Com a concorrência global acelerando e a pressão por escala ficando mais cruel, a Volvo ouviu do próprio controlador uma mensagem que não deixa espaço para romantismo corporativo.
Li Shufu, presidente do conselho da Volvo e da Geely Holding, afirmou que a única forma de sobreviver é cooperar com as outras marcas do grupo chinês.
A fala ocorreu na terça-feira, durante a assembleia anual em Gotemburgo, e veio acompanhada do aviso de que trabalhar isolado leva a um caminho autodestrutivo rumo à obsolescência.
A estratégia de Hakan Samielsson, CEO que Li trouxe de volta há um ano, tem como pilares cooperação entre marcas e integração mais profunda com fornecedores.
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Em ritmo rápido, Samielsson promoveu mudanças duras e fechou acordos com marcas da Geely, incluindo o plano de produzir o Polestar 7 na futura fábrica da Volvo em Kosice, na Eslováquia.
A Volvo também virou distribuidora europeia da Lynk & Co e remodelou sua própria linha, colocando mais ênfase em híbridos plug-in para responder ao apetite do mercado.
Li, que também é conhecido como Eric Li, disse que a coordenação mais próxima dentro do império automotivo da Geely é essencial diante da transformação veloz do setor.
Ele defendeu fortalecer capacidades de pesquisa e desenvolvimento na China, enquanto o grupo tenta harmonizar plataformas, tecnologia e velocidade de lançamento entre marcas.
Na semana passada, a Geely Auto, principal braço listado do grupo, afirmou que seu centro tecnológico europeu pretende dobrar o número de projetos de veículos que gerencia até o ano que vem.
A ambição é acelerar a introdução de novos modelos na região para marcas como Geely Auto, Zeekr e Lynk & Co, aumentando a pressão por execução integrada.
No pano de fundo, a Geely Holding mira entrar no top 5 global até 2030, com vendas acima de 6,5 milhões de veículos e um terço desse volume fora da China.
Essa conta depende de marcas como Volvo Cars e Polestar, e Samielsson disse que as parcerias internas são uma chance única de defender a posição da Volvo.
Ele resumiu o dilema como aproveitar sinergias de forma positiva sem comprometer a Volvo como marca e como empresa independente, algo que exige equilíbrio fino.
A relação com a Polestar é o exemplo mais sensível, já que a marca passou a depender fortemente de recursos e financiamento do controlador após resultados abaixo do esperado.
Nesta terça-feira, Volvo e Polestar anunciaram que o Polestar 3, “irmão” do Volvo EX90, passará a ser produzido apenas na fábrica da Volvo na Carolina do Sul, encerrando a produção na China.
O Polestar 3 compartilha design, tecnologia e posicionamento de preço com o EX90, cujas vendas mais baixas contribuíram para uma baixa contábil superior a US$ 1 bilhão (R$ 5,2 bilhões) em julho passado.
As empresas também disseram que a Volvo vai converter em ações mais de US$ 300 milhões (R$ 1,6 bilhão) de dívida antiga da Polestar.
A conversão começa com cerca de US$ 274 milhões (R$ 1,4 bilhão) e será seguida por aproximadamente US$ 65 milhões (R$ 340 milhões) no Q2 2026, elevando a participação para algo em torno de 19,9%.
Além disso, a Volvo estendeu até 2031 o vencimento da linha de crédito restante com a Polestar, no valor de US$ 661 milhões (R$ 3,5 bilhões).
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