Uma estratégia mantida por quatro décadas está prestes a mudar, levando automóveis produzidos pelas operações chinesas da Volkswagen para novos destinos fora do país.
Cazaquistão e Uzbequistão serão os primeiros mercados da Ásia Central a receber modelos fabricados pelas joint ventures FAW-Volkswagen e SAIC Volkswagen.
A iniciativa rompe a lógica de produzir na China exclusivamente para consumidores chineses, seguida pela marca desde o início de sua atuação industrial local.
A Volkswagen começou a fabricar automóveis no país em 1985, por meio da parceria formada com a estatal SAIC, sediada em Xangai.
Anos depois, o grupo alemão estabeleceu outra joint venture com a FAW, ampliando sua estrutura produtiva e sua presença no maior mercado automotivo mundial.
Durante esse período, os veículos receberam adaptações voltadas às preferências chinesas, incluindo versões com carroceria alongada e maior espaço para os passageiros.
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O novo direcionamento ganhou força em junho, durante um fórum internacional realizado em Tashkent, capital do Uzbequistão, com representantes empresariais e governamentais.
Robert Cisek, CEO da Volkswagen China, reuniu-se com o presidente alemão Frank-Walter Steinmeier e o presidente uzbeque Shavkat Mirziyoyev durante o evento.
Os participantes anunciaram a montagem local de oito modelos das operações FAW-VW e SAIC VW até o fim do ano.
A lista prevista inclui Tiguan L Pro, Passat Pro, Teramont Pro e veículos da Jetta, que também atenderão outros mercados da região.
Parte da produção uzbeque será destinada a países da Comunidade dos Estados Independentes, da Ásia Central e do Cáucaso, ampliando o alcance das fábricas chinesas.
O avanço também ocorre no Cazaquistão, onde a FAW-Volkswagen concluiu a certificação necessária para comercializar três modelos produzidos na China.
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Foram homologados o Volkswagen Magotan, que usará o nome Passat no mercado cazaque, além do Tayron L e do Jetta VS7.
A chegada pode acontecer em breve, já que a gama atual da Volkswagen no Cazaquistão possui somente o Touareg fabricado na Eslováquia.
A expansão internacional ajuda as joint ventures chinesas da marca a utilizar capacidade disponível após resultados abaixo do ritmo de crescimento dos veículos de nova energia.
Mesmo mantendo a liderança entre os automóveis a combustão vendidos na China, a Volkswagen enfrenta uma redução contínua da participação desse segmento no mercado local.
Dados do China EV DataTracker mostram que os NEVs alcançaram 54% de participação, avanço anual de 3,9%, com 4,7 milhões de unidades comercializadas.
As entregas locais da Volkswagen recuaram 28,9% na comparação anual, chegando a 665.566 unidades, diante de mais de 1 milhão no mesmo período anos atrás.
Esse cenário deixa FAW-VW e SAIC VW com espaço produtivo para atender regiões externas, começando pela Ásia Central e avançando posteriormente para outros destinos.
Sudeste Asiático e Oriente Médio aparecem como possíveis próximos mercados para automóveis originários das unidades chinesas, embora a empresa ainda não tenha detalhado esse cronograma.
A movimentação coincide com informações sobre uma reestruturação do grupo, envolvendo redução de linhas, encerramento de fábricas europeias e cortes amplos de pessoal, segundo a Reuters.
A Volkswagen também lida com custos crescentes, maior concorrência das marcas chinesas e tarifas de importação impostas pelos Estados Unidos aos veículos estrangeiros.
Transformar suas fábricas chinesas em uma nova fonte de vendas globais surge como alternativa estratégica, aproveitando cadeias de fornecimento com custos mais baixos.
Futuramente, a empresa poderá exportar EVs e modelos com extensores de autonomia desenvolvidos para a China, fortalecendo sua disputa internacional com BYD, Geely e outras fabricantes.