a eficiência do conjunto.

O sistema de partida a frio do Fox BlueMotion é gerenciado pela Unidade Eletrônica de Controle (ECU) do motor. O combustível é aquecido em câmaras ao lado das válvulas injetoras e opera com temperatura ambiente abaixo de 17,5°C.

A partida do motor é assistida, o que significa que não é necessário manter a chave acionada para que ela se processe – basta um leve toque na chave para a ECU comandar todo o processo de partida. Como pré-requisito, a partida só é possível se o motorista acionar completamente o pedal de embreagem. O instrumento combinado alerta o motorista para efetuar esse procedimento.

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Conceito BlueMotion

Assim como acontece neste Volkswagen Fox BlueMotion 2014, os modelos BlueMotion da Volkswagen usam de recursos variados para preservar os recursos energéticos. Blue, que significa “azul” em inglês, é a cor corporativa da marca e remete aos elementos naturais a serem preservados, como água e ar. Motion, que por sua vez quer dizer “movimento”, incorpora o aspecto dinâmico, da mobilidade voltada para o futuro.

O Fox 1.0l BlueMotion junta-se aos modelos Polo 1.6l BlueMotion, Gol G4 Ecomotion e o Novo Gol e o Novo Voyage equipados com o pacote BlueMotion Technology. No caso específico do Fox BlueMotion 2014, o modelo, disponível em versões de duas ou quatro portas, tem além deste motor mais econômico a direção com assistência eletro-hidráulica, que reduz o consumo em 3% se comparada com a direção apenas hidráulica.

A transmissão MQ200 teve para o Fox BlueMotion as relações alongadas em até 10% em comparação à utilizada no Fox 1.0l. A medida foi possibilitada graças à maior disposição de torque em baixos regimes de giro. Isso faz com que o motor trabalhe em rotações mais baixas às mesmas velocidades, resultando em menor consumo de combustível e redução nas emissões. Quando abastecido com gasolina, o Fox 1.0l BlueMotion tem redução de consumo energético de aproximadamente 16%. Quando está com etanol, são 17%.

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Baixa resistência ao rolamento

A aerodinâmica do Fox BlueMotion 2014 foi pensada para minimizar o arrasto aerodinâmico. A grade frontal superior tem formato diferenciado, a grade inferior teve seu perfil nas laterais também alterado, permitindo maior fluidez do ar.

Os pneus usados no modelo são de baixa resistência ao rolamento na medida 175/70 R14, com aumento na aplicação de sílica em sua composição. Em relação aos pneus adotados no Fox 1.0l, que têm as medidas 195/55 R15, os pneus “verdes” colaboram também para uma menor área frontal e menor arrasto aerodinâmico.

A pressão de enchimento dos pneus do Fox 1.0l BlueMotion é maior, passando de 29/28 PSI para 36/34 PSI (dianteiro/traseiro). Com isso foi possível obter uma redução na resistência ao rolamento da ordem de 35%. Para lidar com a maior pressão dos pneus, a suspensão recebeu calibração específica, de forma a preserver as condições de conforto e dirigibilidade do Fox.

O modelo também recebeu melhorias no conforto acústico, com a utilização de maiores silenciadores no sistema de escape e de mantas de isolamento na carroceria. Ao todo, o Fox BlueMotion é 29 kg mais leve do que a versão 1.0l.

Desempenho

Quando abastecido com gasolina, o Fox 1.0l BlueMotion acelera de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos e atinge velocidade máxima de 166 km/h. Com etanol, são 13,2 segundos para a aceleração de 0 a 100 km/h e 167 km/h de velocidade máxima.

Nova arquitetura eletrônica

Assim como as demais versões do Fox, a BlueMotion traz a nova arquitetura eletrônica, que possibilitou a instalação de recursos e equipamentos inéditos, já citados em outros lançamentos da marca neste ano.

Cores e equipamentos

O modelo está disponível em cinco opções de cores de carroceria: duas sólidas (Preto Ninja e Branco Cristal) e três metálicas (Azul Boreal, Prata Sargas e Cinza Quartzo). O Fox 1.0l BlueMotion traz de série itens como direção eletro-hidráulica, computador de bordo, freios ABS e airbags frontais.

Fox BlueMotion 1.0 – Itens de Série

Interior

• Alças de segurança no teto
• Banco com encosto traseiro rebatível
• Banco do motorista com regulagem de altura
• Chave canivete sem controle remoto
• Console central com porta-copos
• Conta-giros
• Desembaçador traseiro
• Direção eletro-hidráulica
• Gaveta sob o banco do motorista
• Parassol com espelho de cortesia dos lados direito e esquerdo
• Indicador digital de consumo instantâneo de combustível
• Computador de bordo
• Indicador de troca de marchas
• Tomada de 12 volts

Exterior

• Grade do radiador na cor do veículo com design exclusivo
• Lavador e limpador do vidro traseiro com temporizador
• Limpador do para-brisa com temporizador
• Pneus “verdes” com baixa resistência ao rolamento 175/70 R14
• Rodas em aço 14”
• Palhetas do limpador de para-brisa tipo “Aerowischer”

Opcionais

Trend

• Luzes indicadoras de direção nos retrovisores
• Faróis duplos escurecidos
• Antena no teto
• Fiação para 4 alto-falantes e 2 tweeters
• Frisos laterais, retrovisores e maçanetas na cor do veículo
• Parassóis iluminados com espelho LD/LE

I-Trend BlueMotion

• Conteúdo do pacote Trend
• Volante multifuncional com controle do rádio
• I-System
• CD-Player c/ MP3 + Bluetooth + entradas SD-Card e USB c/ interface para iPod
• 4 alto falantes e 2 tweeters

Kit V

• Ar-condicionado
• Vidros elétricos
• Travamento central com controle remoto
• Retrovisores externos com ajuste elétrico
• Chave canivete com controle remoto
• Abertura externa do porta malas
• Porta-luvas com iluminação
• Iluminação no porta-malas
• Rede porta-objetos no porta-malas
• Luzes de leitura dianteira e traseira
• Iluminação interna com interruptores nas portas
• Alarme keyless

Quatro portas

Pacote funcional II
• Banco traseiro corrediço e coluna de direção ajustável em altura e distância

Faróis e lanterna de neblina

Sensor de estacionamento traseiro

4 Alto-falantes + 2 Tweeters

Ficha Técnica

volkswagen-fox-bluemotion-2014-ficha-tecnica-1-620x487 Volkswagen Fox BlueMotion 2014 ganha motor 1.0 de três cilindros no Brasil

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  • arianoneves

    Bom ver que estão investindo em tecnologia nos carros do Brasil. Já é um começo…

    • PONCIO PILATOS

      lançamento??? é igual a ágio…

      • raphael

        Então sr. poncio pilatos, — que nome mal intencionado — que parâmetro voce usa pra comparar o novo motor 3 cilindros desse fox que faz em média 19 kilometros por litro na cidade e 23 na estrada com o fragile? provavelmente voce tem fiat, está decepcionado por acha que todos os carros brasileiros são iguais. Esse motor é o mesmo usado no VW Up! europeu. #estude

        • PONCIO PILATOS

          Rafael,
          Não entendi o motivo de tanta agressividade, visto que até a cegou face a minha frase escrita, mas vamos lá, incompreensões são ossos do ofício…
          Em primeiro lugar, o meu nick não é da conta de ninguém, e até onde se sabe, não são exigências legais os nome, cpf, rg e outros dados para postar por aqui… nem sei se o seu nick é mesmo o seu nome, pois não me foi apresentada nenhuma prova…
          Sobre o meu comentário em si, deve ter fumado ou bebido algo estragado, pois misturou conhaque de alcatrão com catraca de canhão… não me referi ao GM AGILE ou FRAGILE, como queira, eu disse ágio, costume de cobrança a maior pelo efeito novidade que nós brasileiro temos por querer comprar primeiro, quebrar a cara e mostrar pro vizinho… volte ao banco dos ensinos primários para não mais cometer essa indiossincrasia…
          Sobre o consumo do Fox tricilíndrico… como pode garantir? Já comprou um em primeiríssima mão? Ou é um ardente e invocado garoto-propaganda da VW? Já sei, já sei, pelas sua qualificações é um novato fã.boy…me ajuda aí… fala sério, tou muito doce mesmo….

        • PONCIO PILATOS

          Rafael,
          Não entendi o motivo de tanta agressividade, visto que ela até o cegou face a minha frase escrita, mas vamos lá, incompreensões são ossos do ofício…
          Em primeiro lugar, o meu nick não é da conta de ninguém, e até onde se sabe, não são exigências legais os nome, cpf, rg e outros dados para postar por aqui… nem sei se o seu nick é mesmo o seu nome, pois não me foi apresentada nenhuma prova…
          Sobre o meu comentário em si, deve ter fumado ou bebido algo estragado, pois misturou conhaque de alcatrão com catraca de canhão… não me referi ao GM AGILE ou FRAGILE, como queira, eu disse ágio, costume de cobrança a maior pelo efeito novidade que nós brasileiro temos por querer comprar primeiro, quebrar a cara e mostrar pro vizinho… volte ao banco dos ensinos primários para não mais cometer essa indiossincrasia…
          Sobre o consumo do Fox tricilíndrico… como pode garantir? Já comprou um em primeiríssima mão? Ou é um ardente e invocado garoto-propaganda da VW? Já sei, já sei, pelas sua qualificações é um novato fã.boy…me ajuda aí… fala sério, tou muito doce mesmo….

        • Obiwan Kenobi

          Fumaste orégano man?

    • rafa_marcao

      Muito interessante a descrição desse motor. Um bom avanço aos atuais!

    • afonso200

      hiiii vai a 50mil……lembrando que tem o picanto de 3 ciindros, é besteira se impressionar com esse fox, só porque tem 3cc……o picanto sai mais em conta, qeuro só ver a paulada desse fox, no minimo 48mil

      • silvio_Brito

        Preço de hb20. Lembrando que ele náo tem ar.

        • Edson Roberto

          Quem vc se refere a não ter ar é o Fox né?

          Em relação ao Fox desse pacote, espero que futuramente seja estendido aos demais modelos da marca. Esse motor vai marcar uma mudança na linha VW e principalmente dos "mecanicos" que sempre diziam que VW é confiavel por ser um motor de sempre. Além disso, para que um Fox precisa no modelo comum de rodas e pneus para aro 15? é muita coisa.

      • Carlos_brown

        Mas a versão ex atual blue motion é mais barata que o Fox 4 cilindros.

      • PONCIO PILATOS

        acredito que vá por aí…

    • silva

      É chegou!
      se é bom?
      bem, poderia ter um teste de longa duração com uma revista especializada, porque a manutenção não é levada tão a serio por muios brasileiros!
      isso vale tbm para consumo. não adianta um cara querer viajar a 140 km/h num carro mil, cheio, e forçando tudo que tem direito. não vai ser mesmo!
      tomara que essa novidade seja realmente um benefício ao consumidor!

    • Portuga

      Agora vamos ver se os brasileiros reclamões vão começar a meter o pau no motor porque ''carro com 4 válvulas por cilindro tem manutenção cara'' e que este motor é de difícil manutenção , e que é dificil achar peça e blá , blá , blá . . . . .

    • Galvão_Johnny

      E ainda com direção ELETRO-HIDRÁULICA?????

  • Fmonteiro

    Finalmente a VWB começa a se mexer para oferecer motores modernos.

    • VictorHugo

      Quanto era a Km/l do Fox 1.6BlueMotion?

      • Castle_Bravo

        21 km/l na estrada.

        • sergiopsy

          Sério, era isso tudo mesmo?

          • Castle_Bravo

            Não encontrei mais a matéria aqui do NA e não posso postar links de outros sites, mas procure no Google, há várias referências a isso, na verdade são 21,3 km/l, um pouco a mais.

  • Eugenio C.

    Manifestações no Brasil, deputado preso, meteoro na Rússia, e agora a Volks apresentando um motor revolucionário para o padrão nacional das 4 grandes?

    FIM DOS TEMPOS!

    • blindzector

      Ganhou meu joinha! kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk… raxei aki!

    • Diego105

      Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk oremos

    • g1guimaraes

      Receba meu like! Ótimo comentário kkkkk

    • Andrex2501

      ushauhsauhsuahsuah espero que seja o começo de novos e bons tempos e não o fim deles! hehe ótimo comentário!

    • DinhoRoxx

      Realmente o maior indicio do final dos tempos é a volkswagen investindo em motor novo no Brasil

      • AK-47 kalashnikov

        No msm tempo q a kombi vai morrer!

    • TecoPadaratz

      faltou o curintia campeão do mundo……….é o fim do mundo mesmo….

    • Readgis

      FIM DOS TEMPOS DA MESMICE BRASILEIRA!

      Tomara que os novos tempos sejam mais dinâmicos e estáveis, de preferência sem PTralhas.

    • LucasBaldo

      Tomara que seja apenas o começo!

    • Hermes Missau

      Gostei das comparações, VW finalmente um motor novo, parabens

  • Andrex2501

    Pô legal, gostei deste motor, com etanol gera 82cv. Mto bom pr aum motor 1.raiva!

    Seu consumo deve ser baixíssimo, agora sim merece o nome BlueMotion. Embora eu ache que mtos criticarão este motor, eu o achei mto bom! Parabéns a VW

    • TecoPadaratz

      Pode ter certeza que ao menor problema, já irão falar que é o pior motor do mundo………kkkkkkkkkk

      • Four Rings

        4 válvulas por cilindro, com 3 cilindros… Os velhos fãs da VW vão surtar. Já quem preferia outras marcas vai gostar.

      • alexhmoraes

        Com certeza, ainda mais essa gama de mecânicos despreparados, parados no tempo, mas a culpa é do dono do carro que nao sabe dar a correta manutencao preventiva e muito menos a manutenção indicada no manual, o próprio proprietário descuidado faz a má fama do veículo, assim ocorreu nos motores 1.0 16V e anos atras…..

    • railson

      o 1.4 da Fiat gera quase isso na gasolina.

      • alexhmoraes

        e consome o dobro de gasolina!

      • Edson Roberto

        Mas o torque é maior também.

    • deomefer

      A taxa de compressão ideal pra álcool é 14:1 menos que isso não queima bem, pra gasolina é até 8 ou 9:1 acima disso detona antes do PMS e da faísca, tanto que os carros a álcool grilam quando se usa gasolina. Existe um cabeçote, made in Brasil, com taxa variável, como se pudéssemos rebaixar o cabeçote para melhorar o desempenho em alta e retornar em baixa, mas como não tem royalties para o exterior não deslancha, o incentivo é apenas para os apadrinhados. O Brasil perde por ano 4 bi de U$ só com o bina usado em celulares do mundo todo, invento brasileiro. o processo se arrasta no judiciário á muitos anos.

  • fip_mengo

    Parabéns a VW por finalmente lançar um motor moderno ! Vamos ver o teste dele pra ver se é econômico mesmo ! Ouvi dizer em mais de 16 km/l, podendo chegar a 20 km/l !

    • Eugenio C.

      Ali na foto do quadro de instrumentos tem uma piada, ops, uma informação de 19.2km/l de consumo médio… será que acredito nisso? Eu queria acreditar =/

      • Fabio Soares Thasmo

        segundo a revista Auto esporte de Julho de 2013 que acebei de receber eles testaram o carro e o consumo foi de 7,4 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada, mais em condições de menor trafego eles chagaram a 17,6 km/l na cidade e 20,8 km/l na estrada, jé é mais do que foi divulgado nessa matéria.
        pra completar foi falado que o motor cresce de giro liso, equilibrado graças ao uso de contrapesos no virabrequim e aos coxins bem dimensionados. O PRAZER DE DIRIGIR É COMPLEMENTADO POR RETOMADAS SEGURAS. A TRANSMISSÃO ALONGADA EM 10% NÃO INIBIU A AGILIDADE E ESTABILIZA O GIRO A 3.800 RPM A 120 KM/H

        • Eugenio C.

          Fabio, esses números de consumo são somente com etanol? Tem certeza de que não errou a digitação? 17,6km/l na cidade???

          • Fabio Soares Thasmo

            não errei não, na revista esta esses números mesmo, mais o teste foi feitos com gasolina..

        • toninho

          Puxa 3800 rpm a 120km/h, e eles falam de caixa alongada???!!!! um fluence roda a 3200giros a 150km/h uma BMW 118i nem se fala, mas jé é uma melhora com relação ao consumo, me interessei sobre este carro para andar na cidade, talvez compre para minha esposa.
          obrigado pelas informações.

          • Gustavo73

            O Fluence tem 6 marchas e o 118i 8…

          • leosilvano

            Para um motor 1.0 ta bom demais.

          • thales_sr

            Quer comparar a força desses motores com o 1.0? A Ranger 3.0 Powerstroke roda a menos de 3000 rpm a 150 km/h… Olha o torque daquele motor.

          • Edson Roberto

            Poxa…. para ter de parametro, meu C3 1.4 gira em 3500rpm. O celta do meu pai gira em 4500rpm e o Siena a 4000rpm.

            Considerando a modernidade de projeto, 3800rpm parece bem adequado a um carro 1.0. Melhor seria se viesse junto do Bluemotion um cambio de 6 marchas, tenho certeza que seria bom até mesmo para a VW poder mexer com o rendimento tornando um carro 1.0 muito mais proximo dedesempenho de um motor 1.4 com economia.

      • fip_mengo

        Eu vi que era a 60 km/h em quinta marcha ! Aí qualquer carro faz isso !

        • joceli

          20km/l é esperar muito sendo flex.ta ai para comprovar outros motores 1.0 4 cilindros que não passam de 14km/l.

          • Eugenio C.

            O Picanto e o HB20 têm um motor 3 cilindros 1.0 12V com potência semelhante, e nem eles conseguem essa marca com etanol… Nos testes da 4Rodas, o Picanto obteve 9,5 e 12,8 km/l (etano, cidade e estrada respectivamente) e o HB20 obteve 8,3 e 11,8 km/l.

            Se fosse somente a gasolina, certamente obteriam números bem melhores, tanto esses dois quanto o novo Fox.

    • thales_sr

      Acredito em 20 km/l de consumo rodoviário sim, porém com ressalvas… Meu carro (1.6 com pneu 195) faz mais de 15 km/l, se conseguir rodar a 100 km/h sem precisar ficar reacelerando toda hora. Um motor moderno com um carro leve vai conseguir um resultado muito melhor, mas se a estrada não ajudar (tem estrada que é cheia de caminhão, quebra-molas, etc), aí não tem milagre.

  • AndredeAzambuja

    Tá, mas faltou o mais importante: o CONSUMO MÉDIO!

    • O consumo é o que o Fox Bluemotion fazia antes mais 17%. A Volkswagen se limitou a dizer isso.

      • Dragoniten

        Avaliação NA nesse aí seria ótimo pra ver o consumo em situações reais. :)

      • MarioFerraz

        Vamos ver se os motores não vão fundir tão fácil como aconteceu no lançamento do gol GV, acho que vocês puxam muito a "brasa para a sardinha" quando é para falar da VW.

        • Gustavo73

          Esse motor é o mesmo oferecido no Up! na Europa.

          • Eugenio C.

            E que vai equipar nosso Down!, ops, o Up nacional…

    • afonso200

      na foto mostra 19,5km/l ….deve ser estrada

  • Jophny

    cade o consumo?

  • MecanicoDigital

    Muito bom. Só não esqueçam que muitas das tecnologias apresentadas são novidades …. nesta categoria, que é repleta de motores ultrapassados. Tudo o que este motor emprega já existe a décadas no mercado, só agora está chegando aos motores de entrada.
    E com relação ao fato de o motor ter 3 cilindros, é só isso, nada mais.
    Um cilindro a menos, o que exigirá da mais da eletrônica cuidar das maiores vibrações geradas por este motor.
    O fato do motor ter um cilindro a menos não o torna melhor para o consumidor final. Isso só traz benefícios para a montadora, que precisa usar menos peças para fabricar um motor de mesma capacidade por cilindro. Os custos de manutenção não serão menores por causa disso, pelo contrário, verão que, pelo fato do motor ser multiválvulas, sua manutenção será mais cara do que os antigos 8V.

    A redução de consumo do carro se dará pelas novas tecnologias empregadas. E isso é ótimo. Mas não será por ter um cilindro a menos que ele será mais econômico. As mesmas tecnologias empregadas em um 4 cilindros trariam resultados semelhantes, ou até melhores, já que um 4 cilindros vibra menos que um 3 cilindros, por motivos óbvios.

  • MecanicoDigital

    Muito bom. Só não esqueçam que muitas das tecnologias apresentadas são novidades …. nesta categoria, que é repleta de motores ultrapassados. Tudo o que este motor emprega já existe a décadas no mercado, só agora está chegando aos motores de entrada.

    E com relação ao fato de o motor ter 3 cilindros, é só isso, nada mais.
    Um cilindro a menos, o que exigirá da mais da eletrônica cuidar das maiores vibrações geradas por este motor.
    O fato do motor ter um cilindro a menos não o torna melhor para o consumidor final. Isso só traz benefícios para a montadora, que precisa usar menos peças para fabricar um motor de mesma capacidade por cilindro. Os custos de manutenção não serão menores por causa disso, pelo contrário, verão que, pelo fato do motor ser multiválvulas, sua manutenção será mais cara do que os antigos 8V.

    A redução de consumo do carro se dará pelas novas tecnologias empregadas. E isso é ótimo. Mas não será por ter um cilindro a menos que ele será mais econômico. As mesmas tecnologias empregadas em um 4 cilindros trariam resultados semelhantes, ou até melhores, já que um 4 cilindros vibra menos que um 3 cilindros, por motivos óbvios.

    Verão que isso será explorado pelos departamentos de marketing, mas não se iludam. Na prática isso não significa nada para nós consumidores.

  • MecanicoDigital

    Muito bom. Só não esqueçam que muitas das tecnologias apresentadas são novidades …. nesta categoria, que é repleta de motores ultrapassados. Tudo o que este motor emprega já existe a décadas no mercado, só agora está chegando aos motores de entrada.

    E com relação ao fato de o motor ter 3 cilindros, é só isso, nada mais.
    Um cilindro a menos, o que exigirá da mais da eletrônica para cuidar das maiores vibrações geradas por este motor.
    O fato do motor ter um cilindro a menos não o torna melhor para o consumidor final. Isso só traz benefícios para a montadora, que precisa usar menos peças para fabricar um motor de mesma capacidade por cilindro. Os custos de manutenção não serão menores por causa disso, pelo contrário, verão que, pelo fato do motor ser multiválvulas, sua manutenção será mais cara do que os antigos 8V.

    A redução de consumo do carro se dará pelas novas tecnologias empregadas. E isso é ótimo. Mas não será por ter um cilindro a menos que ele será mais econômico. As mesmas tecnologias empregadas em um 4 cilindros trariam resultados semelhantes, ou até melhores, já que um 4 cilindros vibra menos que um 3 cilindros, por motivos óbvios.

    Verão que isso será explorado pelos departamentos de marketing, mas não se iludam. Na prática isso não significa nada para nós consumidores.

  • MecanicoDigital

    Muito bom. Só não esqueçam que muitas das tecnologias apresentadas são novidades …. nesta categoria, que é repleta de motores ultrapassados. Tudo o que este motor emprega já existe a décadas no mercado, só agora está chegando aos motores de entrada.

    E com relação ao fato de o motor ter 3 cilindros, é só isso, nada mais.
    Um cilindro a menos, o que exigirá da mais da eletrônica para cuidar das maiores vibrações geradas por este motor.
    O fato do motor ter um cilindro a menos não o torna melhor para o consumidor final. Isso só traz benefícios para a montadora, que precisa usar menos peças para fabricar um motor de mesma capacidade por cilindro. Os custos de manutenção não serão menores por causa disso, pelo contrário, verão que, pelo fato do motor ser multiválvulas, sua manutenção será mais cara do que os antigos 8V.

    A redução de consumo do carro se dará pelas novas tecnologias empregadas. E isso é ótimo. Mas não será por ter um cilindro a menos que ele será mais econômico. As mesmas tecnologias empregadas em um 4 cilindros trariam resultados semelhantes, ou até melhores, já que um 4 cilindros vibra menos que um 3 cilindros, por motivos óbvios.

    Verão que isso será explorado pelos departamentos de marketing e vendedores, mas não se iludam. Na prática isso não significa nada para nós consumidores.

  • Julio

    Enfim um suspiro da VW. Agora vamos ver depois que esses carros ficarem mais rodados, ninguém vai querer cuidar do arrefecimento, mecânico vai tirar a VT falando que não precisa, irão usar água no sistema ou deixar vencer e assim vai.

    Mas entre o motor GM do corsa de 1994 modificado e o fire da fiat do uno de 2002, beleza.

    • thales_sr

      Bom, isso é um problema que afetaria não só esse, como qualquer outro motor vendido atualmente, então tá ok.

    • DCald

      Amigo, o motor Fire da Fiat data da decada de 80, do uno italiano…

  • Diego105

    Dê a Cesar o que é de Cesar.
    Parabens a VW pela introdução desse motor moderno no nosso mercado, com boa potência e (ao contrário do 1.0 Chevrolet) bom torque em baixa rotação.
    Que venham os motores 3 cilindros 1.0 PSA e o 0.9 Twinair da Fiat!
    Com o aumento da tecnologia nos motores em larga difusão os mecânicos vão ter que se atualizar.
    Espero que nos proximos 10 anos sejam quase extintos os famoso "mecânicos" fundo de quintal, que mal sabem mecher em motor com injeção…
    Faltou o consumo médio

    • Fellipe

      Isso, que venham eles… assim, muito em breve, teremos cavalos muito mais fortes que carros!

      E-VO-LU-ÇÃO não é a mesma coisa que a VW faz no Brasil.

    • thales_sr

      Você achou o 1.0 da GM manco em baixo giro? Já cansei de andar em Celta e nunca achei ele fraco em baixa rotação.

      • Diego105

        Olha, o Celta não é fraco em baixa rotação porque ele tem um câmbio de relações curtíssimas, assim qualquer carro fica esperto, o problema é que até a 80 km/h o motor ja fica berrando.
        Comparações
        1.0 SPE-4 – Alcool = 80cv a 6.400 rpm e 9,8 kgfm a 5.200 rpm (!!!), taxa de compressão 12.6
        1.0 MPI 3 Cilindros VW – Alcool = 82cv a 6.250 rpm e 10,4 kgfm a 3.000 rpm
        1.0 Fire Evo – Alcool = 75cv a 6.250 rpm e 9,9 kgfm a 3850 rpm
        Vemos que o Chevrolet é o que tem menos torque e a rotações elevadíssimas.
        Mas se você andar em um Novo Uno 1.0 e depois em um Celta 1.0 vai ver que o Celta anda mais, pois o Uno apesar de ter um pouco mais de torque em rotações bem mais baixas ele tem relações de marcha mais longas. Porém ele leva a melhor em conforto acústico e vibrações na estrada

        • DCald

          Diego… ter menos torque maximo em alta rotação pode significar uma distribuição mais plana do torque…
          Os motores GM são reconhecidos por serem torcudos. O 1.0 GM tá acima da media em relação aos motores "equivalentes" (1.0 com bloco de ferro, 8v, etc)

          • Edson Roberto

            "acima da média"? Ah não… isso não.

            Ele está na mesma média de todos. Andar mais é devido a configuração de um todo que sabemos que não é só merito do motor.

            • DCald

              Bom, fiz uma tabelinha dos motores 1.0 8v (foram os que eu lembrei)…

              Eis o resultado:
              Motor Pot(g) Pot(E) Tq(G) Tq (E)
              Rocam 68 73 8,9 9,3
              VHT 72 76 9,7 10,6
              Fire(mille)65 66 9,19,2
              Fire(palio)73 75 9,59,9
              VHC-E 77 78 9,59,7
              SPE-4 78 80 9,59,8

              media 72 75 9,49,8

        • thales_sr

          Você falou dos números máximos, ok, agora me diz, quanta força tem esses motores a 2000 rpm? e a 3000 (fora o VW que tem o pico nessa rotação)?
          Já tive Celta e andei um bocado com o Novo Uno, e o Fiat não ganha do Celta em desempenho em nenhuma situação… E também não ganha em conforto acústico porque é uma batedeira mesmo novo.

        • Marciomaster

          Diego, fui viajar com um uno evo 1.0, é uma desgraça, não tem força, não retoma, para chegar a 120 por ora é o capeta, 150 somente morro abaixo, o consumo de 4 tanques foi de 7,2Km\l de alcool na estrada. É uma lastima, muito pior que o celta por exemplo.

          • Diego105

            Então esse Fire Evo é um retrocesso! :S
            Tenho um Mille 00/00 1.0 motor Fiasa, e ele anda bem pra ser 1.0. Chega a 120 com certa facilidade e 160 no plano, mas precisa de um certo tempo.
            O interessante do motor Fiasa é a suavidade de funcionamento, você pode explorar bem o motor e ele não demonstra esforço. Se tiver com musica alta no carro você não sabe se está em ponto morto, ou a 5.000 rpm, pois o motor não vibra e não é nem um pouco áspero.
            Nunca andei em um carro com o Fire Evo, apenas um Siena 1.0 2009 com o Fire Flex normal, e achei forte em comparação ao Celta 1.0 2003 VHC que andei na mesma ocasião.

  • carlos

    Na realidade diz ali nos equipamentos de série que possui sim freios ABS…

  • Kenny_

    "O Fox 1.0l BlueMotion traz de série itens como direção eletro-hidráulica, computador de bordo, freios ABS e airbags frontais."

    Faltou colocarem nas listas de itens.

  • EDGAR__RJ

    Aleluia…. Evolução é vc ????

    <img alt="image" height="153" src="http://media.tumblr.com/2e149d09a388e6e132d3caf8aa2bfe1a/tumblr_inline_mggzedwSKp1qfb1ni.gif&quot; width="200">
    <img alt="image" class="toggle_inline_image inline_image" src="http://media.tumblr.com/tumblr_m4bs2677Ku1ql0mis.gif"&gt;

  • Leandro1978

    Em uma leitura mais atenta, você veria que são de série…

    "O Fox 1.0l BlueMotion traz de SÉRIE itens como direção eletro-hidráulica, computador de bordo, FREIOS ABS e airbags frontais".

    • Dragoniten

      Procurei na lista logo abaixo a escrita "Fox BlueMotion 1.0 – Itens de Série". Falhei em não usar o Ctrl+F xP

      • Eugenio C.

        Falhou mesmo foi em não ler o texto inteiro… fica a lição, rs.

        • Dragoniten

          Costumo ler os textos inteiros, mas chegou um ponto ali que já estava cansativo ler a palavra "eficiência". Ainda assim, obrigado pelo carinho.

    • dudupruvinelli

      Fato é que ele vem pelado… não tem desculpa. Airbag e ABS é lei… Nos itens de série só faltou a VW colocar "Bancos, portas, janelas" kkk

      • Edson Roberto

        Se for depender da propaganda…. as portas com "niveis" e a "chave" são mais importantes.

      • Leandro1978

        Bem, dependendo do ponto de vista, todos nossos carro vêm pelados pelo que cobram, Sem exceções. A dúvida é, sabendo os equipamentos e preços, como está frente frente aos concorrentes? Por exemplo, no mês passado, fui a uma loja da VW e lá havia um Gol 1.0 com pacote I-Trend, ar, direção, alarme, abs, ab2, sensor de estacionamento traseiro, som com controle no volante, entre outros, me pareceu bem equipado a R$ 33 mil. O 1.6 com o mesmo pacote, custava R$ 3.600 a mais.

  • Dou menos de um ano para esse motor ganhar má fama! É o que acontece toda vez que a VW tenta inserir uma novidade em solo nacional, assim foi com o 1.0 turbo e com o 16V, a única novidade que deu certo foi dos motores flex, e só deu certo porque era um xunxo tremendo…
    Um motor VW só agrada o comprador VW se atender as seguintes exigências: aceite óleo mineral barato, que 1.0 ande como 1.4 no minimo, que o radiador não enferruje com agua de torneira, que se de para consertar qualquer defeito com arame, que o motor não engasgue com gasolina barata…

    • Marciomaster

      Concordo, mais os 1.0 16v e o turbo eram uma bomba sim, mesmo cuidando.

      • Tenho um conhecido que tem um Golzinho desses, ele só teve problema com o turbo que não dura muito… na realidade não durava… O turbo nunca mais deu problema depois que ele parou de acelerar o carro antes de desligar….

        • Leandro1978

          Sério que ainda existem pessoas que acreditam na lenda do "acelerar o carro antes de desligar"? Não prestava nem antigamente, na época do carburador…rs…

        • Four Rings

          Mesmo a versão sem turbina (16v) era problemática. A Volks errou feio no projeto daquele motor, infelizmente, e acabou dando má fama aos 16v de forma geral no Brasil. De certa forma a incompetência deles nos causou um bom atraso no setor.

          • Pruprudefensor

            Exatamente, a incompetência em fazer motores gerou um atraso no Brasil. Até hoje tem gente que tem medo de motor 16v

            • Gustavo73

              Desculpe o motor que acabou com a fama dos 16v foram os do Tempra.

      • Edson Roberto

        Engraçado, meu pai teve um Siena 1.0 16v por mais de 10 anos e vendeu com ele funcoinando a contento. Para se ter ideia, reclama até hoje do atual Siena 2011 dele pois o 16v era superior em tudo. Faziamos por volta de 14 a 15km/l na cidade. Já chegamos a fazer na estrada sempre com gasolina 21km/l.

        • Marciomaster

          Edson, me referi ao Gol 16v e 16vTurbo. Inclusive creio que os fire 16V eram muito melhores.

    • Eugenio C.

      Isso vai exigir dos donos mais atenção, dos vendedores mais preparo, e da assistência ambas as coisas durante a revisão…

      • Edson Roberto

        E dos mecanicos… mais aprendizado. To até vendo na hora de trocar uma valvula termostatica e deixar a outra sem trocar. Pode até ser que uma delas não queime…. mas isso com certeza vai pegar os mexanicos malucos e o dono também. Odeio falar dessa maneira, mas é uma realidade.

    • thales_sr

      Ih, então deve ser por isso que os 1.0 VHT andaram fundindo!! kkkk
      Hoje em dia os motores da VW usam óleo sintético (caaaaro…..), e o líquido de arrefecimento é um rosinha vendido (caro também) na rede de autorizadas.

      • Pruprudefensor

        Foram mais de 400.000 motores fundidos desde 2008, quando lançaram a "naba" do motor VHT. E o mais engraçado é que dono de vw acha que levou azar, não acredita que o motor fundiu porque a vw é incompetente.

      • Richard

        Uso óleo mineral 5w40 no meu VHT e sem problemas até então.
        O aditivo pode ser rosinha, mas fica anos sem baixar .

        • Stilrl

          5w40 mineral??? Qual é esse óleo uso o Castrol Magnatec 5w40 100% sintético API SN, troco a cada 7.000km compro a 28 o litro.

        • thales_sr

          Realmente, atendendo as especificações, ser mineral ou sintético é indiferente. Qual o modelo desse óleo? Ainda não tinha visto 5w40 mineral.

          • Não é bem assim que as coisas funcionam….. entre o mineral e o sintético existe muita diferença….

            • thales_sr

              Na verdade, é assim mesmo… Veja, a Podium não é bem "gasolina", a formulação dela é bem diferente. Mas você pode jogar no tanque e usar sem prejuízo ao seu carro. Ela atende as especificações da gasolina.
              No lubrificante, também existem normas e especificações a serem seguidas, e algumas delas antigamente só eram atendidas com óleos sintéticos (essa viscosidade 5w40, por exemplo), mas agora já conseguem fazer com óleo mineral.

              • O óleo sintético é muito mais resistente que o mineral… Os motores atuais tem taxa de compressão mais alta e trabalham numa temperatura maior, nessas condições o óleo mineral não aguenta o tranco e acaba se deteriorando mais rápido, afetando bastante a viscosidade… Até dá para usar óleo mineral nesses motores modernos, porém a troca tem que ser mais constante, bem antes de se atingir a quilometragem de troca sugeria pelo fabricante…. Mas isso é só uma parte da historia…

                • thales_sr

                  Compara as especificações do "Havoline Ultra 5w40 com Deposit Shield" (mineral) e do "Castrol Magnatec 5w40", veja se a diferença é grande.

                  Quem define a quilometragem de troca de óleo é o fabricante do motor, e também indica quais óleos podem ser usados. O Havoline tem certificação VW 502.00 (mesma do Castrol), então pode ser usado e trocado assim como qualquer outro óleo dessa especificação.

                  • 5w40 mineral? oO

                    De qualquer forma procurei um vídeo que rodou pelos fóruns e que exemplifica bem o que eu quis dizer….
                    https://www.youtube.com/watch?v=_3GKXz-qSqI

                    • thales_sr

                      Errei, o Havoline não é mineral. Confiei no que o colega acima falou do óleo, mas fui checar e ele é sintético também. Também tinha estranhado pois nunca vi 5w40 mineral (e continuo sem ver, já que ele é sintético…).

                      Legal o vídeo, porém ele comparou óleos de gerações similares? Um API SJ é bem inferior a um API SN, então se o fabricante permitir usar óleos de base mineral ou sintética, pode seguir a recomendação de intervalo de trocas dele sem problemas. Lembro que a GM permitia uma variedade muito grande de óleos em seus motores, o que englobava minerais, semi e sintéticos, sem distinção nos intervalos de trocas.

                    • Devem ser similares sim, mas não posso responder com certeza… O que geralmente acontece é que motores que foram fabricados para rodar óleo mineral aceitam bem o sintético e o semi- sintético, porém o mesmo não ocorre ao contrario, motores moderno que usam óleo sintético não aceitam mineral… Também depende do tipo de fabricação do motor, tem motor de caminhonete que aceita desde o 5w40 até o 20w40… Recomendo o fórum do Oficina Brasil, leio sempre as matérias e os tópicos, dá para aprender muito sobre mecânica lá, vale a pena mesmo…

          • Richard

            Havoline Ultra 5w40 com Deposit Shield. É um mineral "aditivado". Custa 20 reais o litro. Não é caro comparado aos 15w40 semi sinteticos vendidos por aí.

    • CharlesAle

      Os comandos do gol 16v se desgastam precocemente,não tem jeito,mesmo trocando usando óleo correto e dentro do prazo,realmente é um projeto com falhas,que acrescido a relapso do Brasileiro,virou uma bomba……….

    • Fellipe

      Falei isso agora ali embaixo, quase me mataram! É difícil mudar a mentalidade pobre do brasileiro quando se fala de carro, ainda é difícil…

  • Leandro1978

    Eu acho que estão "adiantando" o lançamento deste novo motor no Fox para que, em caso de algum problema (por ser novidade), dê tempo de arrumarem antes de lançá-lo no up!. O Fox já é um modelo consagrado no mercado, caso dê problemas, basta eliminar a versão, no caso do up!, por ser novidade, poderia queimar a sua imagem, o que levaria mais tempo para sanar. Poderiam também colocar este motor nas demais versões BlueMotion da linha, como Gol e Voyage.

    • MecanicoDigital

      Com certeza amigo! Ela aprendeu direitinho, já que no passado ela quase queimou o Gol por lançar o primeiro motor dianteiro a ar nele, motor que por sinal era extremamente ultrapassado já em 1981, e por pouco não matou no nascimento seu atual campeão de vendas.

      Tá certo que não é exatamente a mesma coisa, mas lançar muitas novidades de uma vez, o mercado já mostrou que não dá.

      • Edson Roberto

        Sem contar que esse motor ficando na frente dava uma manutenção… (na verdade correção)

        • MecanicoDigital

          Verdade … Meu tio tem um com 2 carburadores … que ele comprou quando tinha 200km rodados …
          O carro já dava problema em tudo, desde novo ….

          Tem até uma história que um belo dia ele levou o carro pra fazer revisão na concessionária, e os mecânicos não conseguiam regular o motor por causa dos dois carburadores …. Daí ele, como tinha trabalhado na linha de montagem deste carro lá na VW da Anchieta (por isso ele tem o carro até hoje), teve que entrar na oficina e regular ele mesmo…..

    • CharlesAle

      É curioso esses vultosos investimentos em novos motores 1.0,justamente agora que eles estão em baixa no mercado,Hyundai,VW e Ford investindo nos 3 cilindros,será o fim do 1.0 quatro cilindros?????????????

  • makesV8

    Não dá pra acreditar que vão ressuscitar a correia dentada de novo…

    • Guhxtls

      Ressuscitar? a maioria dos carros ainda a empregam ¬¬

    • Four Rings

      Corrente é barulhenta. A correia era frágil, mas as novas usam materiais mais duráveis. Não é o mesmo produto de antes.

      • gcarlos

        dar pra usar 50.000kms tranquilo e grande maioria custam menos de 50 pilas de uma boa marca.

      • Kleyton

        Ainda sim prefiro a corrente. Porque pelo menos dura a vida util do motor e não precisamos ficar cuidando um monte.

    • LTD1976

      Como assim ressuscitar? Ela nunca morreu, ainda é usada ma maioria dos motores. Quem foi ressusitada foi a corrente, não a correia.

    • alexhmoraes

      Ressuscitar??? e quando foi que ela morreu???????

  • MarioFerraz

    As pessoas que odeiam os motores 16v agora vão ter que engolir um motor 12V.

    • granrs78

      Mas motor com 12V não é nenhuma novidade, pois o Hyundai Atos prime do ano 2000 já tinha 12V. Os Kia Picanto e HB20 1.0 tbm são 12V e 3 cilindros.

  • ZEKINHA71

    Pra ligar tem que pisar na embreagem, os preguisosos não vão gostar de fazer isso. E agora como que fica a guerra entre os 8v e 16v se esse motor tem 12 v.? E o mais importante vamos ver no trabalho pesado, ou seja na mão dos péssimos motoristas e mexanicos quanto dura esse motor. Se aguentar o tranco vou das os parabens para a VWB.

    • MecanicoDigital

      Pois é, eu piso na embreagem sempre antes de ligar o carro, com o tempo se torna um hábito e a gente faz mesmo sem pensar, fica automático.
      Com relação à "guerra", este motor leva vantagem de usar comandos variáveis, o que lhe dá mais torque em baixas rotações. A concorrência terá que se atualizar.
      Com relação à manutenção, a surpresa será para aqueles que relaxam nos cuidados com o carro, o que já acontece desde os tempos do fusquinha.

      Um abraço!

      • Leandro1978

        Eu comecei a pisar na embreagem antes de ligar o meu carro por influência do meu pai, que sempre me aconselhou a fazer isso, realmente torna-se automático. Um tio teve uma Meriva automatizada e, segundo ele, o carro só ligava se pisasse antes no freio. Ele também passou a fazer isso automaticamente em outros carros. É questão de costume.

        Em relação à manutenção, alguns comentam como se só os consumidores de VW não fizessem a manutenção correta. Sempre lembro de um colega que, quando comprou uma Scenic usada, recebeu o "conselho" do antigo dono de colocar um óleo fora das especificações de fábrica porque, segundo ele, seria o "melhor" para um motor "velho" (tinha 80 mil km)…

        • MecanicoDigital

          É verdade. Eu citei o fusquinha pq foi primeiro carro antigo que me veio na cabeça, mas existem consumidores relaxados de todas as marcas, sem exceção.

          Esse lance de usar óleo fora das especificações é muito comum em motoristas desavisados que possuem veículos cujos motores requerem óleos mais caros, mas é um tiro no pé, já que a economia da troca vai resultar em mais gastos na manutenção, além do imediato aumento no consumo de combustível.

          Um belo exemplo de que o barato sai caro.

          • Edson Roberto

            Exatamente. O cara "economiza" R$5,00~R$15,00 por litro para pagar R$1500~R$2500 depois.

            • MecanicoDigital

              É beeeeem por aí….

            • Leandro1978

              O problema é que, até chegar a este ponto, ele já passou a bomba para frente… Mas se fica, o problema é da marca, não da atitude dele.

    • granrs78

      Os motores com 12V não é nenhuma novidade por aqui, pois o Atos Prime da Hyundai já tinha um motor 12V lá pelo inicio do ano 2000. Os Kia Picanto e HB20 1.0 tbm utilizam motores 3 cilindros com 12V.

      • thales_sr

        O atos tinha 4c-3v ou 3c-4v?

        • granrs78

          Aí vc me pegou em Tales!! Eu não vou saber te dizer isso agora. O que posso falar é que o motor do Atos Prime em 2001 era 4 cilindros com 12v, diferentemente dos atuais 3 cilindros com 12V.

          • thales_sr

            Então você matou a charada, se tem 4 cilindros, ele tinha 3 válvulas por cilindro… Era essa minha dúvida (talvez a forma que eu escrevi não foi das melhores).

  • josenum

    VW começou a acordar, agora acho que toma a liderança da Fiat. Fiquei tentado nesse bluemotion 1.0, parece ser um motor bem elástico e econômico, torque em baixas rotações e bem lineares, só falta o preço e consumo médio de fato, mas na imagem ali no computador de bordo diz quase 20km/l, se for, comprarei sem duvidas.

    • Basta a fiat disponibilzar a gama de motores que ela JÁ TEM (1.2 e 1.4 multiair) pra concorrencia continuar como está.

  • Brasil

    Então pegaram o rejeitado motor 3 cilidros que utilizava o Fox Europeu e vão vender aqui? kkk

    • Gustavo73

      Não meu caro pegaram o mesmo motor do Up e colocaram no Fox

    • Brunobrasil

      Fox da Europa pelo que eu saiba era disponibilizado apenas com motor 1,4 (da Kombi), campeão…

      • Brasil

        O Fox era vendido com 1.4 16v, 1.4 TDI e o 1.2 3 cilindros do Skoda Fabia.
        O 1.2 tem uma falha de projeto em suas fendas da cabeça do cilindro. Às vezes, após 40.000 km, o primeiro cilindro perde então a compressão e consecutivamente a potencia. O 1.0 segue o mesmo projeto, só que esta reduzido para 1.0 e esta invertido no cofre do motor.

        Na Alemanha, a qualidade baixa na construção do Fox e este motor 1.2 – 3 cilindros foram um dos principais motivos pela rejeição do carro.

  • Monty0112

    Interessante esse motor, será que é a antecipação do motor que será usado no up?

    • Gustavo73

      O próprio…

  • jonasperola

    Agora falta a Ford trazer o EcoBoost de 3 cilindros, uma dor de cabeça pra Ford, a VW trouxe o que a Ford podia ter trazido há anos-luz para o Brasil, chupa Ford, ao invés de ter trazido esse motor Sigma manco por que não trouxe o EcoBoost???

    • Lucas

      Acho que a Ford não trouxe os EcoBoost de 1 litro por se tratarem de motores com injeção direta, o que dá muito problema com nossa gasolixo, teria que usar Podium, o que é inviável pra maioria das pessoas. E também, tem a questão que a injeção direta ainda não funciona com etanol, o que torna impossível que sejam flex. E como brasileiro adora motor flex, seria um tiro no pé. Também tem aquele preconceito básico por ser um motor turbo e multiválvulas, o que encarece um pouco a manutenção e afasta o público mais chucro.
      Porém acho que a Ford, assim como a VW que está trabalhando no 1.4 TSi Flex para o Golf VII, logo irá lançar um EcoBoost flex.
      E, não fale mal dos motores Sigma. E um dos mais modernos e eficientes que temos hoje na terra tupiniquim, por um preço acessível.

    • Leandro1978

      Reza a lenda que o novo Ka terá o 1.0 3 cilindros, mas sem turbo…

    • anderson_sp

      Já tem no New Fiesta Europeu, 1.0 3 cilindros aspirado com 80cv a gasolina e 10,7kgf/m de torque, vindo pra cá com Etanol provavelmente terá mais potência e torque.

    • Supramagnus

      A Ford vai trazer o Ecoboost 3 cilindros, mas sem o boost…

    • Acport

      Sigma manco? Tem certeza?

    • thales_sr

      Sigma manco? Ou Focus 1.6 manco?

  • Marciomaster

    Boas mudanças na categoria 1.0, vamos ver na pratica.

  • apmneto

    Uma boa e bem-vinda evolução, mas esse texto é do NA ou o de divulgação da VW?
    Tão orgulhoso e cheio de elogios me parece que é da empresa e o NA deveria esclarecer os seu leitores sobre isso quando fizesse essas transcrições (isso se eu tiver acertado).
    O ponto cômico é esse lance de ter sido testado por mais de "100.000 quilômetros rodados em temperaturas abaixo de 15 graus negativos" como se vivêssemos na Groelândia. Deviam ter testado é nos 50 graus do sertão do Piauí…

    • Four Rings

      O motor é mundial. Tem que testar no frio sim. Além disso na serra aqui do sul chega a fazer -15 °C em alguns lugares, e próximo de zero nas capitais. Tem que testar sim, imagina estar em Curitiba a -2 °C (temperatura bem comum) e não conseguir dar partida. Estamos falando de milhões de brasileiros morando no sul.

      • apmneto

        Realmente não tinha idéia de que em alguma região do nosso Brasil a temperatura chegaria a -15C. Assim o sendo, tem que testar no frio sim, mas no calor esturricante do Piauí também.

    • Nem uma coisa nem outra, é um texto do NA usando as informações do press-release, coisa que fazemos há anos e anos, sempre do mesmo jeito. Retiramos do texto as exaltações a realizações da VW. Se você achou esse cheio de elogios, precisava ver então o texto da VW.

      No nosso texto informamos fatos, sem opinião. Por isso não é um texto cheio de elogios, ele apenas relata o que o motor tem e o que a VW fez para desenvolver ele.

      • apmneto

        Eber, sou fã do NA e o leio todos os dias. Recomendo a todos que queiram saber um pouco sobre o mundo automotivo. Toda e qualquer crítica que fizer vai ser no sentido de melhorar sempre algo que tenho como o melhor site sobre carros do Brasil.
        Acontece que a matéria tem, sim, jeito de release, e se vocês a editaram, algo que não duvido se você o diz, talvez tenha faltado um filtro mais apurado.
        De resto, essa é a primeira vez que falo diretamente com vocês do NA e o que quero lhes dizer é que continuem sempre sendo a melhor fonte de consulta disponível sobre nosso mundo automotivo.

    • thales_sr

      Mas o motor funciona a 90º… Funcionar no sertão do piauí poderia servir pra testar o sistema de arrefecimento, mas o motor em si não teria sido testado em nada lá.

  • dudupruvinelli

    "Ohhhh, que legaaaal"

    • rogerrosato

      Na real, não me afeta também, mas é sempre bom ver produtos mais modernos serem oferecidos.

    • Lucas

      Cara, você me lembrou do "Otário" lá do Canal do Otário com esse "ohhhh, que legaaaal" kkkkkkk

  • RafaelPimenta

    bom saber que estao investindo em tecnologia, e tomara que esse 1.0 seja bom, pois o atual fox 1.0 é o carro mais ordinario em termos de manutençao. os mecanicos querem mais que muita gente compre esse modelo 1.0 pois isso vive na oficina. Esperamos que esse motor acabe com esse problema do fox. alem disso, bonito interior para os padroes Volks. só falta dar uma atualizada no painel do gol.

  • Richard

    Quem diria hein… logo a VW campeã em sucata no Brasil (em carros nacionais) utilizar um motor moderno. Gostei muito.
    Mas tenho uma dúvida, como vai se comportar esse motor com o brasileiro que não faz manutenção e nem troca óleo? Vou torcer muito para ele não ter o mesmo fim do 1.0 Turbo que a VW usou no Gol GIII que era ótimo para a época mas foi crucificado por não receber manutenção adequada e ter mão de obra cara.
    Vou torcer muito para o sucesso de motorzinho, assim assim Fiat, GM, Ford, Renault e etc começam a trazer produtos de melhor qualidade também.

    • Lucas

      Você bateu na tecla certa. Brasileiro adora ficar de mimimi por aí, dizendo que não temos tecnologia em nossos carros, que estamos atrasados em relação ao resto do mundo, bla bla bla.
      Só que acha o cúmulo fazer manutenção no carro. Nem trocar óleo na época certa quer, e ainda acha um absurdo o motor precisar usar o "caríssimo" óleo sintético, sendo que o mineral seria "igual".

      • Filipe_GTS

        Sim, basta ler os comentários aqui. Acham um absurdo uma troca de óleo de Gol 1.0 custar 196. Acham que trocar filtro toda vez é dispensável e etc.

        • Edson Roberto

          E pensar que, eu sempre troquei oleo com o filtro de todos os meus carros…….

      • Stilrl

        A VW já usa um óleo bem moderno e caro, o Castrol Magnatec 05w40 100% sintético, API SN.

        Acho meio difícil esse óleo não atender esse motor.

        OBS: Ele já não esta tão caro, sê encontra hoje preços entre 28 a 32 reais o litro.

  • liebmam

    tenho gol e meu pai fox e posso dizer que esses 1.ponei não andam…imagina com 3 cilindros!!..nao adianta um funcionario paisana do marketing da vw vir aqui dizer que é moderno…para o consumidor 3 cilindros significam redução de custo. proteja sua familia. Na mesma velocidade um 3 cilindros tem que explodir muito mais vezes que um 4 cilindros e isso tb significa redução da vida util.

    • toninho

      Onde foi visto que 3 cilindros tem que explodir mais que 4 cilindros 3>4 so na conta dos políticos (3cil 1000rpm = 3000 explosões ja nos 4cil 1000rpm = 4000 explosões
      não entendi a matemática nova???????

    • anderson_sp

      Quanta asneira em um só post.

    • Gustavo73

      Pq vc e seu pai compraram 2 carros com o mesmo motor se vcs não gostaram?

    • Filipe_GTS

      Acelere até 6.500RPM que anda. Não tenha medo do motor "explodir", hehehe.

  • Castle_Bravo

    Perfeita a colocação, na prática pouca ou nenhuma vantagem trará ao consumidor, mas o pessoal se empolga ao guiar um motor "moderno", mesmo que ele seja "vibrador" e possivelmente tenha manutenção mais cara.

    • Four Rings

      Desculpa, mas ele disse MUITA besteira. Na realidade o simples fato de ter 1 cilindro a menos é que contribui para a maior redução de consumo. Em segundo lugar vem o arranjo de 4 válvulas por cilindro, e depois vem o resto. E sim, sou engenheiro mecânico pra saber do que falo, não "mexânico". Com 3 cilindros a eficiência térmica é sempre maior, você diminui a massa a ser movimentada, diminui atritos, diminui ciclos de injeção, TUDO.
      Mas eu sabia que os fãs de motores velhos 8v iriam chiar, isso já era esperado. Chega desse medo de manutenção galera, isso só nos atrasa. Bem cuidado, um motor desses vai muito longe e requerendo pouca manutenção.

      • Diego105

        Apoiado 100%
        Eu não me importo nem um pouco em ter que gastar um pouco mais em manutenção para ter um motor realmente moderno, que gasta menos (e me faz economizar) além de poluir menos, o que eu acho ótimo!
        Uma coisa que eu gosto desses motores 3 cilindros é o ronco que lembra muito o de motores 6 cilindros!

        • MecanicoDigital

          Amigo, assim fica difícil …

          " o ronco que lembra muito o de motores 6 cilindros " ???

          Talvez um 6 cilindros com metade das válvulas presas, kkkkkk

          Menos né…..

      • velhomisantropo

        Comentario desnecessario e infantil.

      • Castle_Bravo

        Então tá bom, não precisava do "carteiraço" para reforçar a ideia e também não precisa ser muito inteligente (nem estudar anos de engenharia) para simplesmente deduzir tudo que fora escrito por ti, contudo, sabemos que na prática as coisas podem ser beeeem diferentes, um motor lindo no papel como o Kappa da KIA, quando precisamos reabastecer, o consumo é praticamente o mesmo de um 1.6L com quatro cilindros.

        Bacana, né? a KIA economizou para fabricar, eu inflei meu ego por estar guiando algo moderno (ainda que manco e vibrador…) e os custos para mim? de iguais para pior.

  • blindzector

    Poxa fikei feliz com a novidade…. sera que um Fox pode bater na garagem?! Ou sera qe a novidade vai ter preço de caviar?

  • Castle_Bravo

    Bom para a VW que poderá manter apenas um modelo de 1.0L em produção quando da chegada do Up!. Para o consumidor? manco por manco, ainda preferia um motor que, como falaram, ao menos a manutenção seja barata e seja rústico o bastante para suportar maus tratos.

    • Lucas

      Esse é o tipo de pensamento que o brasileiro tem que ferra com nossa indústria automotiva. Por isso as montadoras não traz nada de bom pra cá.

      • Castle_Bravo

        Não estou reclamando, não sou o consumidor deste tipo de motorização, apenas expus o que eu acho, os benefícios serão apenas para a fabricante, não para quem comprar, mas é óbvio que o a lábia do vendedor convencerá muitos incautos de que um motor de três cilindros é "o máximo de tecnologia".

        • Four Rings

          Putz mas 17% menos consumo não conta? Pra mim é MUITA coisa. Motores com 3 e 2 cilindros são tendência no mundo todo, a economia de combustível é significativa e a diminuição nas emissões nem se fala.

          • Castle_Bravo

            "17% de redução segundo a VW" essa parte é muito interessante de ser observada, já que sempre o fabricante super-estima seus números, por motivos óbvios. Ademais, temos experiência com o motores da KIA/Hyundai aqui no Brasil, onde a redução de um cilindro não impactou em absolutamente nada o consumo, logo, foi irrelevante ao consumidor, mas vantajoso à fábrica.

    • thales_sr

      Mas a manutenção desse 3 cilindros vai ser cara? Já saiu o preço das peças?

  • Diegorji

    Fico empolgado com este motor no UP. Imaginem um carro bem leve com este apelo de economia, comparando-se com os resultados obtidos no FOX. Realmente empolgante. Outro fato é vermos um motor 1.0 3 cilindros apresentar estes dados de torque, aceleração e velocidade final.

  • Paulo

    3 cilindros tem menos atrito interno que um motor de 4 cilindros, ajuda sim no consumo.

  • #CJ#

    To achando dificil esse motor cumprir essas promessas todas!!! é esperar para crer

  • jonasperola

    Claro que o motor VW de três cilindros é um projeto simples perante ao EcoBoost, e alem disso o EcoBoost é super tecnológico perante a esse motor VW trata-se de um motor turbo alimentado com injeção direta, claro trata-se de motores com propostas diferentes.

    FICHA TÉCNICA DO MOTOR ECOBOOST 1.0L 12V

    Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 999 cm&sup3;, três cilindros em linha, turbo, com quatro válvulas por cilindro e comando duplo de válvulas no cabeçote. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.

    Potência máxima: 125 cv a 6 mil rpm.

    Torque máximo: 17,3 kgfm entre 1.700 e 4 mil rpm.

    Diâmetro e curso: 71,9 mm x 82,0 mm. Taxa de compressão: 10,0:1.

    • gcarlos

      E dificilmente o Ecoboost viria em modelos de entrada.

  • Raniel

    o Up! tá chegando!

    • alexhmoraes

      Isso já vai fazer uns 2 anos que ta chegando!

  • Cezar

    Mecanico digital
    Postei exatamente isso em uma matéria do NA que falava de um motor Ford 1.0 3cc turbo… Mostrei em números , dados , etc.. que não compensaria, mostrei a manutenção mais cara que teria um carro turbo, … e não fiquei espantado e nem surpreso que a maioria me "apedrejou" nos posts da materia, dizendo que eu não entendia nada de carros, motores, que eu era um velho ultrapassado, etc…. demonstrando que a maioria dos participantes daqui, são muito ingênuos e facilmente enganados pelas montadoras… a maioria é massa de manobra não adianta. E tem quem ache vantagem em motores assim 1.0 de 3cilindros ou qualquer outro 1.0 que seja…. 90% é massa de manobra(como gado) cabeças pensantes são pouquíssimas. Carro 1.0 não compensa e é tocar dinheiro fora. Mas vou deixar a manada se iludir que esse é um BAITA de um motor :) eles que comprem.

  • Miguel Martos

    Bem colocado, realmente como a propaganda da FORD dizia: "só é inovação, quando você pode ter".
    Não adianta trazer o motor mais moderno do mundo se os seus custos são elevados e um antigo consegue fazer o mesmo serviço.
    Pessoal tem que entender que não é SÓ colocar algo mais "avançado", e sim algo que o mercado consumidor possa absorver.
    No mais sobre o motor não tenho muito o que comentar, achei interessante ter essa boa faixa de torque em baixas rotações mesmo com 4 válvulas por cilindro.

  • shdn2010

    Interessante, deve ser ter um consumo bacana, mas penso nos motores 1.0 da vw que incomodaram, vamos esperar e ver o que acontece.

  • Arthur_r

    EBER, JA LIGA PRA VW PARA FAZER UM TESTE GERAL DO CARRO!!!

    • A uma altura dessas, a VW nem tem frota de imprensa desse modelo ainda. Todas as unidades disponíveis estão no evento que está acontecendo em Campinas.

  • thales_sr

    O motor fica mais compacto, e a vibração é controlada por contrapesos (e não por eletrônica) e por mancais melhores.
    No mais, realmente não é nada demais um motor de 3 cilindros, a Kia/Hyundai já usam ele há algum tempo (Picanto e HB20), e na década de 70 já tínhamos motores 3 cilindros rodando por aqui.

    • MecanicoDigital

      Olá Thales!

      Trecho da matéria:
      " A otimização da construção do motor está presente também na árvore de manivelas (virabrequim), que tem menor quantidade de contrapesos e o diâmetro de seus mancais principais reduzido."

      Na verdade, parte do controle das vibrações é sim amenizada pela eletrônica, já que somente os contrapesos são insuficientes para anulá-las (além de aumentar o peso do conjunto, inclusive pode ler na matéria que alguns contrapesos deste motor foram retirados para aliviar seu peso), pois a solução mecânica definitiva que resolve esta questão é a adoção de um eixo contra-balanço, tecnologia que já é utilizada há décadas em diversos motores aqui no Brasil e no mundo afora, e que NÃO É utilizada neste motor.

      Ah, e os mancais não cuidam desta parte, e sim da fixação do eixo virabrequim no bloco e bielas.

      <img src="http://www.fazerfacil.com.br/imagens/mancais.jpg"&gt;

      • thales_sr

        Tens razão, falei mancais querendo dizer coxins. Os 3 cilindros tem problemas de vibração maiores que os 4 cilindros, mas se os contrapesos forem aplicados com bastante estudo, diminuem a inércia do motor e deixam ele mais eficiente. Considerando que as bielas desse motor são mais leves, imagino que a retirada dos contrapesos foi devido a esse fato (biela mais leve menos vibração pra ter que combater).

      • Gustavo73

        Digite o texto aqui![youtube qsWqoN1YUZQ http://www.youtube.com/watch?v=qsWqoN1YUZQ youtube]

  • Sugiro que você pare de ofender os outros leitores (que são pessoas que você não conhece) se não quiser ser banido dos comentários. Faça seu comentário dizendo o mesmo que disse, mas sem ofender os outros leitores do site, e sem dizer que nossos leitores são massa de manobra ou manada.

    Aliás, você é tão entendido do assunto, que já fez um veredicto em um motor que acabou de ser lançado. Este motor não é turbo, como o Ford citado. Bola de cristal?

    • Cezar

      1/4)Olha Eber, … Não entendi essa sua colocação em "defesa" da maioria. A expressão massa de manobra ou gado não é direcionado e nenhum usuário, não cito nomes. Disse que no meu ponto de vista a maioria é… pois esta sendo enganada pelas montadoras, os fazendo achar que estão tendo vantagem com motores assim. cansei de ler aqui essa expressão massa de manobra da maioria e nunca vi retaliação nenhuma de qualquer moderador.
      Onde esta a coerência quando vc me chama a atenção, … sobre dizer essa expressão massa de manobra ou gado para a maioria. e no post que falo minha opinião sobre esses motores 1.0 3cilindros, … me direcionaram expressões tais como:” filha da puta do meu conceito, velho, conceito meu idiota”, ..E todos dizendo MEU , ou seja direcionando diretamente a minha pessoa.. não vi nenhum intervenção sua, exigindo respeito dos demais a minha opinião e pessoa.

    • velhomisantropo

      E por acaso o mecanico digital pode?

      • Obviamente que não.

  • edneygoncalves

    Ainda bem…quando falam que a concorrência é saudável não é mentira!! Se não fosse pelos novos lançamentos ficaríamos com motores antigos até 2020 mais ou menos!! …parabéns para eles pela iniciativa, que venham mais motores modernos e econômicos!

    Acho que o próximo passo seria investir em tecnologia que fizesse motores flex mais econômicos, pois é um absurdo os km/l que eles fazem…acredito que se quiserem dá para melhorar e muito nesse quesito. Pois parece que simplesmente o fato de ser bicombustível já basta…eu não acho isso, pois HOJE a grande maioria de carros pelo Brasil roda à gasolina, pois o preço do álcool não compensa, e nossos atuais motores não são econômicos utilizando o combustível fóssil (ó…bonito isso hein?!?!?).
    Abraços!

  • Emerson

    Me desculpem vc's que querem um motor moderninho e econômico, podem amarrar uns 5 fox desses no meu Opala 6cc Turbo que eu puxo, foda-se economia eu quero potência quando vcs tiverem subindo a serra com a família de vc's dentro do carro em 1ª marcha quase parando eu vou estar piscando meu xenon pra vcs sairem da frente… o não se fazem mais carros como antigamente. deveriam pegar mecânica que muitas pessoas dizem ser ultrapassada (pois não visitavam o mecânico com frequencia) e investir nela implantar tecnologia. o BMW V8 do meu irmão faz esses 19 km/l e tem quase 400 cv me poupe isso é ilusão vai ser uma verdadeira bomba!

    • ZEKINHA71

      Vc estragou um clássico com xenon.

    • Stilrl

      Dê que adianta 200cv se sua barca não faz curvar!!!!

    • Filipe_GTS

      Quase parei de ler no "Opala 6cc Turbo que eu puxo", mas insisti e tive de sofrer um estupro ocular ao ler "vou estar piscando meu xenon pra vcs" e, finalmente, um homicídio automobilístico em "o BMW V8 do meu irmão faz esses 19km/l".

      • Alexandre

        ele quis dizer 1.9km. haushuashsua Crianças, ah crianças.

      • Stilrl

        kkkkkkkkkkkkkkkk

    • alexhmoraes

      Amigo você colocou xenon num Clássico, não tem moral pra falar nada…. kkkkkk

  • JHappy

    Tenho um Fox GII 2010, completo, comprado `0 km´.
    Conselho: saiam dessa. É fria.
    O carrinho seduz no test drive, mas a qualidade é sofrível, ele vai se desmanchando com o tempo, e o pós venda é terrível.
    Para terem uma ideia, só rodo em trajeto bem pavimentado em Florianópolis, quase não uso os vidros elétricos (pois só ando com o AC ligado), e já tive que trocar os mecanismos das duas portas dianteiras! Vc está andando e, do nada, o vidro despenca dentro da porta! Resultado, um dia perdido e R$ 300 a menos em cada oportunidade. Isso porque o carro possui pouco mais de 30 mil kms, e sou extremamente cuidadoso.
    Ah: a próxima revisão, a 6ª, onde serão trocadas duas pequenas buchas de suspensão (R$ 40 cada), foi orçada em R$ 1.300,00!!! Isso mesmo!!! E o carro, chamado de popular, sequer completou 40 mil kms.

  • rogerrosato

    Finalmente, né?! Será um bom motor para o uso urbano, agora fica faltando a VW lançar substitutos decentes para seus dinossáuricos 1.6, 1.8 e 2.0 8v.

    • Gustavo73

      O 1.8 morreu faz tempo…

      • rogerrosato

        Mas não foi substituido…

        • Gustavo73

          Se pensarmos em potência sim, o antigo AP 1.8 tinha menos de 100 cv. Então o atual 1.6 o substituiu. Se vc quis dizer na cilindrada acho que nem vai. Provavelmente a VW irá atualizar o 1.6 colocando um cabeçote novo e ele chegaria fácil aos 125 cv. Com a possível chegada do 1.4 TSi que pode ter 122cv/140/160cv não acho que teremos um substituto pela cilindrada. A VW não tem hj um 1.8 no seu portfólio, este motor está a princípio com a Audi o 1.8 TSi de 170 cv. Mas já li que a nova Jetta/Golf SW poderia utiliza-lo, mas são só suposições…

          • rogerrosato

            Eu viajei… achei o que o Golf ainda era equipado com o 1.8 até pouco tempo atrás, mas não.

  • dougkmt

    Vc não desiste, hein! Kkkkkkk'

    Leia a matéria e verá que tem várias soluções e aprimoramentos que foram feitos e, de certa forma, algumas vantagens em relação a um mesmo motor 1.0 4cc:

    "O EA211 1.0l possui bloco e cabeçote feitos de alumínio, sendo 24 quilos mais leve que um motor similar mas com quatro cilindros. A construção com três cilindros significa não apenas menor número de componentes – como biela, pistão e mancais –, como também menor perda de calor, o que aumenta sua eficiência térmica quando comparado a um motor de quatro cilindros."

    Não precisa ser tão fanático assim.

  • Rodrigo

    Continuo achando que o Fox é pesado demais para um motor 1.0.

    No Up! vai cair como uma luva. Isso se mantiver um carro pequeno, pois há boatos que será alongado para ficar próximo ao tamanho de um Gol.

    São motores distintos, mas no HB20 1.0 o motor responde bem, porém acaba gastando bem também. Com a vantagem do HB20 ter comando variável de válvulas (CVVT) e esse motor não (somente o sistema de admissão de ar com geometria variável).

    De todo modo, uma evolução bem-vinda.

    • anderson_sp

      Colega, ele é mais leve que o HB e Onix, fora que é mais rápido que ambos, se informe.

    • alexhmoraes

      Rodrigo, tinha a mesma impressão que você, mas andei no Onix, esse sim é bem pesado pra pouco motor. o Fox não é das minhas paixões, ainda acho que a VW deveria renovar o POLO. Mas o Fox anda melhor que Onix e com certeza consome menos!

    • Rodrigo

      Galera,

      Não estou menosprezando o Fox nem seu motor novo. Como disse, toda evolução é bem-vinda.

      Quanto a Onix, Palio, Fiesta e todos os outros com motor 1.0, acho que somente em casos muito específicos são boas escolhas. Na maioria das vezes é melhor partir para a cilindrada superior.

  • Doccar

    o motor é bom, mas o carro….
    aliás qdo vejo o portifolio da VW me da dó, senao vejamos: Fox(feio), Polo(defasado), Golf(defasado), kombi(nem se fala), Gol(carro mais comum do mundo), os demais que sao bons começam em 88 mil reais(jetta Tsi)….
    Então VW, vê se melhora!

  • Readgis

    VOLKSWAGEN BR DE VOLTA PARA O FUTURO!
    [youtube eaISqa-6hBk http://www.youtube.com/watch?v=eaISqa-6hBk youtube]

  • Landrutt

    A VW do Brasil investindo em algo que não seja o motor "TEC TEC TEC TEC TEC TEC" para o Fox?

    The end is coming.

  • expresso222

    Será que o famigerado Inovar-Auto já está produzindo resultados?

  • Cezar

    2/4) "Aliás, você é tão entendido do assunto, que já fez um veredicto em um motor que acabou de ser lançado. Este motor não é turbo, como o Ford citado. Bola de cristal?" Não. Coerência… se esse motores 1.0 com 4 cilindros já não eram bons, tão pouco econômicos, … etc… não vai ser uma involução, retirando um pistão do já fraquíssimo motor, e com isso uma válvula de admissão e obviamente exaustão que vai melhorar, só ira piorar. Vai ter uma economia melhor??? Óbvio, mas em prol de uma condução extremamente insegura e fraca, …

    • Cezar

      75cv na gasolina com torque máximo aparecendo nos 3 mil rpms, que vantagem é essa de uma economia mínima e prol de um desprazer enorme na condução cotidiana… por isso que me referia que é a economia "Burra". Pois em nada compensa toda essa redução se em prol disso se perde praticamente "toda" "força" do já fraco motor do carro… Provavelmente se a WV fizesse um motor 1.2 com 4cc teria praticamente a mesma economia de combustível em traria mais potencia e torque … se traduzido em um veiculo muito mais gostos de guiar no dia-a-dia.

      • Cezar

        3/4)Se eu ofendi alguém diretamente peço desculpas, mas nunca o fiz, … vc sendo dono desse blog e agindo assim, no qual umas pessoas podem ser ofendidas diretamente(eu fui em varias vezes e nunca houve de nenhum moderador e nem de vc represaria ou alerta e eles).
        Vc agindo assim, parece aquelas crianças mimadas que são os dono da bola em um jogo de futebol, ditam as regras mesmo que elas sejam injustas e dizem aqui quem manda sou Eu. ou vc faz tudo que mando e segue minhas regras se não te tiro do jogo… ofendeu-se com isso??? Não foi minha intenção pois não ofendi , mas vc me reprimindo por expor minha opinião e não ofendendo ninguém diretamente,… age como esse exemplo do dono da bola. Pois do contrario vc faria o mesmo por mim no posto da Ford do motor 1.0 3 cilindros turbo, …. no qual fui diretamente ofendido varias vezes e não teve de sua parte nenhuma ponderação dos comentários a minha pessoa

  • ivo

    sem turbo nao e moderno nao

  • Cezar

    4/4)Acho que podemos aprender juntos e tocar ideias aqui, … só esperava de um dono de blog ainda mais esse que gosto de participar, coerência e justiça. e não com ameaças e indignação de sua parte. Ataque conceitos e não pessoas.
    Obs; como no seu blog pessoas podem chamar outras de idiotas , babacas e trouxas por pagar 75mil em uma edição final da lendária Kombi. e eu posso dizer minha opinião que acho que a maioria infelizmente age como uma massa de manobra(manada).SUGIRO MAIS COERÊNCIA AMIGO.
    Acho que ambos Eu e vc podemos melhorar e evoluir com as críticas…. espero que seja justo e me de o direito de resposta e poste minha mensagem.
    Forte abraço e nada pessoal.

    • Ninguém te ameaçou. Aviso de banimento quando a pessoa faz o que é errado é padrão aqui, já por vários anos. Não ataquei você e não te ameaçei, você está entendendo tudo errado.

      Quando a pessoa diz que é idiota alguém pagar 75.000 na Kombi, não está falando diretamente com ninguém. Já você disse que "a maioria dos participantes aqui são massa de manobra", se referindo diretamente aos leitores.

      Sobre você ter sido ofendido anteriormente, sempre que isso acontecer entre em contato através da seção de Contato do site. Se ninguém fez nada é porque nem eu nem o moderador vimos as ofensas, se tivessemos visto teríamos advertido as outras pessoas também. As regras servem para todos, independente do que a pessoa esteja defendendo nos comentários.

  • fabioalisson

    Eu fujo de 1.0. Existem opções melhores em desempenho e consumo.

    Só emito alguma opinião após ver algum teste. O motor 3 cilindros 12v do HB20 também era "promissor", mas o teste do INMETRO acabou revelando que o mesmo consome tanto quanto a versão 1.6 16v, bem mais potente.

    • Filipe_GTS

      Pra cidade, compacto 1.0 é mais do que adequado.

      • fabioalisson

        Me desculpe, mas discordo. Tenho um Civic que faz 12 km/l em Brasília sem dificuldades, mesmo andando nos horários de rush e com o ar condicionado ligado 85% do tempo, vejo muitos 1.0 por aqui que não fazem isso. Cito alguns que já convivi/convivo e que bebem mais que o Civic: Celta, Palio, Ka, Fiesta. Já o Gol eu achei razoavelmente econômico.

        Já tivemos Palio 1.4 em casa que fazia 14,5 km/l na cidade. Isso sim é economia e pra mim é um carro adequado para cidade, pois não anda mal e é super econômico.

        Resumindo: se a grana estiver curta e não ouver outra opção, acho que se justifica a compra de um 1.0, mas comprar 1.0 hoje pensando apenas em economia, na minha opinião, é dar um tiro no pé, pois não é uma compra inteligente. Temos muitos motores maiores consumindo bem menos, com melhor desempenho e segurança. Isso sem contar os motores com injeção direta, mas aí é outro patamar.

    • netovski

      Realmente pra quem não sabe dirigir 1.0 bebe mesmo.

      • fabioalisson

        O que é saber dirigir um 1.0? É não "esgoelar" o motor, andar bem devagar e não ligar o ar-condicionado para não gastar?

  • blindzector

    Não tiro suas palavras mas saliento algo…

    Existem carros qe saem da fabrica com um presente para o futuro dono… uma caixinha de surpresa comprarmos um carro zero, e meio que um Kinder Ovo… onde as vzs a surpresa pode ser uma dor de cabeça sem remedio!

    Digo isso pq sou proprietario dakele q dizem ser o melhor carro em qestao de manutenção! Corolla! Os freios dele dianteiro, nao seguram na sapata, causando um barulho horreno de qem ta dentro, achando q o carro esta caindo aos pedaços… Mas isso e um problema Cronico do meu carro!

    O que isso significa… nunca ou talvez nunca, venho conseguir solucionar… Ja foi na Css, ja foram em lojas de confiança… porém todos sem sorte! Sempre depois de umas duas semanas, as pastilhas ficam tremendo e isso gera desconforto em ruas com pavimentos ruins!

    Por isso nao julgo quem ganhou da Fabrica algo ruim! E um problema de SEU carro!

    =)

    Então fica a dica… ir a uma css com arruda, alho, pes de cabra, carneiro trevo de 7 folhas… kkkkkkkkkkkkkkkkkkk leve tudo que for preciso antes de pegar o carro, qe as vzs o qe e alegria se torna pesadelo! :)

  • Four Rings

    Não acredito que o povo continua achando que motor bom e moderno é motor com alta potência… Sério brasileiros? É só nisso que vocês pensam, cavalaria? Olha o consumo desse motor, a eficiência energética, as baixas emissões, etc. É perfeito para a cidade.

    • Filipe_GTS

      Eles querem mostrar o número de "CV" no documento.. Essa gente cresceu jogando Super Trunfo… Eu bato nessa tecla direto aqui.

      • thales_sr

        Rapaz, o que mais tem aqui é "especialista de ficha técnica", pega meia dúzia de dados (as vezes, incompletos) sobre o carro/motor/suspensão/etc, e já vem vociferando que o carro é isso, aquilo, bla bla bla… Errado sou eu que ainda me dou o trabalho de responder… rs

        • Edson Roberto

          As vezes tem aqueles que também veem muito a potencia mas se esquecem do "resto" do carro. Geralmente são esses os que mais discutem aqui.

    • Alexandre

      Esquecem do Torque, Peso/potencia e etc.

    • Fellipe

      Na verdade é que o povo daqui se contenta com 1.4… 1.6… sendo que na maioria dos países sérios o motor de injeção normal começa com no mínimo 1,8 e os especiais(Injeções diretas com turbo) com no mínimo 150cv. É que brasileiro se acostuma com motorzinho e isso é uma pena.

      Só não falo de conformismo, porque depois das manifestações creio que o BR não tem mais esse antigo conformismo, só na industria automotiva que o Brasileiro ainda patina, mas jaja a gente chega lá.

      • Edson Roberto

        Ue… e esses motores de 150cv com injeção direta e turbo são… atualmente 1.2, 1.4 e 1.5.

  • cebolafrita

    Apresentação bonitinha, cheia de detalhes, parece que estamos na era da evolução…. até estamos, mas aqui no Brasil também? Se a vida toda colocaram carros defasados da europa e seus motores arcaicos, por qual razão a montadora colocaria algo extremamente confiável e moderno por aqui? Sabendo que o mercado atual exige carroceria nova, kit multimídia e só, não vejo este motor ( novo aqui ) como algo promissor, ainda acho que esses motores são refugos adaptados ao flex e só.

    • Gustavo73

      Esse ´motor é o mesmo que chegou na Europa com a chegada do Up.

  • duhehe

    Só faltou 2 coisas nesse motor para ficar nos trinques

    Comando por corrente e vela de iridium, rodar 100.000 km só trocando o óleo.

    Tirando a troca de velas a cada 100.000 o resto é manutenção 0.

    • Gustavo73

      O pessoal já tá reclamando do óleo e do liquido de arrefecimento…

    • Castle_Bravo

      Pelo que leio em fóruns, as velas de iridium que são importadas pra cá não se comportam muito bem com E100 e nem E25, tendo sua vida útil reduzida ao ponto de não compensar a diferença de preços da vela "comum".

      • JHappy

        Digo por experiência própria, que os motores VW antigos, rodavam muito. Tive um Passat que rodou 360 mil kms sem problema algum. Extremamente confiável. Já os novos, duvido muito que atinjam 1/3 dessa quilometragem. Quando lia sobre a substituição dos motores novos, ficava um pouco cético, até acontecer comigo. Com 30 mil kms, o motor estava todo destruído. Segundo o técnico, o comando, as bielas, os casquilhos, tudo riscado. Teve que ser substituído em garantia, mas quem me garante que o esqueleto que me deram não vai dar o mesmo problema. Como sempre digo, confiança é uma coisa que leva tempo para ser conquistada, mas, entretanto, perde-se num átimo.

  • Four Rings

    Mas no caso dele são problemas comuns em milhares de unidades. Tem bastante informação sobre esses problemas nos vidros e na suspensão do Fox. Infelizmente a Volks prefere remediar os casos, ao invés de solucionar no projeto e fabricação.

  • anderson_sp

    Ótimo motorzinho 1.0 aspirado, a partir dos 3000rpm já tem 80% do torque dele, não precisa como muitos outros ficar naquela redução pra deixar o carro com motor cheio e dar uma certa mobilidade, ele atualmente é o 1.0 aspirado mais rápido do Brasil e isso porque está com as marchas escalonadas para ser longas e primar a economia, se tivesse um câmbio curto igual ao Celta acredito que daria pra fazer uns 12s no Etanol, e também o perfil alto dele não ajuda muito na aerodinâmica, mas mesmo assim são dados muito bons para um carro dessa cilindrada que vai ficar melhor ainda no VW UP por ser mais leve que o Fox, boa notícia da VW, está dando um passo a frente na modernização dos seus blocos, faltando agora substituir o 1.6 e 2.0 da linha.

    Hyundai e VW estão na frente com estes blocos pequenos e mais modernos, agora quem deve muito é a Ford com um substituto do Rocam 1.0 previsto pra chegar só no novo Ka.

  • Não, não estou agindo como uma criança mimada que diz que quem manda aqui sou eu. Este site é uma empresa com fins lucrativos, que tem um espaço fechado (não uma democracia) que tem regras para se poder comentar, quem não respeita é banido. Quem quer usar o espaço dos comentários tem que seguir as regras, simples assim. Obrigado por compreender que pode ter ofendido alguém com seu comentário anterior.

  • Você falar que a maioria dos participantes aqui é massa de manobra não foi direcionado aos nossos leitores? Você não citou nome, mas ofendeu a todos como grupo.

    E por favor não chame minha atitude de retaliação. Apenas te adverti de que isso pode levar a ser banido, não é nenhuma retaliação, é apenas eu tentando manter ordem nos comentários.

    Eu não fico exigindo respeito de todos o tempo todo pois não tenho tempo para isso. Se quando vi seu comentário resolvi falar apenas com você, isso é apenas porque vi aquele comentário naquela hora, nada mais.

  • gcarlos

    Pois é tá aí o HB20 com 3 ciindros, parece q não é nenhuma maravilha de consumo…mesmo sendo o mais ´Moderno do Mundo´´´como diziam os mais afoitos fãs da Hyundai. É preciso ver na prática esse motor.

    • PONCIO PILATOS

      é verdade gcarlos,
      não é porque se trata de "novidade" é devemos achar que descobriram o "ovo de colombo", quero ver é na prática com nossa mijolina…
      afinal, todos os dados de consumo das fábricas, são otimistas, portanto inservíveis…
      nós, consumidores é que somos os verdadeiros testadores.
      todo carro econômico lá fora, é voraz, por aqui, então, só acredito vendo… e mais, quero ver torque, e vibração.

      • EduP

        Poncio, ouvi dizer que os motores pequenos estão mudando para três cilindros para aumentar a área da cabeça afim de acomodar melhor as quatro válvulas. Isso é verdade?

        • PONCIO PILATOS

          EduP, é possível.
          Mas penso mesmo na redução de custos (menos peças móveis) e otimização do espaço do compartimento do motor (cofre), para dar mais ênfase ao habitáculo e por consequencia mais conforto à nós, objetivo real de todo veículo.
          Eu particularmente tenho grilos, com motores que possuem cilindros em números ímpares (questão de balanceamento, inércia, etc), mas isso não vem ao caso aqui.
          O bode é que quanto mais cilindros, mais suavidade em funcionamento, entretanto, maior consumo e mais peças móveis, por consequencia, mais custos.
          Sobre essa onda de motores tricilíndricos, vou esperar pra ver…
          mas acho que num é "o bicho" não…

          • satai700

            É mesmo essa a onda. Já andei com um Seat Ibiza e um Skoda Fabia 1.2 3cil. e é mesmo isso, o motor tem muita vibração e é mais ruidoso em relação aos 4 cilindros. Mas é um motor esperto, sem dúvida.

  • CanalhaRS

    E o coração do UP já começou a bater….finalmente

  • Raniel

    vem com ABS E Airbag de fabrica?

    • Gustavo73

      Vem!!

    • Fellipe

      Sim, assim você morre com o rostinho amaçado e sem derrapar para não estragar o asfalto que é caro né.

    • alexhmoraes

      Lógico né velho, é Lei!

  • velhomisantropo

    Custa colocar corrente?

  • Stilrl

    BEM MELHOR QUE MEU GOLZINHO G5 1.0 COM O VHT

    Taxa de compressão: 13,0:1
    Potência máxima: 72 cv (gasolina) a 76 cv (álcool) a 5.250 rpm.
    Torque máximo: 9,7 kgmf (gasolina) a 10,6 kgmf (álcool) a 3.850 rpm

    A taxa de compressão 11,5:1 nesse 3 cilindros me parece o fim da pre-detonação nos VW 1.0 quando o governo baixa a quantidade de etanol na gasosa!!!!

    • Filipe_GTS

      O motor TEC (Gol modelo G6) já baixou a compressão pra 12,7:1

      • Fellipe

        Exato, agora o motor TEC TEC TEC TEC TEC… virou um TEC TEC TEC TEC….

  • Stilrl

    É uma vergonha parei de fazer revisão na css devido a essa vigarice.

    Compro tudo original, faço revisões bem melhores (troco mais pçs) e mais baratas fora da VW

    • Gustavo73

      Fora de qualquer css vc faz isso de qualquer marca. Eu não entendo quem faz revisão depois do período de garantia na css.

  • diegoandrade1

    ansioso pela divulgação do consumo.

    menos de 13 km/l nem comemoro.

    • CanalhaRS

      12,7 na cidade e 14,4 na estrada ( gasolina)

      • Castle_Bravo

        Na cidade está acima da média da concorrência, já na estrada bem abaixo de motores 1.6L que chegam a fazer 19 km/l como do Versa ou com os 1.4L da GM que fazem fácil 17 km/l.

  • Leandro

    7cv de potência e 0,7 m.kgf no torque são a diferença entre os dois combustíveis, mas o desempenho é praticamente o mesmo.
    Não entendi, essa diferença de 0,3 seg no 0-100 e 1 km/h na velocidade final não faz jus a uma diferença tão grande de potência e torque, meu carro ganha 2 cv e um torque quase irrisório utilizando álcool e consegue essa melhora de desempenho.
    Não é uma crítica ao motor, mas realmente não entendo como quase 10% de potência a mais faz uma diferença tão insignificante.

  • Herbet23

    Está faltando uma corrente nesse comando de válvulas!!

    • Stilrl

      Verdade, mas talvez se justifique num motor que busca redução de inercia, peso, atrito, etc…

  • Paulo

    Em pouco tempo os motores 1.0 da VW vão ter mais potência do que o 2.0 do Jetta!!!!!!!

  • Hugo

    Bem que a Fiat poderia trazer o Twin Air !!!! 85 cv

  • anderson_sp
    • hugogyn94

      Beleza.

  • CharlesAle

    Para mim moderno é o ford ecoboost,aquele sim é top!!!!!!!!!!!!!!

  • GMV20

    Vamos torcer para que esse motor não tenha recall…

  • Tiago

    Vamos aguardar os preços , o motor é de primeira linha muito bom, mas o preço pode estragar tudo.

  • ismajunior

    Se custar mais de 33 mil, sem ar-condicionado, não vale a pena.

    Um Fox TEC (que nome horrível) custa 35 mil completo.

  • Freaky_Boss

    Até que enfim uma bola dentro da VW Brasil. Depois de uns 20 anos.
    Até que enfim!!!

  • shemhazai

    Por que, ò Deus, não trazem uma versão turbinada?

  • sulzbach1990

    consumo médio = 19,2 km/l

    HAHAHAHAHHAHAHAHA

    em tempo: fox PRIME sem AC nao dá ne? quase 50 mil

    • Gustavo73

      Em tempo não existe mais Fox Prime hj é Highline que tem ar-condicionado e custa 45 mil. Sim é muito caro, mas longe do que vc falou…

  • johnnyburanelo

    consumo?

  • Fabio Soares Thasmo

    "Isso só traz benefícios para a montadora, que precisa usar menos peças para fabricar um motor de mesma capacidade por cilindro"
    você cometeu um erro ai, diminui os cilindros mais não diminui a litragem, o motor é 3 cilindros mais não deixa de ser 1.0 ou seja vai ter maior capacidade por cilindro esse motor é praticamente um 1.3 cortado um cilindro.

  • ocduarte

    Eu me divirto com esses discípulos de Mãe Dinah dizendo que o carro vai custar R$ 50 mil, que o motor vai dar problema, que o consumo não será grande coisa. Não dá para serem mais sensatos em suas opiniões? Ou o negócio é malhar qualquer novidade prá ganhar jóinhas e melhorar a pontuação? Tem alguma premiação por pontos? Se tiver eu também vou malhar!

  • JOSE CARLOS NEVES

    segundo informações na internet: preço inicial é de R$ 32.590 (duas portas) e R$ 34.090 (quatro portas). O consumo anunciado pela fabricante, seguindo normas e padrões do Inmetro, é de 8,8 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada (etanol) e 12,7 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada (gasolina).

  • sergio

    o legal consumo 19.2 di media vw ta parabens.belo trabalho

  • jonasperola

    Tem um porém Lucas o Sigma possui correia dentada no comando de valvulas, e o Zetec Rocam possui uma corrente no lugar da correia dentada, portanto o Zetec é um motor mais confiável e manutenção barata em relação ao Sigma que deve ser uma mecânica mais delicada e custosa por ser um novo produto recém chegado ao mercado.

    • Lucas

      Com certeza. Voltar a correia dentada no sigma foi um puta retrocesso. Mas, no geral, o motorzinho é até honesto.

  • Jean Floripa

    Meu Deus consumo de 8.8 Astra 2.0 flexcom alcool faz 8.0 com alcool na cidade 2.0 monzatech , cade a economia dos 1.0 ? sabe onde estão no espaço! que piada

  • Carlos Homem

    Pode até ser uma novidade boa mas se tratando de uma das quatro grandes que há muito vem explorando o consumidor brasileiro, tenho minhas dúvidas e pelo fato não dá para acreditar mais nesses fabricantes vigaristas e exploradores. Prefiro ficar com aqueles fabricantes que já começaram produzindo carros de qualidade, merecem mais confiança.

  • Thiagusss

    ótimo coment, só não esquece de corrigir, " idiossincrasia "…

    • PONCIO PILATOS

      Thiagusss, obrigado pela correção, sei que não é o caso, mas só para justificar, as vezes tc do tablet, e ele é complicadíssimo (pra mim é claro, hehehee), então não releio e acabam passando esses erros.
      mas obrigado e valeu pela correção.
      abração.

  • ieie

    Parabéns, Volkswagen. Fez bonito, ganha parabéns! Esse motor deve ser um show de economia de combustível.

    • alexhmoraes

      Isso ai…. agora fale sobre o Polo Volkswagen…. Poloooooooooooo

  • fabiollima

    Pessoal, ainda sou cético! Não há segredo, um carro com 10kgf de torque e 1 ton andar bem e ser econômico?, não se enganem não há física nem termodinâmica que consiga explicar um desempenho bom nesse carro. Se o UP chegar com uns 750kg talvez seja bom em consumo.
    P.S. Quando tinhamos o BR-800 da gurgel com três cilindros todos achavam um absurdo de ruim, mas gurgel estava certo com seu city car de três cilindros, talvez não com tanta tecnologia como esse mas precisava ser aprimorada…

  • JHappy

    Concordo contigo blindzector, mas acho um pouco demais o que acontece com o meu carro. Para ter ideia, já foram substituídos o motor inteiro (todo o tempo, diziam que a `bateção´ era normal), as borrachas de vedação das portas, o volante (já veio descascando de fábrica), a chave de seta não desaciona automaticamente (sempre se negaram a substituir), o dreno do ar condicionado é uma peça que se contrai com o tempo, fazendo com que o carro alague todo. E mais: é flex, mas não pode rodar com gasolina, senão fica `grilando´, e o consumo urbano na gasosa (aqui, o álcool é quase o mesmo preço), fica em torno dos 6,5 a 7,0, sem esticar marchas. Enfim, é por isso que digo: é fria. E mais: não saia dos japoneses. Meu irmão está no 3º Civic, depois de alguns VW, e não pretende sair da marca. Pós-venda honestíssimo e de qualidade, e o carro não incomoda. Dizem do consumo do Civic, mas, para mim, o que não se pode aceitar é um popular 1.0 com consumo de V6.

  • Pedro

    Carro 1.0 por 34 K PELADO! Os carros da Volkswagen continuam caros.

  • Ubaldir

    Eber, tu tem uma paciência de Jó, amigo… rs. Parabéns pela mediação bem feita do site.

  • Rodrigo_Galera

    Motor moderno, multi válvula e com comando variável? PONTO PARA VW!! Será que finalmente ela está acordando?!
    Espero que sim e espero que esse motor não seja problemático como os anteriores foram, logo após a aposentadoria do AP.

  • Edson Roberto

    Cezar, muitas vezes eu como moderador BANI quem já ofendeu vc. Vc não acompanha o que acontece no dia a dia para conseguir ver que nem sempre no momento "certo" a pessoa teve o banimento. Entretanto, estamos sim moderando e quando necessário aplicando punições. O negocio é sempre relatar para que possamos ter maior facilidade no controle também.

  • Edson Roberto

    Eber, também sugeri que ele clique em "Relatar" quando isso ocorrer. Assim eu recebo emails de aviso e posso aplicar punições como nem sempre é possível por alguém postar algo novo depois que visualizamos os comentários. Nos ajuda muito e eu já bani pessoas que justamente ofenderam ele.

    Procuro sempre avisar, advertir e depois banir. O dificil é que as pessoas não conseguem ver nosso trabalho quando se trata de um banimento porque justamente não avisamos "Banimos tal usuario", mas também não vejo necessidade disso.

    Abs!

  • Filipe_GTS

    Aqui o Civic 1,8 16v MT faz 6,5 na cidade e o Gol 1,0 faz 11,5.
    Consumo é variável… O 1,0 é quase sempre mais econômico,

  • Giovani

    VW, finalmente deixou de ser ultrapassada, está um pouco atrasada, mas tudo bem, agora só está faltando aprender a fazer um design interno descente nos carros pequenos.

  • Experiencia semelhante tive com uma Space fox, com cerca de 40mil mais parecia uma bateria de escola de samba (desses 40mil uns 90% na cidade e devagar), era 2008, 1.6, nas rarissimas vezes que peguei estrada se mostrou mais manca e mais beberona que o antigo siena 1.8 (GM) que tinha.

  • pumagtb

    Motorzinho 1.0 de três cilindros que cabe dentro de uma mochila, só digo uma coisa já nasceu micado.

  • DevXav

    Sinto muito, mas esses números não passam de mais um produto ridículo sendo adicionado ao mercado nacional.
    Acho que a proxima manifestação publica deveria ser contra essas montadoras safadas aqui no Brasil…
    Está passando da hora desse povo acordar e parar de pagar 300% a mais pelos valores dos automóveis.

    Carrinho mediocre (não ofereceu nada alem do que a lei manda), motor mediocre (faltou o turbo), consumo mediocre (poderiam ter feito muito melhor pelo preço que estão cobrando nessa coisa), valor estratosféricamente alto.

    Quer ganhar meu respeito Dona Volks?
    Esse mesmo carro com motor 1.0 turbo, consumo de 20km/l com ar ligado, preço de R$ 28.000,00 mil.

    Porém, como estamos no Brasil e eu sei que isso JAMAIS acontecerá, deixo esse lixo para os tupiniquins tolinhos comprarem.

  • Bikudin

    A maldita da correia dentada, sou muito mais o motor de 3 cilindros do HB20, comando por corrente.

  • Almeida77

    NA, mais uma vez meus parabéns pela matéria totalmente expositiva e completa. E que venham as novidades da VW! Aposto fortemente que ela desbancará a Fiat em número total de vendas a partir do ano que vem… tomara! =)

  • deomefer

    A taxa de compressão ideal pra álcool é 14:1 menos que isso não queima bem, pra gasolina é até 8 ou 9:1 acima disso detona antes do PMS e da faísca, tanto que os carros a álcool grilam quando se usa gasolina. Existe um cabeçote, made in Brasil, com taxa variável, como se pudéssemos rebaixar o cabeçote para melhorar o desempenho em alta e retornar em baixa manualmente dentro do veículo ou acionado eletronicamente, mas como não tem royalties para o exterior não deslancha, o incentivo é apenas para os apadrinhados. O Brasil perde por ano 4 bi de U$ só com o bina usado em celulares do mundo todo, invento brasileiro. o processo se arrasta no judiciário á muitos anos.

  • deomefer

    Quero inventar um motor 2T que não use óleo na queima. acho um desperdício de tempo e trabalho o pistão subir somente para exaustão. uma explosão a cada duas subidas é um atrazo.

  • charles

    OI ALGUEM PODERIA ME PASSA O ESQUEMA DAS TOMAS DA DIREÇAO ,PORQUE ROUBARAO O MEU CARRO E LEVARAO A TOMADAS E A QUE PEGA NA BOMBA ELETROIDRAULICA E DE 4 PINOS NAO SEI AS CORES ALGUEM ME AJUDA ,CHARLESFSMARINA@HOTMAIL.COM

  • Vanilson Santos

    Motor de tres cilindros me lembra o fracasso da Towner…… vamos ver!!!

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