A Li Auto acabou com o sonho do sedã EREV por um motivo que pouca gente esperava: o novo “extensor 3.0” simplesmente não cabe direito

A febre dos híbridos com extensor de alcance costuma alimentar a ideia de que todo tipo de carro pode receber a mesma receita, mas a Li Auto decidiu cortar essa expectativa pela raiz.

Tang Jing, chefe da linha de produtos da marca, explicou em um post no Weibo que o extensor mais novo foi desenvolvido do zero para os crossovers da família L.

Na prática, isso derruba a esperança de sedãs EREV da Li Auto, porque o conjunto foi desenhado para ser mais estreito e mais curto, só que acabou ficando mais alto.

Segundo Tang, colocar esse motor em um sedã exigiria reduzir a altura livre do solo e ainda abriria uma frente de problemas de segurança.

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O topo do motor a combustão ficaria perto demais do capô, diminuindo a zona de deformação necessária para proteção de pedestres e complicando o cumprimento de requisitos.

A empresa já passou por outras fases antes de chegar aqui, começando com um tricilíndrico da Dongan usado como extensor de autonomia.

Depois, a Li Auto migrou para um quatro-cilindros baseado no motor Prince, conhecido por aplicações em BMW e Peugeot.

No começo de 2026, surgiu a informação de que o novo SUV Li Auto L9 Livis adotaria um motor a combustão próprio, que os executivos preferem chamar de “extensor 3.0”.

Esse motor é um 1,5 turbo de quatro cilindros, código L3E15CA, com potência máxima de 156 cv, de acordo com os dados regulatórios divulgados.

O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China indica que a fabricação do motor fica a cargo da unidade da Li Auto em Suzhou.

Em modo híbrido, o consumo declarado é de 434,8 km/l, enquanto com a bateria descarregada o número cai para 15,6 km/l.

Tang também afirmou que as dimensões escolhidas ajudam a maximizar o habitáculo, economizando mais de 20 mm na parte dianteira para ampliar o espaço de passageiros.

Ele ainda diz que a marca melhorou o NVH do motor ao abandonar a lógica tradicional de desenvolvimento, numa tentativa de reduzir ruído, vibração e aspereza percebida.

O L9 Livis será o primeiro modelo a estrear o novo extensor e virá com um pacote tecnológico que inclui ADAS de 2.560 TOPS e direção steer-by-wire.

A lista citada para o SUV inclui ainda esterçamento nas quatro rodas, frenagem eletromecânica e suspensão ativa de 800 V.

Com bateria de 72,7 kWh, o L9 Livis promete rodar até 322 km em modo 100% elétrico no ciclo WLTC.

O preço esperado é de 559.800 yuan (R$ 425.600) e também foi citado como US$ 81,360 (R$ 427.600), reforçando que a estratégia da Li Auto mira volume e margem nos SUVs.

Como provocação recente, a marca já havia parabenizado a Volkswagen por produzir um extensor “ultrapassado” para o Volkswagen ID. Era 9X, enquanto agora ela mesma assume que seu avanço tem limitações claras fora dos crossovers.