O Blazer apresentado no Brasil em agosto do ano passado nada tem a ver com o utilitário esportivo homônimo derivado da picape média S10 lançado em 1995 – e que a partir de 2012 passou a ser comercializado como Trailblazer.

Primeiro grande lançamento da General Motors no mercado brasileiro no segmento de 100% elétricos, o atual Blazer EV chegou às concessionárias com a missão de reposicionar a marca em termos de tecnologia e status.

A função nem é vender muito – em seis meses de mercado, foram cerca de 110 unidades emplacadas. Afinal, o preço do Blazer EV – a partir de R$ 495.790 – coloca o veículo no nicho dos SUVs de luxo carregáveis em tomadas elétricas.

Uma disputa em que estão modelos de alto prestígio, como o Ford Mustang Mach-E, o BMW iX3 e o Porsche Macan Electric, todos na mesma faixa de preços.

Um mês depois do lançamento do Blazer EV, a família elétrica da Chevrolet no Brasil cresceu com a chegada do Equinox EV – que fica posicionado abaixo do Blazer EV e parte de R$ 433.690.

Como a missão do Blazer EV no Brasil é ser um modelo de imagem, das quatro versões produzidas no México, foi trazida a RS – que se destaca pela aparência esportiva.

Com linhas sinuosas, volumes orgânicos e aspecto moderno, o carro ostenta uma linha de cintura elevada e abusa dos vincos e frisos. Com 4,88 metros de comprimento, tem um centímetro a menos que o Traiblazer, um SUV de sete lugares.

Na frente, linhas horizontais reforçam visualmente a avantajada largura do Blazer EV – com 2,20 metros de espelho a espelho, supera a picape média S10, que tem 2,13 metros com os retrovisores incluídos.

Os faróis são esculpidos, com filetes luminosos que os ligam à “gravata”, o logo da marca.

As proporções visuais criadas pela largura fora dos padrões e pelas vistosas rodas de 21 polegadas transmitem a sensação de ser um veículo baixo, mas o Blazer EV tem 1,65 metro de altura – é 2,6 centímetros mais alto que o SUV compacto da Chevrolet, o Tracker.

A janela traseira estreita e as lanternas em formato de “T” reforçam a horizontalidade e ampliam a impressão de que se trata de um modelo largo e baixo – ou seja, com proporções típicas dos esportivos.

Para dar suporte dinâmico à esportividade insinuada pelo design, o Blazer EV RS tem um motor traseiro síncrono por corrente alternada de ímã permanente, que entrega 347 cavalos de potência e 44,9 kgfm de torque (instantâneo, como em qualquer motor elétrico), controlado por uma transmissão de marcha única com inversor de fase, tracionando apenas as rodas de trás.

É alimentado por um conjunto de baterias Ultium com 288 células e 102 kWh, que proporciona autonomia de 481 quilômetros, segundo o PBEV do Inmetro – um dos maiores alcances entre todos os carros elétricos vendidos no Brasil.

A aceleração de zero a 100 km/h pode ser feita em 5,8 segundos e a velocidade máxima, limitada eletronicamente, é de 190 km/h.

A bateria suporta até 22 kWh em corrente alternada e 190 kWh em corrente contínua –acordo com a fabricante, permite recuperar de 10% a 80% da capacidade total em aproximadamente 40 minutos.

Ao comprar o Blazer EV RS, é possível escolher entre dois carregadores – o portátil “dual smart charger” ou um “wall charger” (de parede) – sem custo extra.

O SUV elétrico da Chevrolet é rico em detalhes que explicitam requinte.

Vem com teto solar panorâmico, acabamento com couro sintético e suede (tecido sintético similar à camurça) com costuras vermelhas, tampa do porta-malas de acionamento elétrico, som premium da Bose, espelho interno por câmera, iluminação full-led, vistosas rodas de alumínio de 21 polegadas e partida remota sem chave.

O conjunto formado pelas telas do painel de instrumentos (com 11 polegadas) e da central multimídia (com 17,7 polegadas) parecem formar um único painel.

São oito airbags (frontais, duplo de joelhos, laterais e de cortina) e recursos de assistência autônoma ao motorista (ADAS), incluindo alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo e alertas de faixa, de ponto cego e de tráfego traseiro cruzado.

O modelo oferece multimídia Mylink com serviços conectados do Google Built in, como o navegador Google Maps, o assistente pessoal Google Assistance (que permite atender chamadas e responder mensagens de texto pelo pareamento do celular via Bluetooth, controlar o sistema de som, a navegação e o ar-condicionado) e a loja online Google Play.

Já conhecidos nos modelos a combustão da Chevrolet, o sistema de conectividade e proteção OnStar e o app myChevrolet, que possibilita acionar várias funções do carro via celular, estão disponíveis.

Experiência a bordo – A conquista do espaço

Ao se entrar no Blazer EV, os olhares são monopolizados pelo exuberante conjunto formado pelas imensas telas do painel de instrumentos e da central multimídia, que juntos dominam a parte frontal e conferem ao habitáculo um aspecto das astronaves dos filmes futuristas de ficção científica.

Há dois anos, a GM anunciou que não incluiria os serviços de conectividade de Apple CarPlay e Android Auto em seus carros elétricos (permaneceram disponíveis apenas nos modelos a combustão).

O motivo, conforme a montadora, era que os sistemas poderiam reduzir a segurança durante a condução. O Blazer EV usa sistema operacional da Google, o Google Built in, desenvolvido especificamente para os automóveis, no qual os aplicativos – como GPS e Spotfy – são nativos.

Os aplicativos da Playstore podem ser baixados diretamente na central multimídia. No console, abaixo das telas, há três saídas em forma de turbina de avião – com duas similares, junto às portas, e outras duas para o banco traseiro.

Para ressaltar o estilo “hi-tech”, o Blazer EV oferece volante multifuncional com muitas teclas e, acima dele, um “head-up display”. O carregador por indução fica no console central, compartilhando espaço com dois porta-copos e um grande porta-objetos com tampa.

Só pelas medidas – entre-eixos de 3,09 metros, 1,98 metro de largura e 1,65 metro de altura –, é possível intuir que o espaço a bordo do Blazer EV estão acima dos padrões, mesmo para um SUV grande.

E a realidade a bordo confirma o que indicam os números – é um veículo no qual cinco adultos podem viajar de forma absolutamente confortável, tanto na frente quanto atrás, com direito a teto solar panorâmico.

O acabamento é de padrão elevado, com materiais de aspecto elegante e qualificado.

O bom isolamento acústico, o eficiente ar-condicionado com duas zonas de temperatura, o som Bose de oito alto-falantes e um subwoofer, as cinco portas USB, a partida sem chave e o Wi-Fi para até sete dispositivos reforçam o padrão “vip” a bordo.

As câmeras de visão 360 graus facilitam as manobras. O porta-malas leva 436 litros.

Impressões ao dirigir – Domínio de fato

O Blazer EV é um carro singular. Dentro, não é preciso acionar nada. Basta entrar com a chave e o veículo já está pronto para andar.

Por segurança, só é possível engatar a marcha se os cintos de segurança dos ocupantes estiverem atados – embora um aviso no painel alerte da necessidade de colocação do cinto, o sistema pode gerar dificuldades para eventuais manobristas desavisados.

Uma vez em movimento, é fácil perceber que as acelerações do SUV elétrico da Chevrolet são daquelas que fazem afundar as costas no banco.

Os 347 cavalos e 44,9 kgfm transmitem “leveza dinâmica” ao SUV de 2,5 toneladas – a relação peso/potência de 7,2 kg/cv explica o fato do veículo chegar da imobilidade aos 100 km/h em apenas 5,8 segundos.

As retomadas são vigorosas e a tração traseira torna a direção instigante.

Os modos de condução e gradação da frenagem regenerativa permitem ao motorista achar o jeito mais adequado de usar o Blazer EV – sem trocar de carro, dá para se ter um SUV muito confortável, para passeios tranquilos em família, ou um esportivo que entrega performances arrebatadoras.

A suspensão do Blazer é coerente com a multiplicidade de utilizações do modelo. É rígida, para dar conta de tanta potência e torque, mas consegue absorver eficientemente as irregularidades do piso e oferecer conforto de rodagem elevado.

Além do conjunto suspensivo bem equacionado, o centro de gravidade baixo – por conta dos quase 600 quilos das baterias – ajuda a manter o SUV sempre sob controle, mesmo em trechos sinuosos em velocidades elevadas, sem flutuações ou deslizes. A direção é precisa e comunicativa.

São três modos de condução: “Normal”, “Esportivo” e “Neve”. Também é possível determinar o nível de atuação da frenagem regenerativa, de baixa resistência à rolagem até a máxima frenagem regenerativa.

Adotando o estilo “one pedal”, dá para controlar aceleração e frenagem apenas modulando a pressão no pedal do acelerador (porém, o pedal do freio continua a funcionar, para demandas urgentes).

Há ainda a regeneração sob demanda, que pode intensificar as frenagens para ampliar a recuperação de energia.

Ficha Técnica – Chevrolet Blazer EV RS

Motor: elétrico, traseiro, síncrono por corrente alternada de ímã permanente. Alimentado por um conjunto de bateria Ultium, de íons de lítio, com capacidade de 102 kWh
Transmissão: por engrenagem de relação única com inversor de fase para a ré
Tração: traseira
Potência: 347 cavalos
Torque máximo: 44,9 kgfm
Suspensão: dianteira independente com braços sobrepostos com barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos e molas helicoidais, traseira independente multilink com barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos e molas helicoidais
Pneus: 275/45 R21 e estepe com kit de reparo
Freios: discos ventilados na frente e atrás. Oferece ABS com EBD
Carroceria: utilitário esportivo em monobloco, com quatro portas e cinco lugares
Dimensões: 4,88 metros de comprimento, 1,98 metro de largura, 1,65 metro de altura e 3,09 metros de entre-eixos.
Peso: 2.495 quilos
Capacidade do porta-malas: 436 litros
Autonomia: 481 quilômetros (padrão Inmetro)
Preço: R$ 495.790