A perua elétrica BMW i3 aparece em renders não oficiais e expõe o que a marca ainda evita mostrar: a perua pode ficar bem mais agressiva que o sedã

A BMW mal mostrou o suficiente para atiçar curiosidade, e bastou: com a confirmação da i3 Touring, a versão perua do novo elétrico, o público já começou a montar o quebra-cabeça antes da marca.

Como os teasers oficiais seguem vagos, artistas independentes correram para transformar pistas em imagens, e Nikita Chuyko, da Kolesa, e Theophilus Chin apresentaram interpretações diferentes.

Nas duas propostas, a carroceria acompanha o i3 sedã até o pilar B, deixando claro que a perua nasce do mesmo pacote e só muda de verdade do meio para trás.

O que separa o i3 Touring do sedã é o teto alongado e uma traseira redesenhada, com foco na tampa do porta-malas e no vidro inclinado.

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A própria BMW sugere uma linha de cintura que sobe após o pilar C, um recurso para dar tensão visual ao corpo mais comprido e evitar “cara de furgão”.

Chin exagera essa subida para criar um perfil mais dramático, enquanto Chuyko prefere um traço contido, e a versão de produção pode cair no meio-termo.

Atrás, os dois mantêm as lanternas de LED finas e o para-choque do sedã, concentrando as alterações no desenho da tampa e na forma da coluna final.

Chin ainda coloca um aerofólio de teto mais moderno, no estilo do iX3, além de preservar vincos esculpidos perto do emblema para deixar a traseira mais atual.

Se a BMW seguir o caminho mais provável, o i3 Touring deve manter o entre-eixos de 2.898 mm do sedã, e o ganho de tamanho viria sobretudo do balanço traseiro.

Por dentro, a expectativa é de repetição quase total do sedã, incluindo a tela que atravessa a base do para-brisa e a central multimídia de 17,9 polegadas.

A vantagem prática deve aparecer na segunda fileira, com leve melhora de espaço para a cabeça, e principalmente em um porta-malas mais generoso, como se espera de uma perua.

Na parte técnica, o i3 Touring compartilhará a arquitetura Neue Klasse de 800 volts com o i3 sedã e o iX3, apostando em recarga e eficiência de nova geração.

Uma variante xDrive 50 é citada como provável, com potência estimada em 469 cv e torque de 65,8 kgfm, números fortes para um carro de proposta familiar.

O i3 sedã mira alcance de 708 km no padrão EPA, mas a forma menos aerodinâmica da perua tende a reduzir esse número, mesmo mantendo a base mecânica.

Ainda assim, a promessa de recarga rápida segue chamando atenção: a meta é recuperar 400 km em 10 minutos quando conectado a um carregador de 400 kW.

A BMW confirmou que a produção do i3 sedã começa em agosto de 2026, com primeiras entregas no outono, e o i3 Touring deve chegar em 2027 dentro de um plano amplo de lançamentos.

Em paralelo, a marca também prepara um 3 Series Touring a combustão, que deve copiar design e tecnologia do i3 Touring, mas usando uma evolução da plataforma CLAR atual.