A corrida pelo estado sólido está deixando de ser promessa de laboratório e virando palco político, porque a próxima vantagem competitiva dos EVs pode estar no peso, não no alcance.
Em Pequim, durante as Two Sessions de 2026, a presidente da CALB, Liu Jingyu, exibiu uma nova célula de bateria de estado sólido de 60 Ah com densidade acima de 450 Wh/kg.
Segundo a Sina Finance, a empresa posiciona essa célula como solução principal para carros de passeio que buscam autonomias de 1.000 km ou mais.
O protótipo tem área semelhante à de um calendário de mesa e pesa menos que uma garrafa de 500 ml de água, ficando em cerca de 490 g.
Veja também
A comparação é agressiva porque células LFP atuais de mesma capacidade costumam passar de 2,0 kg, o que coloca esse salto como uma redução de peso de até 75%.
O hardware também indica a transição do que a CALB vinha chamando de plataforma sólida “Wanjie” (Limitless) para um formato automotivo com cara de produção.
Na conferência global de parceiros da CALB em 2025, a empresa confirmou produção-piloto de eletrólitos sólidos à base de sulfeto, que ela diz ter 15% mais condutividade iônica que alternativas semi-sólidas de óxido.
As Two Sessions, ou Lianghui, reúnem NPC e CPPCC para orientar política nacional, e as sessões de 2026 miram formalizar o 15º Plano Quinquenal (2026–2030).
Esse plano prioriza “Novas Forças Produtivas de Qualidade” e autossuficiência em alta tecnologia, com baterias no centro da estratégia industrial chinesa.
A CALB descreve um cronograma em duas frentes: células de 450 Wh/kg para robôs humanoides e aeronaves eVTOL no quarto trimestre de 2026.
Depois disso, a meta é integração automotiva em pequenos lotes ao longo de 2027, reforçada pela expectativa de padrões nacionais chineses de estado sólido em julho de 2026.
Mesmo com marcas como CALB e BYD mirando 2027 para frotas de demonstração de alto padrão, como as da Yangwang, o consenso do setor aponta escala de massa mais perto de 2030.
Na arquitetura, a célula combina cátodo de alto níquel com sistemas de alta capacidade em lítio metálico ou compostos de silício, mirando ganho bruto de energia por massa.
A CALB afirma que a plataforma suporta taxa de carregamento 6C+, o que, na teoria, permitiria ir de 10% a 80% em aproximadamente 7 minutos.
O freio, segundo Liu, é comercial: a tecnologia ainda enfrenta um prêmio de custo de 100% sobre eletrólitos líquidos, com estimativa de 0,12 USD/Wh [cerca de R$ 1 por Wh].
E há outra verdade incômoda que mantém EVs pesados, porque o pack carrega um “imposto de energia” em forma de blindagem, firewalls e refrigeração líquida.
A vantagem do estado sólido à base de sulfeto é mudar essa matemática ao permitir packs “secos” mais simples, e analistas projetam economia potencial de 200–300 kg em sedãs de longo alcance.
Para marcas de performance como Xiaomi e para o Hyptec SSR da GAC Aion, perder massa pode valer mais que ganhar quilômetros, devolvendo dinâmica que baterias enormes costumam matar.
📨 Receba um email com as principais Notícias Automotivas do diaReceber emails
📲 Receba as notícias do Notícias Automotivas em tempo real!Canal do WhatsAppCanal do Telegram
Siga nosso site no Google Notícias
