Quatro fábricas alemãs do Grupo Volkswagen podem deixar de produzir veículos na próxima década, caso uma proposta preparada pela diretoria avance dentro da companhia.
Segundo a publicação alemã WirtschaftsWoche, o plano prevê encerrar a produção em Emden e Zwickau em 2031, seguida por Hanover em 2032.
A fábrica da Audi em Neckarsulm completaria esse processo em 2034, de acordo com um documento do conselho de supervisão citado pelo veículo alemão.
Emden atualmente fabrica os Volkswagen ID.4 e ID.7, dois EVs importantes na estratégia elétrica da marca e diretamente ligados à utilização futura da unidade.
Zwickau concentra a produção dos Volkswagen ID.3, Cupra Born e Audi Q4 e-tron, reunindo três modelos elétricos de marcas diferentes dentro do grupo.
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Hanover é responsável pela van elétrica Volkswagen ID. Buzz, enquanto Neckarsulm fabrica Audi A5 e A6 com motores a combustão, além do A8.
A produção do Audi A8 termina ainda neste ano, acrescentando outra mudança relevante ao planejamento industrial da fábrica de Neckarsulm antes da possível interrupção definitiva.
O cenário aparece em meio a uma projeção mais fraca de vendas globais, já que o Grupo Volkswagen espera comercializar 8,5 milhões de veículos neste ano.
Esse volume ficaria abaixo dos 8,98 milhões vendidos em 2025, mostrando uma redução importante justamente durante a preparação de mudanças profundas na estrutura do conglomerado.
O documento citado pela WirtschaftsWoche também aponta possíveis vendas de ativos ou reduções de participação em empresas como Ducati, Traton, Gotion, QuantumScape e SGL Carbon.
Um porta-voz da Volkswagen afirmou que a empresa não comenta o conteúdo de documentos pertencentes ao conselho de supervisão, evitando confirmar os detalhes divulgados.
O conselho de supervisão se reúne em 4 de setembro, ocasião em que o CEO Oliver Blume deverá tentar novamente aprovar cortes amplos para elevar a rentabilidade.
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Blume enfrenta pressão das famílias Porsche e Piech, principais acionistas do grupo, para reduzir empregos e capacidade produtiva dentro de uma estrutura atualmente considerada cara.
Ao mesmo tempo, interesses trabalhistas e representantes dos governos estaduais alemães participam das discussões, dificultando uma solução rápida para a reorganização pretendida pela administração.
O executivo já afirmou que a baixa rentabilidade atual não permite financiar adequadamente os negócios futuros diante da concorrência chinesa e da capacidade excedente na Alemanha.
Blume também aponta custos tarifários de bilhões nos Estados Unidos como parte do problema, enquanto estabelece como objetivo elevar a margem operacional do grupo para 9%.
A margem registrada no segundo trimestre ficou em 4,2%, menos da metade da meta estabelecida pela administração para melhorar a geração de resultados financeiros.
Representantes dos trabalhadores estimam que até 140.000 empregos estejam em jogo dentro do processo mais amplo de redução de custos discutido pelo Grupo Volkswagen.
Esse cálculo inclui 50.000 reduções já acertadas na Alemanha, outras 50.000 posições que a administração indicou poderem ser necessárias globalmente e cerca de 40.000 empregos.
Esses aproximadamente 40.000 postos estão ligados justamente às quatro fábricas alemãs mencionadas nos planos de encerramento gradual da produção entre 2031 e 2034.
Diferentes propostas de recuperação vêm sendo discutidas entre os principais participantes antes da reunião de 4 de setembro, segundo fontes familiarizadas com as negociações ouvidas pela Reuters.
Apesar das conversas em andamento, essas fontes consideram pouco provável que um acordo decisivo seja alcançado imediatamente, mantendo aberta a disputa sobre o futuro industrial do grupo.