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Volkswagen Fox Highline propõe conjunto mais requintado ao conhecido hatch – mas cobra caro por isso

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O Volkswagen Fox é daqueles carros que precisam atender à uma gama extensa de compradores. Ao dispor de mais espaço interno que o Gol, graças ao teto elevado, o hatch “altinho” se encaixa num outro nicho, mas que ainda exige desde versões “peladas”, com motor 1.0, até variantes mais bem fornidas.



Justamente para preencher essa demanda por mais requinte, a marca joga com o Fox Highline, que permite adicionar mais conteúdo ao modelo – mesmo que boa parte dele permaneça na lista de opcionais. Com preço inicial de R$ 46.730, ele tenta acrescentar alguma sofisticação ao conhecido conjunto e concorrer com outros compactos “high roof” mais equipados, como o Chevrolet Agile – oferecido numa única versão “top”, a LTZ – e o Renault Sandero Privilège. O Fox fechou 2013 como o oitavo carro mais vendido do país, ao emplacar cerca de 9.500 unidades mensais. E à frente dos dois principais rivais.

Por fora, pouca coisa identifica que se trata do Fox mais caro. Apenas emblemas com a inscrição “Highline” nas portas e cromados nas barras laterais e ponteira do escapamento o diferenciam do restante da gama. Ademais, o modelinho mantém as formas conservadoras, já vistas desde 2011. O Fox foi o primeiro carro nacional da Volkswagen a ostentar as linhas mais retas, com arestas mais pronunciadas e a típica sobriedade alemã que depois se espalhou pelos demais modelos. Os dois volumes da carroceria são bem definidos e o conjunto é harmônico. A traseira curta ainda tem lanternas que simulam luzes de led, num arranjo até interessante.

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O Fox Highline é animado pelo mesmo 1.6 litro que equipa a versão Trend e ainda o CrossFox – além de estar disponível em Gol, Polo, Saveiro, Voyage e na station SpaceFox. Ele rende 104 cv a 5.250 rpm e 15,6 kgfm de torque a 2.500 rotações, quando abastecido com etanol. O conjunto é acoplado a um câmbio manual ou automatizado, ambos de cinco marchas – a opção pelo I-Motion, que dispensa o pedal da embreagem, encarece o carro em R$ 2.880. Esse motor é suficiente para empurrar o Fox de zero a 100 km/h em 10,5 segundos e seguir até a máxima de 184 km/h. Marcas bastante condizentes com a proposta do modelo.

O interior é mais um ponto onde o Highline pouco se destaca em relação ao restante da linha. Ele até é bem equipado de série, com itens básicos como ar-condicionado, trio elétrico e direção hidráulica – além de airbags frontais e freios ABS de série –, mas não passa muito disso. O hatch ainda tem três encostos de cabeça no banco traseiro, uma raridade no segmento, e sensores de estacionamento são de fábrica. No entanto, as exclusividades da versão ficam na lista de opcionais.

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Apenas a variante “top” pode ser dotada de equipamentos interessantes como teto solar elétrico, bancos em couro e sensores de luz e chuva. Mas um Fox com isso tudo custa bem caro – com todos os opcionais, a etiqueta de preço salta para R$ 54.553. O valor é bastante elevado e fica bem acima dos concorrentes, mesmo que eles sejam menos equipados que um Fox “com tudo em cima”.

A Chevrolet pede R$ 45.090 pelo Agile LTZ, enquanto um Renault Sandero Privilège, com direito ao navegador GPS com tela sensível ao toque, sai por R$ 44.030. A diferença é considerável e cada concorrente se vale, principalmente, dos emblemas estampados na grade de cada um.

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Ponto a ponto

Desempenho – O 1.6 não se esforça muito para movimentar o Fox. Os 15,6 kgfm de torque aparecem logo a 2.500 rpm e dão agilidade ao carrinho, que mostra desenvoltura em trechos urbanos e notável compostura em ritmos de estrada. O câmbio manual ajuda bastante com engates precisos e marchas bem escalonadas. O propulsor ainda rende 104 cv quando abastecido com etanol. Nota 7.

Estabilidade – O Fox é um carro relativamente estável, graças à suspensão firme e os pneus de medida 195/55 montados em rodas de 15 polegadas. No entanto, vale respeitar a vocação urbana e a altura da carroceria, que balança em mudanças de direção bruscas. Ao menos, a direção tem relação mais direta com as rodas e peso correto em velocidades altas, que evita inseguranças na estrada. Nota 7.

Interatividade – O interior do hatch é simples e bem pensado. Os instrumentos tem ótima visualização, com informações claras e bem dispostas. Na linha 2014, o Fox até ganhou um novo aparelho de som, que manteve os botões grandes e fáceis de usar. Os botões do volante demandam um certo tempo para se assimilar todas as funções, mas se mostram úteis no dia-a-dia. Comandos vitais como vidros e ar-condicionado são bem localizados e praticamente à prova de erros. Nota 8.

Consumo – O InMetro não testou nenhuma unidade do Volkswagen Fox. No entanto, o computador de bordo da unidade avaliada acusou 9,1 km/l em ciclo urbano e 12,3 km/l em uso rodoviário, com gasolina no tanque. Nota 7.

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Conforto – O bom espaço interno do modelo é um dos pontos altos. Quatro adultos conseguem se acomodar no interior sem apertos. Apenas um terceiro ocupante atrás pode sofrer com aperto graças à largura comedida da carroceria – mas, pelo menos, conta com um apoio de cabeça. O isolamento acústico é eficiente em velocidades de cruzeiro na casa dos 110 km/h e condiz com a proposta do carro. Os bancos até são confortáveis, com espuma firme, mas são pouco envolventes e deixam o corpo escorregar nas curvas mais fechadas. Já a suspensão filtra bem as irregularidades do asfalto. Nota 7.

Tecnologia – O Fox fez dez anos de mercado sem grandes alterações. A plataforma é oriunda do Polo de 2001 e os motores também já têm vários anos de estrada – apenas a versão Bluemotion aposta num moderno 1.0 de três cilindros. Dentro, ele pode ter itens como sensores crepuscular, de chuva e estacionamento, além de um computador de bordo bem completo. O sistema de som, apesar da interface um tanto antiga, aceita pendrive e se conecta com telefones via Bluetooth. Nota 7.

Habitalidade – A cabine tem uma profusão de porta-objetos que facilitam o dia-a-dia. Nas portas, um vão dedicado consegue levar garrafas de até 1,5 litro – ainda que os porta-mapas sejam pequenos. Há também uma gaveta sob o banco do motorista, boa para esconder itens mais valiosos. O porta-malas leva relativamente poucos 260 litros, mas pode ser expandido graças ao sistema de deslizamento do banco traseiro, de série no Fox Highline. Nota 8.

Acabamento – O interior do modelo é simples e correto. Há plástico rígido abundante, mas ao menos os encaixes e arremates são bons. Os tecidos são de boa qualidade – e ligeiramente superior na versão mais cara –, mas não escondem a intenção simplista do carro e destoam dos quase R$ 50 mil pedidos pelo modelo básico. Nota 6.

Design – O visual é sóbrio e bastante discreto. O hatch tem proporções corretas, com a frente curta e o vidro dianteiro bem inclinado. Mas o conjunto apenas não destoa e dificilmente o Fox ganharia algum concurso de beleza. A reestilização promovida ainda em 2011 deu a “cara” dos Volkswagen europeus – ele foi o primeiro brasileiro a ostentar tais linhas –, mas a idade já começa a pesar. Nota 6.

Custo/benefício – Os R$ 46.730 que a Volkswagen pede pelo Fox Highline são difíceis de serem justificados. Com itens como som com comandos no volante, rodas de liga-leve e faróis automáticos, a conta se eleva para R$ 51.250, impensáveis para um carro do porte do hatch. A versão serve apenas para quem fizer questão de um Fox equipado com teto solar elétrico e bancos de couro – disponíveis apenas para ele e que fazem o preço subir ainda mais, para quase R$ 55 mil. De resto, ele é idêntico a qualquer outra versão mais barata, com o mesmo conjunto mecânico. Ele ainda é relativamente mais caro que o Chevrolet Agile LTZ e o Renault Sandero Privilège – que, equipado com um rádio com tela sensível ao toque e GPS, ainda custa menos que o Volkswagen. Nota 6.

Total – O Volkswagen Fox Highline 1.6 somou 69 pontos em 100 possíveis.

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Impressões ao dirigir – Olhar superior

O Fox é um carro agradável de dirigir. Mesmo na posição mais baixa do banco, o posto de comando é elevado e um dos destaques do hatch – ainda que o assento curto seja cansativo em viagens mais longas. Ele também entrega comandos leves e fáceis de usar ao motorista. O único senão vai para o vidro traseiro, algo pequeno. Ademais, botões de vidros e do som estão sempre à mão.

O câmbio tem engates leves, curtos e precisos, com pequena movimentação da alavanca. Dinamicamente, o hatch altinho até surpreende pela compostura ao rodar e pelas respostas convincentes do 1.6. Há boa dose de força disponível em baixas rotações, o que facilita bastante a condução na cidade.

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A entrega do torque é bastante linear e o motor gira suave até o regime de potência máxima, a 5.250 rpm. No entanto, dificilmente é necessário esticar a tanto, graças à boa distribuição de força. A transmissão manual de cinco marchas tem escalonamento correto e consegue aproveitar bem os 104 cv produzidos.

Por dentro, o revestimento dos bancos – de melhor qualidade na versão topo Highline – até ajuda a criar um ambiente ligeiramente mais refinado na cabine. No entanto, é a única real diferença em relação aos outros Fox “comuns”. A montagem do interior é boa, mas o Fox ainda abusa de plásticos rígidos em portas e painel, que acaba não contribuindo para uma sensação de fato melhor a bordo da variante “top” do hatch. Nada faz barulho ou denota pobreza extrema, mas o que é oferecido ainda é pouco para justificar racionalmente a opção pelo modelo mais caro.

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Ficha técnica – Volkswagen Fox Highline 1.6

Motor: Bicombustível, 1.598 cm³, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha e duas válvulas por cilindro. Injeção multiponto sequencial e acelerador eletrônico.

Potência: 101 cv e 104 cv a 5.250 rpm com gasolina e etanol.

Torque: 15,4 kgfm e 15,6 kgfm a 2.500 rpm com gasolina e etanol.

Diâmetro e curso: 76,5 X 86,9 mm. Taxa de compressão: 12, 1:1.

Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,8 e 10,5 segundos com gasolina e etanol.

Velocidade máxima: 183 e 184 km/h com gasolina e etanol.

Peso: 1.059 kg.

Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com barra estabilizadora. Traseira por barra de torção e amortecedores hidráulicos.

Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 3,82 metros de comprimento, 1,64 m de largura, 1,54 m de altura e 2,47 m de distância entre-eixos.

Pneus: 195/55 R15.

Porta-malas: 260 litros.

Tanque de combustível: 50 litros.

Produção: São José dos Pinhais, Paraná.

Lançamento no Brasil: 2003. Face-lift: 2011

Itens de série: Ar-condicionado direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, ajuste de altura do volante, banco do motorista com ajuste de altura, computador de bordo, banco traseiro deslizante, direção hidráulica, faróis e lanterna de neblina, sensor de estacionamento traseiro, freios ABS, airbags frontais. Opcionais: Rodas de liga-leve, teto solar elétrico, bancos em couro, rádio CD/MP3/USB/Bluetooth com comandos no volante, computador de bordo, sensores de luz e de chuva, retrovisor interno fotocrômico e banco traseiro bipartido.

Preço básico: R$ 46.730.

Preço completo: R$ 54.553.

Por Auto Press

  • Rafael

    Preço completo: R$ 54.553.

    hahahahahahahahaha

    • thinkt4nk

      Esse Fox tem uma cara de carro velho que não dá mais pra disfarçar. Sai da concessionária já com cara de carro usado. Por esse preço então, é uma insanidade.

      • Pedro_Rocha

        E esse carro consegue chegar a 180km/h mesmo? Pergunto porque tenho um Corolla e nunca "testei" ele acima dessa velocidade porque a partir de 170km/h ele começa a perder a estabilidade (sabemos que o modelo atual não tem ESP).

        • JoaoMartini

          Tenho um Fox, e depois de 150 km/h ele perde um pouco do "chão". Ele começa a ficar leve demais, prefiro não arriscar.

          • Lucas

            Também só consegui dar 150 km/h com o Fox.

            • JoaoMartini

              Então, motor ele até tem pra chegar nos 180, só que eu que não farei isso.. O carro começa a ficar muito solto..

        • Francisco Gabardo Cruz

          Olha, a space da minha mãe pega tranquilamente 160 de 4ª marcha (modelo antigo, sem motor VHT), mas não vai muito além em 5ª… a Weekend Stile (1.6 16v) passava dos 190km/h

    • godelemos

      Quem pagar este valor neste carro entra pro 1 lugar no TOP FIVE… Seria uma mistura de burrice com insanidade! 54 mil compra 408 e não me venha com essa de categorias diferentes…

      • Leandro1978

        Desculpe, mas tem sim. O consumidor que compra um hatch compacto neste valor (e não é só o VW que chega a estes valores, basta pesquisar), não compra o sedan médio porque não quer, acha que o menor atenderá às suas necessidades (o mesmo valendo para os sedans compactos com preços próximos). Não tem essa de "top five", "burrice" ou "insanidade", mas necessidade de cada um. Não estou defendendo carro algum, neste valor, um compacto, seja ele qual for, não estaria nos meus planos, mas não dá para saber o que leva as pessoas a comprarem seus carros.

        • Filipe Augustus

          Eu concordo com vc, tem muito gente, que um sedan nem caberia na garagem e se vê obrigado a comprar um hatch compacto ;)

          • marcos

            é mais vantagem fazer outra garagem maior e comprar um carro grande que essa porcaria por 54k

            • Leandro1978

              O cara mora é prédio, é fácil fazer "garagem maior", né? O cara mora em casa, muito fácil aumentar a garagem invadindo a calçada…

        • FabioH

          Também não concordo em utilizar esses termos, mas é que comparando o Fox com outros compactos nesta faixa de R$54 tem opções muito, mas muito melhor equipadas do que o Fox, que considero um bom carro sim, principalmente pelo espaço interno, mas somente nas faixas de preço menores.

          • Leandro1978

            Sim, nisso eu concordo. Tanto que afirmo que, no valor do testado, eu pensaria em outros. Mas não dá para "julgar" a compra das pessoas sem saber o que as levou a optarem por determinados modelos. E, se o consumidor compara os concorrentes (e até outros modelos que, teoricamente não são, mas possuem faixa de preço semelhante) e opta por aquele que, aqui, é criticado, não vejo problemas. O problema que vejo, é quando o consumidor compra sem pesquisar e depois sai reclamando das características do carro, como porta-malas pequeno, suspensão dura, etc.

    • JoaoMartini

      Eu tenho um Prime com todos os opcionais (menos o teto solar) 2012. Quando comprei, na tabela era 48.500. Paguei 42.000 à vista. Na época um HB20 equipado igual saía por quase 50 mil, e sem direito a NENHUM desconto.

      • hansackedy

        E voce levaria um March 1.6 SV e ainda sobraria para o IPVA de 2012/2013/2014

        • Brunocarro1998

          E desde quando um March é a melhor escola perante um Fox? Menos equipado, acabamento pior, suspensão pior, câmbio pior, rede de concessionária bem menor, enfim, cada um tem suas vantagens e desvantagens.

          • JoaoMartini

            E menos seguro, pois o Fox é 4 estrelas e o March 2.

          • Filipe Augustus

            Sem contar que depois de tudo isso que vc disse o March ainda é feio, não que o Fox seja lindo, mais esse design da Volkswagen não tem como não se gostar dele, afinal ele é neutro ;)

          • marcos

            vc só esta certo em 2 coisas, rede menor e menos equipado. mas no resto o march e a mesma coisa. e como o o hansackedy disse, vale mais o march, pois com o dinheiro sobrando para para equipar o mach e ainda sobra para 3 anos de IPVA.

          • LeandroBalmant

            Pra falar a verdade, o March não deveria custar o mesmo que o Fox, mas sim o do finado Gol G4.

        • O_Corsario

          Desculpe, gosto do march, mas o Fox, na parte de acabamento, é muito superior. O march por dentro é pobre. Jà na mecânica, o 1.6 do march é melhor.

    • nanico_04

      cara, eu comprei um Rock'n Rio tão equipado qto esse da foto mais o volante regulável e banco traseiro corrediço e paguei 41000 por ser prata, o cor sólida saia por 40000.
      uns dias depois um amigo comprou um highline i-motion por 43000.
      esses preços de tabela não são praticados por nenhuma css da volks.
      até cheguei a ver HB20 e fiesta, mas eram mais de 5mil mais caros e não tinham sensor de estacionamento nem o banco traseiro com regulagem.
      a vantagem que eu vi no fiesta é o controle de estabilidade, mas não achei que valia 5mil a mais por causa disso.
      eu fiz um teste no fiesta e tb não gostei do motor dele em baixa, só acorda bem depois de 3mil rpm e eu uso mais na ciadade, não vale a pena pra mim, mas isso vai de cada um. e se vc ver o 0-100 do fiesta é uns 2 segundos mais lento mesmo com 30cv a mais.

    • luizj

      Pagar tudo isso nesse carro, prefiro outro.

      • gcarlos

        É por isso que existe várias marcas, pra agradar a todos(ou quase todos).

        • AugustoSeide

          Simples assim!

    • Alex J.

      Compro um usado top e não dou meu dinheiro nesse carro! Acabamento ruim, plástico duro pra todo canto, e por aí vai. Puxe o freio de mão e observe a capa que fica presa à alavanca para dar acabamento: ela é curta, permite que se veja por baixo do carpete, dá pra ver alguns fios, coisa feia demais! Os bancos parecem que foram "jogados" dentro do carro, não tem um aspecto de integração entre bancos, consoles, painel e demais partes do interior. Enfim, JAMAIS daria um valor desse por um carro que, na minha opinião, valeria no máximo uns 25 a 30 mil.

      • CharlesAle

        Pois é,falam do acabamento do NF,mas esse Fox é tão porco quanto!!!!!!!!!!!!!

    • adriano

      e tem troxa que paga….kkkkkkkkkkkkkkkk

    • Y07

      CrossFox 2008 com 15.000km consegue fazer no máximo 4,5 km/l no etanol. Vai entender esse consumo de 9,1 km/l na gasolina.

      • Francisco Gabardo Cruz

        SPacefox 2008 8,5… achando absurdo, no etanol ta fazendo 6km/l, mas uma vez ou outra levantando o giro a quase 6.000 rpm

    • jluizlourenco

      Sendo que na própria VW vc leva o Polo completo por menos que isso, e é bem mais carro

    • jluizlourenco

      E nem um pedalzinho hidráulico e ar condicionado digital essa joça tem!

  • Gustavo73

    Esp, controle de tração? Mais airbags?
    Porque alguém levaria ele ao invés de um New Fiesta por exemplo. Ou um Bravo ou 308 de entrada. Não vejo lógica. Assim como não vejo no Hb20 e outros concorrentes quando atingem essa faixa de preço.

    • Rodolpho

      Pode acreditar que leva sim….

      Meu Pai por exemplo. Fez isso… E não adiantou argumentar…. Explicar… Mostrar…

    • JoaoMartini

      Pelos descontos. Só paga 54.000 nesse carro quem quer. Por estar há muito tempo no mercado, os vendedores acabam ficando muito flexíveis com relação a desconto. É muito possível levar um fox desse das fotos por 45k.

      • Gustavo73

        Sei como funciona as negociações nas css da VW. Não é necessário nenhum malabarismo para conseguir bons descontos em alguns modelos. Mas mesmo por 45 mil reais eu olharia 208, New Fiesta ou o C3. Ou procuraria uma daquelas promoções da Fiat ou Pug pelos seus médios. Mesmo pagando um pouco a mais. Já dirigi um Fox Prime. É um carro honesto, mas só. E não vale esse preço. Como eu falei nem Fox nem Hb20 nem Onix ou qualquer outro desses.

        • JoaoMartini

          Então.. Por ex, paguei 42 em um Prime completão. Na época tinha HB20 Premium por 49 mil, e faltava sensor de chuva, bancos em couro e bluetooth. E se fosse hoje, um 208 1.5 intermediário teria a mais o teto panorâmico e a central, mas faltaria o couro, o sensor de chuva, crepuscular, sensor de estacionamento, vidros elétricos traseiros.. Sendo que o Fox ainda sairia mais barato.

      • Márcio Sousa Rocha

        Consegue-se R$ 9.000,00 de desconto em um carro?

        • Gustavo73

          Preço de tabela do Punto Atracttive 1.4 42 mil reais, anuncio na tv 38 mil reais. Isso sem você negociar nada. Descontos não são difíceis, a não ser que seja um lançamento. O valor vai depender de outros fatores. O Passat tem preço de tabela de 113 mil reais, mas tem gente que viu por 105.

    • Bona

      Eu compraria o Fox ao invés do New Fiesta. Por um motivo muito simples, o Ford é minúsculo por dentro , desconfortável e péssimamente montado (conheço os carros, meu pai tem um Fox e meu mano um N. Fiesta). Na verdade não compraria nenhum desses dois. O Fiesta por esses motivos, e o Fox pela data do projeto, preço e equipamentos. Fico com meu Tiida. Abs.

    • TudorRipley

      Porque sisplesmente já vi matérias aqui de preços absurdos de cestas de peças e manutenção, além de seguro do New Fiesta. Isso é um dos motivos por talvez preferir um Fox, com desconto é claro.

  • lpnascimento99

    é um bom carro mas nunca que vale 50mil! tinha que valer no máximo uns 35 e olhe lá!!

    • luizj

      Concordo.

    • Magno

      É o consumidor que define o valor de mercado, se tá vendendo muito, porque a VW vai baixar o preço?

    • thales_sr

      Ele devia custar 35 mil, o básico 20 mil, o Gol 15 mil… Você pode dar CTRL + C e CTRL + V até cansar, se quiser reclamar de preço de carro aqui no Brasil.

    • e o que dizer de quem tem coragem de pagar isso pelo carrinho???

      • lpnascimento99

        verdade galera! é a velha lei: oferta X procura! se tem gente disposta a pagar, a VW também estará disposta a cobrar o que ela bem entender!
        nosso mercado vem evoluindo muito tanto na qualidade quanto na quantidade de bons produtos. Só resta agora melhorarem os preços!!

    • CharlesAle

      Sim,até porquê é tão datado quanto Fiesta rocam(um ano só de diferença)……..

  • Igor Queiroz

    kkkkkkkkkkkkkkkkkk mais de 50k num fox? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 50 k numa carroça dessa é piada né

    • luizj

      Esse carro eu não quero nem de graça, Deus que me perdoe.

      • Igor Queiroz

        Já tive um VW gol 2011 e fé em deus que nunca mais essa marca

        • subzero99

          Sou outro. Fui um infeliz dono do Gol G5 2011 e pra nunca mais VW !! Pelo menos, não aos VW nacionais.

    • subzero99

      O que mais acho sem noção é aquela área inferior do parachoque com plástico aparente. Dá uma impressão de coisa barata. Queima o filme dos veículos! Nem mesmo o Jetta escapa !!

  • Droga! Chutei 74 na pontuação! kk Acho que a VW tem a mesma estratégia da Honda com alguns modelos. Ela cobra um preço absurdo pra chegar na hora da negociação e dar "aquele descontão". Acho o interior desse fox com um design bem legal, DESIGN, repito, isso não quer dizer que a qualidade seja boa. Bem diferente do Onix que é todo torto, com uns buracos e pouco ergonômico.

    Por fim, pra que Gol, Fox e Polo? Já que trouxe o UP agora a VW poderia trazer o Polo e vendê-lo como sendo Gol, mandando embora o Fox e e Gol, porém com diversas motorizações, incluindo uma turbinada com propensão esportiva.

    • thinkt4nk

      Eu achava o design legal há 10 anos atrás. Hoje tá ultrapassado demais.

        • Wagner

          Também não entendo, quando dizem que o acabamento do Fox é superior. Para mim o Fox ganha do Gol e UNO e March, empata com Palio e perde dos demais.

          • JoaoMartini

            O acabamento do Fox é superior ao do Palio sim. Os plasticos do Palio são mole. Quando fui comprar o Fox também olhei o Palio.
            Já mexeu na tampa do porta luvas? E aquele porta trecos em cima do painel.. Os plásticos são tão frágeis que torcem. Se vc levantar ele por um lado o outro fica e o plastico se flexiona. Péssimo!
            O Fox tá no nível do HB20 em montagem. Ao meu ver perde por detalhes, como a vedação dupla, palhetas escondidas no HB20.. Enfim, vantagens de um projeto mais moderno (embora todos esses detalhes do HB20 são encontrados no Polo).

        • Fanjos

          Faltou do 208

          Que eu acho o mais bacana dos pequenos na parte de dentro
          <img src="http://mestrecarros.com/wp-content/uploads/2012/10/Peugeot-208-interior.jpg&quot; width="600">

          • PG_VACA

            Voltante ridículo!

          • JoaoMartini

            Li que tão adaptando o Aisin de 6 marchas pro 208 Griffe.. Só falta os 6 airbags e o ESP/ASR. Se colocarem no 2014, deixa o Fiesta no chinelo. Opinião pessoal rs.

            • Fanjos

              O ESP e ASR teria que mudar o projeto do carro que só comporta o ABS de 2 canais em vez do de 4 canais que é o que tem o ESP e ASR , infelizmente

              • JoaoMartini

                O 208 não tem ABS de 4 canais??? É pior do que eu pensava…

                • Fanjos

                  Infelizmente não, mas o 6AB é possível, vide a versão especial que saiu com o equipamento no lançamento

                  • Edson Roberto

                    NEgativo. Lá fora ele já possui esses itens e inclusive a versão Premier (de lançamento) previa ASR que usa 4 canais, ainda que não tenha ESP.

                    Ele já tem carroceria e eletronica para tal, mas aqui ele foi capado.

                    • Fanjos

                      Sim lá fora ele tem, aliais até no Uruguai ele tem ESP, só o projeto da " Mande In Banânia" que foi capado para variar.
                      Então para aplicar o ESP aqui ou mudam o projeto ou importam o carro =/

                    • Edson Roberto

                      Vc não entendeu. O nosso pode sim receber o ESP. A Peugeot que não coloca.

                      O que eu quis dizer é que, o Peugeot 208 na versão Premier teve inclusive o ASR que faz parte da mesma central que pode atuar com o ESP. O problema é que por qustão de corte de custos inaceitavel da Peugeot, eles cortaram.

                      Mas o projeto em si já está pronto e eles poderiam incluir sim na versão Griffe. Agora, queria ver comoirão colocar o cambio de 6 marchas automaticojá que o cambio Aisin do motor THP é maior que o cofre do 208.

            • Pedro_Rocha

              O câmbio AT6 não é sequer o mínimo para o 208 vender bem porque é pré-requisito. Vai faltar ainda "destropicalizar" e trazer mais equipamentos de segurança nas versões mais caras.

            • Edson Roberto

              Com certeza deixa!

              A Peugeot perde oportunidade de vender mais por mto pouco. Eu seria um forte candidato a comprar um 208 se ele pudesse ter o cambio e outros itens.

              • sepchampions

                Se o 208 viesse com os equipamentos de segurança do N.Fiesta mais o cambio de 6 marchas,eu largava a vontade de comprar o N.Fiesta SEDAN pq o hatch não dá, quero segurança e qualidade no acabamento, e comprava o 208.

          • _Adriano__

            Eu achei muito foda esse painel de instrumento por cima do volante

          • thales_sr

            Coisa legal do 208: Esse porta objetos enorme embaixo do controle do a/c. O Fiesta peca feio nesse aspecto, você tem que colocar todas as suas coisas em porta-copos.

        • LeandroBalmant

          Dos interiores, prefiro o C3 e o 208.

    • JoaoMartini

      Exato Dudu. Os descontos nessa geração do Fox estão enormes. E concordo contigo.
      Deviam deixar o Up como carro de entrada, talvez algum Gol na MQB ou NSF e o Polo mk6 que está pra ser lançado ainda vir como Fox.

      • FelipeLange

        Fiquei com vontade de vomitar com o painel do Etios…

        • Fanjos

          Respira…….respira….olha para o teto e não suba mais a pagina!

        • PG_VACA

          Podre d+. Mas o do Onix não é grandes coisas não bem tosco também e o pior são os instrumentos de moto.

          • FabioH

            Cara, o Onix tem ums buracos do lado do rádio que não servem para absolutamente nada, nem como porta treco, porque a superfície não é nem plana, ou seja, se você colocar qualquer coisa lá, na primeira rampa cai tudo, isso sem contar os problemas dos botões de acionamento dos vidros que ficam recuados demais nas portas, fazendo com que você tenha que se dobrar todo para baixar os vidros, péssimo!

            • PG_VACA

              Como eu já disse, Onix é o pior carro atual, inúmeras falhas em seu projeto barato e porco, um motor tosco dos anos 80 que já era para ter saído de linha faz tempo. Mas o difícil é entender o numero de vendas dessa coisa e por favor não falem que é bom por isso que vende pois isso é ridículo!

    • Rodrigo

      "Acho que a VW tem a mesma estratégia da Honda com alguns modelos. Ela cobra um preço absurdo pra chegar na hora da negociação e dar "aquele descontão". "

      Aqui em SP a Honda não age desse jeito não! A japonesada é duro na queda: R$48 mil no Fit CX, sem choro nem vela… No máximo uma taxa 0 caso vc dê 50% de entrada e financie o resto em 18X, ou um brinde como tapetes e insulfilm. No máximo!

      Quem costuma agir com essa política é a GM. Se você souber chorar, um Tracker de R$75 mil sai por R$68 mil, como já vi recentemente.

    • jluizlourenco

      Isso seria bom de mais, a VW só teria projetos globais…

  • Fake_of_Silva

    Nunca.

    • luizj

      Tá bom que nós nesse caso vamos pagar tudo isso, prefiro comprar outro carro.

  • thiago

    bom carro!

    • luizj

      Feio carro.

    • Manoel Gondim

      Que é um bom carro, é, mas nas versões mais em conta. To louco pelo bluemotion, mas 54 mil por um Fox é uma insanidade Oo

  • Willian666

    O carro em si é bom para nosso mercado, mais alto, suspensão boa, espaço interno … o que acho engraçado é que antes ele era o PRIME e custava menos até valia a pena, só mudaram o nome da versão e subiram muito!

    • luizj

      O problema é o preço.

      • DougSampaNA

        os Problemas são POVO, Montadoras e Governos, todos consequência Brasil.

        • luizj

          Os brasileiro são um bando de ignorantes ao extremo.

  • Landrutt

    "Volkswagen Fox Highline propõe conjunto mais requintado ao conhecido hatch – mas cobra caro por isso"

    Procurei o tal requinte e não achei.

    • marciors01

      Também não, somente no estofamento.

  • Marcos

    no maximo 35k no completo ja seria muito bem pago nessa carroça da vw e '' olhe lá ''!

    • luizj

      kkkkkkkk, nem de graça.

  • Rodolpho

    Fico impressionado. Vejo muito dessa versão mais cara.

    Analisando, chego a conclusão de que a maioria compra sem saber que existem outras opções.
    Ou compra por achar "bonitinho"…

    Meu pai mesmo, comprou um Cross…. E não adiantou mostrar o NF…. Não quis nem saber.

    E um conhecido que "TEVE" que comprar porque a esposa queria um carro com pneu atrás.

    Nenhum dos dois saiu por menos de 52k.

    • Willian666

      Exatamente isso, no início ele era simplesmente um gol maior, hoje é um carro razoável mas caríssimo! Obs: adorei a justificativa, pneu atrás kkkkkkkkkkk

    • paranaiba

      eu comprei um, Prime i-motion, direto de frotista da fábrica com todos os opcionais descrito na materia e com 1 ano de uso, paguei 40% a menos do que os 54 mil, só assim mesmo.

    • AHenrique

      Crossfox e Fox 1.0 foram os piores carros que dirigi ultimamente..

  • O_Corsario

    Mais um que não oferece nada a mais que a concorrência, nem sequer o preço. Se não me engano vem reestilização ainda em 2014 para o Fox, e talvez ganhe mais equipamentos, até pq, em teoria, o Polo sai de linha este ano.
    O que poderia dar uma sobrevida boa ao Fox é uma central multimídia boa e câmbio automático de seis marchas, igual ao do golf, mantendo os preços, lógico, daria condições dele brigar melhor com os compactos equipados como Fiesta, Sonic, 208, etc.

    • DougSampaNA

      O Polo supera todos abaixo dele de longe, o melhor e mais abandonado modelo da Volks vai sair de linha..o Brasil merece mesmo só lixo.. essa é a mensagem deles.

      • O_Corsario

        O polo é um caso complicado, a VW não soube vender o carro ou mostrar seus diferencias, o brasileiro também é um tanto tacanho e sempre viu o Polo como um "gol fresco", como se só mudasse o desenho e o acabamento.
        Para mim a VW tentou fazer uma "revolução" no mercado com Polo, motor 16v e 1.0 turbo, mas foi uma revolução perdida, seja por problemas internos de qualidade (1.0 turbo), seja por falta de preparo do consumidor (motor 16v), seja por posicionamentos equivocados (Polo).

        • JoaoMartini

          Aí ela deu um gelo de 10 anos no Brasileiro e vai tentar mais uma vez.

          • O_Corsario

            Mais ou menos isso, imagina oi que não gastaram para desenvolver, implantar e produzir estes produtos, que provavelmente nunca foram pagos. Se alguém falava em inovar, outro alguém já matava, "ah vai dar prejuízo de novo, os 8v são preferência, povo gosta de gol rústico, etc etc".
            Mas muita coisa mudaram nestes dez anos, temos várias marcas novas, algumas marcas entrando em segmentos novos, e felizmente uma mudança na cabeça do público. Tanto que a VW ficou associada com produtos velhos, e está lutando para mudar isso rápido.
            Processo, aliás, bem parecido com a GM.

            • jluizlourenco

              Curioso é quando se inicia essa revolução na VW o Polo sair de cena.. de 2002 até hj tínhamos um veículo 4 estrelas no Ncap, com pedais hidráulicos (coisa que nem gol nem fox tem hj, aquelas carroças ficam de pedais duros), estável, bom acabamento, boa dirigibilidade e etc…

              • O_Corsario

                Sim, e com uma qualidade de construção muito boa. Mas tudo isso não era (e em parte ainda não é) valorizado pelo consumidor, e repito, em parte é culpa da marca que não divulgou ou mostrou a importância desses equipamentos.

  • Fanjos

    A mudança da frente nova ocorreu em 2010, mais ou menos em Maio, que é a época que comprei o meu 10/11 com e frente nova,o comando das luzes passou para o lado?No meu era na caixa de seta.
    Na versão do que eu tinha um Prime, e.6 já vinha com 2AB e ABS de serie, que na época era até meio raro na concorrência, hoje fica devendo mais AB, ESP e ASR, fora um cambio automático de verdade em vez do iLixo que vem com ele.
    Em 2010, ele era um carro bonitinho, quando não tinha VW com a cara dele, o motor era razoável, bom custo beneficio e bons equipamentos de serie, hoje em dia ele é sem graça, tem motor manco, péssimo custo beneficio e pouquíssimos equipamentos de serie.
    Passaria com força, hoje ele precisa dar um tapa geral e ganhar muitos itens para fazer frente aos concorrentes.
    Vamos ver o que vai sair do "projeto mini Golf" que deve aparecer até o final do ano.

    • Gustavo73

      Tenho medo dessa história de "mini Golf". Me lembra o presidente da VWB quando disse que o Golf V não viria. Mas que o face lift do Golf IV tinha ficado tão bom que teria gerado ciumes na VW AG. E veio o que veio.

      • Fanjos

        Verdade, eu queria ver essa versão que causou o tal ciumes foi vetada e ninguém viu, meu amigo que me vendeu o Fox pelo preço de fabrica que trabalha em SBC falou que o pessoal que já viu o projeto do Fox restilizado que estão chamando ele assim, ele não viu ainda, mas pelo o que o pessoal disse ele vai ficar bem mais bonito dessa versão para nova, do que ficou da antiga , para a atual.
        Vamos ver, eu só acredito vendo.

        • JoaoMartini

          Será que rola um mini Golf Sportsvan? Uma coisa é certa.. Ele tem que ter um câmbio de 6 marchas, se continuar com o I Motion não vai vingar.

          • Fanjos

            Duvido muito, pois a SpaceFox não vende mais praticamente nada =/

            • JoaoMartini

              Digo em relação ao Fox mesmo. Imagino que ele vai ser uma miniatura do Sportsvan.

            • O_Corsario

              Se a Spacefox tivesse sido lançada com o 2.0 8v ao invés do 1.6 8v e com câmbio tiptronic ao invés do iMotion, aposto que venderia bem.

              • Fanjos

                Sei não, eu acho que o problema maior da Spacefox não foi nem o carro em si, e sim a modinha dos Mini SUVs que arrebentou com todos os carros do tipo perua, mesmo tendo um espaço interno menor e um porta malas ridículo, vai entender a cabeça dos Hue Hue

              • JoaoMartini

                Também acho. Apesar de que não curto a Space Fox. Acho ela desengonçada. Parace que jogaram fermento numa perua. Por incrível que pareça, acho a Space Cross mais agradável que a Spacefox.

          • Leandro1978

            Acho que "mini Golf Sportsvan" só na próxima geração (verdadeira, com a MQB, etc).

            • Fanjos

              Ai nem sei, nem arrisco especular.
              Mas com a modinha dos Mini SUVs acho que é mais provável que o Taigun fique com o lugar da SpaceFox

  • chicojose

    Mais caro que o Polo Hatch?
    Passo…

    • JoaoMartini

      Há.. Polo completão passa dos 60 eu acho. Se não passar encosta.
      Mas já percebi que isso é uma Política da VW. Na Alemanha, se vc pegar um Polo 1.4 turbo de 140 cvs e equipar até o talo (DSG, Bi Xenônio, Teto ..), ele fica mais caro que o Golf Highline com alguns opcionais. Aqui seria equivalente a uns 75-80mil

    • Landrutt

      Não, o Polo hatch custa ainda mais, A PARTIR de inacreditáveis R$ 49.150, na versão de entrada 1.6
      http://www.vw.com.br/pt/carros/polo/monte-o-seu.h

      • chicojose

        Na minha cidade tá 46k

        • Em Poa tá saindo por 45k

          • O_Corsario

            E isso desde 09, minha mãe comprou o dela e na tabela era quase cinquenta mas "conseguiam" fazer por uns 43, 44. EM SP capital.

      • Gustavo73

        WTF!!!

    • luizj

      Coisa maluca.

    • nivaldo

      Tão querendo sumir com o Polo e deixar essa m… no lugar, sai fora volks!

  • zema

    O carro com a suspensão mais desconfortável que dirigi … ao passar em um pequeno buraco você leva um soco no volante e pelo barulho parece que quebrou tudo. De positivo destaco o conjunto câmbio e motor. Caro como todos os carros e mais caro ainda como todo VW.

    • luizj

      kkk, esse carro é bom então em.

  • Anderson_sp

    Com um pouco mais dá pra pegar um Bravo, ah tem o Gol Rallye completo que custa quase a mesma coisa pra quem não gostar do Fox, rs.

  • ctnmartins

    Quando será que a VWB criará vergonha na cara e colocará um moderno motor 16v nesses compactos? Ou será que a falta de vergonha é de quem compra?

    • Gustavo73

      Pelo visto ainda este ano.

    • Pretinho

      É, com o motor 1.6 16v EA-211
      esse carro vai ficar bom!

      se ele realmente "tomar" o lugar do Polo, que mais básico vem com um motor 1.6 e outros mimos (AR, DH,Trio e etc… )
      o Fox será uma boa opção. Principalmente se a vw "tiver coragem" de criar a versão
      do Fox Highline 1.4 TSi

      * Fox Bluemotion 1.0 12V
      * Fox Trend/ I-Trend 1.6 16v
      * Fox Trend / I-Trend 1.6 16v i-motion
      * Fox Highline 1.4 TSi
      * Fox Highline 1.4 TSi Tiptronic / DSG

      puuutz.. sonhei de mais rs..

  • figado

    Até uns anos atrás o Fox era uma opção interessante, ja que nao eram tantos carros assim nessa faixa de preço (considerando os descontos que sempre existiram) que vinham com AB2 e ABS. Hoje já nao há mais o que justifique.

    Aliás, o que houve com as avaliações do Hairton? Só ando vendo AutoPress por aqui.

    • O_Corsario

      Exato, ia perguntar isso, o Hairton sumiu.

  • Macro

    Acho tão sem graça a oferta de carros da VW aqui no Brasil, os únicos carros deles que me Interessam são do golf novo pra cima, abaixo disso só motores milenares com a preço de ouro com exceção do MPI no fox.

    Falizmente agora vem o UP! pra dar uma melhorada mas ainda sim fica um grande buraco nas ofertas, pelo menos pra mim.

  • luizj

    Carro feinho.

  • FelipeLange

    "Desempenho – O 1.6 não se esforça muito para movimentar o Fox. Os 15,6 kgfm de torque aparecem logo a 2.500 rpm e dão agilidade ao carrinho, que mostra desenvoltura em trechos urbanos e notável compostura em ritmos de estrada. O câmbio manual ajuda bastante com engates precisos e marchas bem escalonadas. O propulsor ainda rende 104 cv quando abastecido com etanol. Nota 7."

    Então por que não colocaram nota 8 ou 9?

    • Fanjos

      Auto Press fazendo Auto Pressice

    • JoaoMartini

      Independente do modelo, quando a nota começa a ficar boa demais, aí eles jogam uma nota 5 no custo benefício, ou um 5 no consumo.. Sempre alguma tem que despencar pra manter a média de 70 pontos. rs

  • Apesar do excesso de plásticos na cabine é um bom carro. Tive um prime 2011 e considerava um ótimo carro, pois era econômico ao fazer 15km/l na estrada e ter ótimo folego para andar em rodovias.

  • DougSampaNA

    54k e sem legítimo cambio AT?
    Desculpem, to soluçando ainda de tanto rir…

  • Sílvio

    Podem falar o que quiser, mas o painel do Fox é um dos mais bonitos do Brasil. Poucos rivalizam com ele. Une beleza, elegância, equilíbrio. Fico até com medo de falar. Aposto que algum gênio da Volks vai querer "melhorar" e ai…..

  • PG_VACA

    Carroça! Assim como qse todos VW em solo br! Mas tá melhor servido nisso ae que num Onix podrão cheio de defeito.

    • luizj

      Verdade meu caro.

  • Lucas Tahim

    Uma verdadeira JOÇA, carro horrível, desing ultrapassado, porta malas nem se fala… boa sorte para quem vai encarar… Alguns carros da VW me chamam atenção nesse ano, o Novo Golf e um Jetta TSI poderia ser até capaz de encarar. Vovô VW!!!

  • CanalhaRS

    VW adora fazer "Volkices"….54 mil num Fox chega a ser um atentado ao pudor…

  • Diegorji

    Os preços só são altíssimos desse jeito devido a maioria da população ser muito ignorantre, não possuir instrução alguma. Das classes A a E existem uma infinidade de ignorantes que usam e abusam do crédito e fazem deste ,mercado o que conhecemos, um lixão automotivo.

    • emerson_ss

      A máxima do "se colar, colou" funciona a todo vapor. Propoem um preço com um lucro absurdo e, se o povo corre comprar assim mesmo, pra que abaixar….

  • Marcos

    Um ótimo carro de R$39.900,00 completo. Mais que isso, outra marca!

  • netovski

    Tem bastante fox no mercado de usados por preços bem mais acessíveis. A volkswagen bem que podia parar de fabricar essa velharia e trazer o Fox MQB logo já que não vão baixar o preço mesmo.

  • Zé Colméia

    9km/l na cidade com gasosa?? consumo péssimo hein!

    • amovw

      eu tinha um Megane 2.0 16v com 6 marchas que fazia 9kml em Curitiba.

  • amovw

    Essa Auto Press tem um medo de falar qualquer coisa que possa desapontar a fabricante VW.

  • Lidia Conte

    se tem idioto que paga ne fazer o que, comprei um em dezembro com os mesmos acessorios que esse por 38200,00 com o desconto do meu cnpj, tem que pesquisar

  • Ediomar

    Ia mesmo falar do consumo do fox,pois meu vectra que é 2.0 faz exatamente a mesma media a maioria do tempo,as vezes pisando um pouco mais faz uns 8km/l.

  • Vinicius M

    Nota 7 para esse motor da década de 80 é fogo….

  • alfredo_araujo

    Vou comprar um Focus Titanium 2013 por 54k…
    2.0 Automático, com couro e teto solar…
    Quem paga isso por um Fox, merece apanhar em praça pública !

  • Corvo

    Esse preço é só na teoria. Paguei no meu 2013/2013 1.6 R$ 39400 (versão i-trend) com exatamente os mesmos equipamentos do Highline (sensor ré, comandos no volante, etc) mas sem algumas frescuras como rodas de liga leve, aerofólio e ponteira. O Highline encontra em SP por R$ 42500. É um carro que me surpreendeu positivamente em todos os sentidos. Para quem fala do acabamento, melhor ver nas concessionárias. Vi todos os compactos dessa faixa de preço e é o melhor acabado, inclusive até melhor que o New Fiesta.
    Minha crítica vai para a suspensão dura para a cidade (mas deixa o carro bem estável) e o design ultrapassado

  • Arthur_r

    Por este preço, não vale a pena. A VW devia colocar uma Central Multimidia e talvez Air Bags laterais para melhorar o C x B desse carro.

  • #CJ#

    Gostaria de descobrir uma única vantagem dessa versão? Pq ele não tem nenhuma. Nem a própria volkswagen consegue explicar isso.

  • Louis

    Tenho um Fox Prime, que é a mesma coisa desse highline, é um carro gostoso de dirigir, mas continuo insistindo: falar que nada faz barulho no acabamento é piada. Ele é MUITO BARULHENTO, cheio de grilos, fato que pode ser comprovado andando em qualquer FOX que tenha rodado mais que 2 ou 3.000 km. Faz barulho nas portas, no porta malas, em baixo dos bancos, e no painel então, nem se fala…

  • Francisco Gabardo Cruz

    Esse motor é beberrão pra caralho mesmo… a spacefox da minha mãe tem feito 8,5 km/l na cidade… a Weekend Stile (1.6 16v) nunca fazia menos que 9,5 km/l…

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