A PSA trouxe para o Brasil o novo motor 1.2 PureTech, um pequeno de três cilindros acima da categoria onde geralmente os três pistões são mais conhecidos. Lançado inicialmente no Peugeot 208, o propulsor também está disponível no Citroen C3.
O compacto da marca parisiense ganhou mais um bom argumento para ser levado para casa. O Citroën C3 1.2 PureTech ficou não só bem mais econômico que a versão anterior, equipada com o já cansado 1.5 8V, mas tem também uma performance adequada para sua proposta.
Oferecido para avaliação na versão Tendance, andamos com etanol e conseguimos observar a frugalidade da nova opção.
Custando R$ 53.590, o Citroën C3 nessa versão (a mais completa com o novo motor) veio com multimídia e ar-condicionado automático, que custam a mais R$ 1.850. De janeiro a setembro, o modelo vendeu 8.969 unidades.
O Citroën C3 1.2 PureTech não difere da versão 1.5 anterior, exceto pelo pequeno logotipo referente ao motor, fixado na tampa do porta-malas.
Elegante, o compacto leva o duplo chevron cromado integrado à própria grade. Nesta versão, felizmente as colunas são pretas e harmônicas, diferente de outras versões do modelo, sem pintura.
O modelo oferece faróis duplos, LEDs diurnos no para-choque, para-brisa panorâmico Zenith com acabamento cromado no teto, lanternas traseiras bipartidas, sensor de estacionamento e uma grande área envidraçada.
As rodas de liga leve aro 15 polegadas com pneus 195/60 têm bom aspecto visual.
No interior, o Citroën C3 1.2 PureTech mantém o mesmo padrão já conhecido, que oferece materiais de qualidade adequada e texturas interessantes nos assentos.
O painel tem cinco difusores de cor prateada e tonalidade tungstênio no pequeno console central.
Chama atenção a instrumentação bem distribuída, além de multimídia com tela de 7 polegadas sensível ao toque.
O dispositivo vem com Apple Car Play e MirrorLink, mas faltou o bom Google Android Auto, já que nem todo mundo tem os poucos dispositivos do segundo sistema e o navegador Maps é o mais confiável, depois do Waze.
Sem navegador, a multimídia só oferece alguns serviços conectados com a Citroën e informações de condução.
Apesar da tela ser touchscreen, o sistema ainda oferece comandos físicos de menu e volume abaixo do ar-condicionado automático, destoando em visual e ergonomia.
Falando neste último, o C3 tem comandos dos vidros elétricos inclinados na porta do condutor, o que não é muito ergonômico, assim como o velho comando de áudio na coluna de direção.
Já poderiam ter incluído isso no próprio volante, assim como no irmão 208.
Em compensação, o porta-luvas é grande e a área envidraçada é generosa, ainda mais com o para-brisa panorâmico Zenith com seus 80° de ângulo.
Para-sóis retráteis reduzem a abertura para evitar maior exposição ao sol ou luminosidade, se os ocupantes desejarem. O conjunto tem uma trava para manuseio, que aparentemente não fixava a peça no veículo testado, mas sem qualquer prejuízo quanto à funcionalidade.
A altura interna é muito boa, deixando as cabeças bem longe do teto. As luzes de leitura ficam nas laterais. O espaço para as pernas de quem vai atrás é reduzido, infelizmente, mas esperado para um carro com 2,46 m de entre eixos e sem proposta de ser um monovolume.
Os bancos são confortáveis e apresentam textura agradável. O assento traseiro é bipartido e tem cinto central de três pontos, mas peca por não ter o terceiro apoio de cabeça.
Já o porta-malas tem um bom volume (300 litros) e pode ser ampliado com o rebatimento do banco traseiro, garantindo assim melhor acomodação de bagagens e objetos grandes.
O novo motor 1.2 PureTech do Citroën C3 2017 faz parte de uma família que inclui unidades turbinadas na Europa – que esperamos aqui no Brasil – e conta com três cilindros.
O funcionamento em condução é suave, enquanto em marcha lenta uma pequena vibração é sentida, mas nada que incomode.
O propulsor 1.2 tem boa disposição e torque em baixas rotações. Ele entrega 84/90 cv a 5.750 rpm e 12,2/13,0 kgfm a apenas 2.750 rpm, respectivamente com gasolina e etanol.
Essa força em baixa garante boas saídas e retomadas interessantes para seus números.
Além disso, deixa a condução mais prazerosa, podendo o condutor manter uma marcha mais adequada – há indicador de troca no painel – garantindo assim mais economia sem perda de performance.
Já a partir de 2.000 rpm, é possível notar a disposição do PureTech em ajudar o motorista nessa missão.
A transmissão manual de cinco marchas tem engates suaves e bom curso da alavanca, oferecendo relações em dia com a proposta do motor. Interessante também é notar que o indicador ordena trocas breves, que fazem o ponteiro cair bastante e mesmo assim, a condução não fica prejudicada com uma possível falta de força.
Rodando a 110 km/h, o ponteiro marca 3.400 rpm, exatamente como no irmão 208 1.2. Com bom comportamento ao dirigir, o Citroën C3 1.2 PureTech também é frugal, fazendo 11,1 km/litro na cidade e 12,3 km/litro na estrada.
Os números ficaram bem próximos aos do Peugeot avaliado anteriormente (confira aqui a Avaliação NA do 208 1.2 PureTech).
Com direção elétrica bem leve e precisa, o Citroën C3 1.2 PureTech tem freios firmes, que seguram bem o compacto, mantendo bom equilíbrio nas frenagens mais fortes. A suspensão com ajuste mais voltado para o conforto.
Isso é bom para absorção das muitas imperfeições que temos em nossas ruas e estradas, mesmo em pisos de terra, paralelepípedos e asfaltos destruídos. No entanto, a estabilidade fica um pouco prejudicada, apresentando inclinação lateral um pouco além do desejável. Ainda assim, o equilíbrio geral é aceitável para o dia a dia.
O nível de ruído a bordo é bom, já que o 1.2 PureTech apresenta um funcionamento linear e suave, graças ao conjunto de coxins bem eficiente e à concepção moderna do propulsor.
Os pneus são de baixa resistência à rolagem, o que ajuda a reduzir também o barulho durante a condução, bem como a economia de combustível.
O campo de visão já é muito bom no C3, melhorando ainda mais com o Zenith, que é composto de três vidros colados e tem 1,35 m de comprimento.
Os retrovisores são grandes e ampliam ainda mais a visibilidade durante as manobras. O banco do condutor tem ajuste de altura, assim como a coluna de direção e cintos de segurança dianteiros. No geral, o modelo se mostrou agradável de conduzir, notadamente na cidade.
O Citroën C3 1.2 PureTech em termos de condução – como dito acima – se mostra uma boa opção, assim como pela sua frugalidade.
Com gasolina, o compacto provavelmente será muito mais eficiente, como dizem os números do Inmetro (14,8/16,6 km/litro em cidade/estrada).
Mas mesmo quem é adepto do derivado de cana, não irá se decepcionar.
O conjunto de equipamentos é interessante no Citroën C3 1.2 PureTech, faltando poucos itens diante de sua proposta, que é intermediária, diga-se de passagem, embora seu preço seja alto: R$ 55.440 completo.
Ar-condicionado automático, multimídia com Car Play e MirrorLink, para-brisa Zenith, rodas de liga leve aro 15 polegadas com pneus de baixa resistência à rolagem, faróis de neblina, LEDs diurnos, Bluetooth, sensor de estacionamento, trio elétrico, faróis de neblina, USB/auxiliar e outros estão disponíveis nesse pacote Tendance, onde os dois primeiros são opcionais.
No pós-venda, a Citroën vem com a campanha de R$ 1 por dia de custo de revisão. Ou seja, R$ 365 por ano.
O valor é o mesmo para as outras duas revisões seguintes, com intervalos de 10.000 km, subindo para R$ 728 cada até 50.000 km e, por fim, R$ 884 aos 60.000 km.
No total, o custo alcança R$ 3.435. Não é o mais em conta do mercado, visto que muitos rivais se mantém bem abaixo de R$ 3.000.
Até os 30.000 km, pelo menos, paga-se R$ 1.095. Os valores de cada revisão podem ser parcelados em quatro vezes sem juros. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem e com assistência 24 horas.
Com boa performance para um motor pouco acima de 1.0 e economia, o Citroën C3 1.2 PureTech se mostra uma boa opção para quem quer um veículo que também ofereça conforto, prazer ao dirigir e estilo.
Vale conferir.
Número de cilindros – 3 em linha FlexCilindrada – 1199 cm³Potência – 84/90 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol)Torque – 12,2/13,0 kgfm a 2.750 rpm (gasolina/etanol)Transmissão – Manual de cinco marchas
Aceleração de 0 a 100 km/h – 13 segundos (etanol)Velocidade máxima – 175 km/h (etanol)Rotação a 110 km/h – 3.400 rpmConsumo urbano – 11,1 km/litro (etanol)Consumo rodoviário – 12,3 km/litro (etanol)
Dianteira – McPherson/Traseira – Barra de torçãoElétrica
Discos dianteiros e tambor traseiros com ABS e EDB
Liga leve aro 15 com pneus 195/60 R15
Comprimento – 3.944 mmLargura – 1.708 mmAltura – 1.521 mmEntre eixos – 2.460 mmPeso em ordem de marcha – 1.110 kgTanque – 55 litrosPorta-malas – 300 litrosPreço: R$ 53.590 (versão avaliada: R$ 55.440)
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