Quando um sedã aparece em imagens oficiais antes mesmo do lançamento, isso mostra que a marca quer mudar a conversa, rápido e alto.
Foi exatamente isso que aconteceu na China com o Lynk & Co 10+, versão mais esportiva do sedã elétrico que substitui o atual Lynk & Co Z10, lançado em setembro de 2024.
O modelo surgiu primeiro no processo de homologação do MIIT, e em 23 de março a Lynk & Co tratou de oficializar o visual com fotos divulgadas pela própria marca.
O 10+ se diferencia pelo pacote externo agressivo, com para-choques esportivos, saias laterais e um aerofólio traseiro enorme montado na tampa do porta-malas.
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Além disso, ele traz um ducktail integrado, linha de teto baixa e detalhes que reforçam a intenção de performance, sem tentar disfarçar que é um EV de alto nível.
Entre os destaques estão as maçanetas semi-embutidas, retrovisores sem moldura, sensor LiDAR no teto e rodas de 21 polegadas que deixam a carroceria ainda mais “plantada”.
As dimensões são 5050 mm de comprimento, 1966 mm de largura e 1468 mm de altura, com entre-eixos de 3.005 mm, mas não há dados de arrasto nem de downforce.
Na parte de assistência ao motorista, o 10+ deve oferecer o sistema G-Pilot H5, com LiDAR, três radares de ondas milimétricas, 11 câmeras e 12 sensores ultrassônicos.
O processamento fica por conta do chip Nvidia Drive Orin, com 254 TOPS, sinalizando um foco forte em condução assistida avançada para o mercado chinês.
O grande espetáculo, porém, é o conjunto de motores, feito pela Quzhou Jidian Electric Vehicle Technology, empresa do grupo Geely, com duas unidades elétricas.
Na frente há um motor assíncrono de pico equivalente a 422 cv, e atrás um motor síncrono de ímã permanente equivalente a 503 cv, somando 925 cv combinados.
É a mesma combinação usada na modificação mais recente do Zeekr 001, e a Lynk & Co ainda não divulgou o 0–100 km/h do 10+.
Mesmo assim, a velocidade máxima declarada chega a 240 km/h, um número considerável para um EV com peso em ordem de marcha de 2.287 kg.
Como referência, o Zeekr 001, 153 kg mais pesado, faz 0–100 km/h em 2,91 s, e o CarNewsChina estima que o novo sedã possa chegar a 2,8 s.
A bateria do 10+ ainda não foi detalhada, mas a expectativa é de um pacote semelhante ao do Zeekr 001, com opções de 95 kWh LFP e 103 kWh NMC, além de sistema de 900V.
A Lynk & Co também vai vender uma versão “regular” do 10 sem o visual esportivo, com rodas de 19 polegadas e motor traseiro equivalente a 408 cv, limitado a 220 km/h.
Acima dela, haverá uma opção mais forte com motor equivalente a 503 cv, que também chega a 240 km/h, criando uma escada clara de desempenho dentro da linha.
Hoje, o Lynk & Co Z10 oferece conjuntos entre 272 e 789 cv, com baterias LFP de 71 e 95 kWh e autonomia de 602 a 806 km no ciclo CLTC.
Na China, o Z10 custa de 186.800 a 229.800 yuan (R$ 142.500 a R$ 175.400) e, segundo a China EV DataTracker, soma 11.510 entregas, entre os menos vendidos da marca.
Já o híbrido plug-in Lynk & Co 10 EM-P é tabelado entre 173.800 e 211.800 yuan (R$ 132.600 a R$ 161.700) e emplacou 30.886 unidades de agosto de 2025 a fevereiro de 2026.
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