A Hyundai assumiu a importação de carros no país e já revelou que um dos quatro primeiros produtos importados pela marca sul-coreana será o hatch elétrico Ioniq 5. Todavia, em sua proposta, o modelo tem uma versão esportiva, a 5N.

Como já foi mostrado, o Hyundai Ioniq 5N é um hot hatch elétrico disruptivo e que, se importado ao Brasil, poderia se tornar uma espécie de Golf GTI por aqui?

Fora do mercado nacional, o VW Golf GTI é referência para qualquer esportivo em carroceria hatch dentro ou fora da Europa, assim como também no Brasil e o Hyundai Ioniq 5N parece muito seguir esse raciocínio.

Para destacar a marca como tendo um portfólio premium diversificado, a HMB poderia não só trazer o Hyundai Ioniq 5 padrão, mas também sua versão de performance, o Ioniq 5N.

Ainda que o Brasil esteja longe de ser um país amante de carros esportivos, como a Argentina, por exemplo, a presença dos recentes Toyota GR Corolla e Honda Civic Type R, mostra que ainda há espaço para mais aqui.

Até mesmo a Volkswagen não descarta nas entrelinhas, que o Golf GTI retornará em algum momento e já devidamente atualizado. Na Alemanha, uma proposta “GTI” elétrica existe e sabemos que haverá um embate aí com o carro da Hyundai.

Mas, enquanto o Golf GTI não vira 100% elétrico, o Hyundai Ioniq 5N surge como uma opção de esportivo muito interessante, a começar pela potência, que chega a 650 cavalos.

Com motor elétrico dianteiro de 226 cavalos e um traseiro com 383 cavalos, o Hyundai Ioniq 5N tem bateria de 84 kWh e 476 km de autonomia, indo de 0 a 100 km/h em destruidores (para os rivais citados) 3,4 segundos, com final de 260 km/h.

Apesar de ser um hatch, o Ioniq 5N é bem grande, medindo 4,715 m de comprimento, 1,940 m de largura, 1,585 m de altura e 3,000 m de entre eixos.

Ele conta com pneus Pirelli P-Zero 275/35 R21 e discos de 400 mm na frente e 360 mm atrás. Com isso, ele gera um downforce de 0,6 g. Com estes números na mesa, você trocaria o Golf GTI pelo Ioniq 5N?