O ano de 2026 começou com um banho de realidade para a indústria automotiva chinesa, que vinha em ritmo acelerado e agora recorre a crédito alongado para manter o fôlego.
Diante da desaceleração nas vendas de carros de passeio e de EVs, grandes montadoras, lideradas pela BYD, passaram a adotar campanhas agressivas de financiamento com prazos inéditos.
Em 25 de fevereiro, a divisão Ocean Network da BYD lançou uma ação promocional que oferece empréstimos de até sete anos com juros reduzidos, possibilidade de zero de entrada e prestações diárias a partir de cerca de R$ 20,52.
A campanha vale até 31 de março de 2026 e inclui modelos importantes para a marca, como as famílias Seal, Sealion, Dolphin e Seagull, além de seguir movimento semelhante de Tesla, Xiaomi, Nio e marcas ligadas à Geely.
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Um dia antes, a submarca off-road Fangchengbao, também da BYD, anunciou programa parecido para o Bao 5 de longo alcance e para a linha Tai 7, mirando um público disposto a gastar mais em SUVs.
Nesse caso, o pacote prevê financiamentos de sete anos com taxas de juros que podem começar em 1,5% ao ano e entrada mínima equivalente a algo em torno de R$ 22,7 mil, com validade até o fim de março.
As ofensivas financeiras surgem após um janeiro fraco no varejo, com dados da China Passenger Car Association apontando para queda de 13,9% nas vendas de carros de passeio, totalizando cerca de 1,544 milhão de unidades.
No segmento de novos energéticos, que engloba EVs e híbridos plug-in, o tombo no varejo foi ainda maior, com 596 mil unidades e retração de 20% frente a janeiro de 2025, reduzindo a participação para aproximadamente 38%.
As marcas chinesas domésticas também sentiram o baque, registrando recuo de quase 18% nas entregas ao consumidor, em contraste com o crescimento acelerado observado nos últimos anos.
Do lado do atacado, as estimativas da CPCA indicam um quadro mais suave, com alta de cerca de 1% no volume de novos energéticos, chegando a 900 mil unidades, mas ainda assim 42% abaixo de dezembro de 2025.
Esse descompasso reflete um ajuste clássico pós-corrida de fim de ano, já que muitos compradores anteciparam a compra para aproveitar a isenção total do imposto de compra de NEVs, encerrada no fim de 2025.
Os números individuais das montadoras mostram uma fotografia desigual, com a BYD embarcando cerca de 205,5 mil veículos em janeiro, queda próxima de 30% na comparação anual, inclusive com recuo acentuado em EVs puros.
Ao mesmo tempo, novatas como Xiaomi EV e Leapmotor aproveitaram bases menores e lançamentos recentes para registrar fortes crescimentos de entregas, destoando das gigantes mais estabelecidas.
Analistas lembram que janeiro costuma ser um mês volátil na China, afetado pelo calendário do Ano Novo Lunar, que altera dias úteis e concentra compras em períodos específicos.
O fim de incentivos generosos e a ressaca de um dezembro inflado por políticas fiscais também distorcem a comparação ano a ano, dificultando a leitura imediata da tendência de demanda de longo prazo.
Ainda assim, com o consumidor mais cauteloso e o varejo pressionado, a resposta rápida das montadoras tem sido apostar em financiamento mais longo e barato como ferramenta central para manter movimento nas concessionárias no primeiro trimestre.
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