Em setembro do ano passado, a Citroën incorporou em sua gama de produtos as novas versões XTR no C3 e no Aircross XTR.
Do inglês “eXTReme”, a linha XTR, que já fez parte do portfólio da marca francesa no início dos anos 2000, retorna com nova estilização, convidando o cliente a se aventurar e relaxar, seja perto da natureza ou escapando para algum lugar especial, dentro ou fora da cidade.
Isso até está mais próximo da verdade no caso do Aircross XTR equipado com o motor turbo T200 da Stellantis. No C3 XTR, que utiliza o propulsor 1.0 Firefly aspirado, a história de “carro com pretensões aventureiras” é só “para inglês ver”.
Produzidos no Polo Automotivo Stellantis de Porto Real (RJ), o Aircross e o C3 XTR têm em comum o interior com bancos, painel, apoio de braço das portas e volante com revestimento premium e detalhes de costura na cor Light Green.
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A tonalidade de verde pistache exclusiva dos dois modelos faz alusão a uma vida mais voltada ao ar livre, criando um contraste elegante com o interior escurecido.
O C3 XTR, na cor Cinza Artense – do modelo avaliado nesta reportagem –, custa, em oferta da Citroën, R$ 93.590, mais R$ 3.890 pela tonalidade da carroceria e o teto em preto, e traz o conjunto mecânico 1.0 Firefly com até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de 5 marchas.
Externamente, é trabalhado em uma estilização voltada à pegada aventureira. O emblema “XTR”, com detalhe em Light Green na letra “X”, fica posicionado à esquerda, sendo destacado pela cor Cinza Artense.
O protetor inferior lateral de porta também é na cor Light Green, enquanto a grade frontal é em preto brilhante, acrescentando o duplo Chevron dianteiro escurecido, capas dos retrovisores em preto brilhante, adesivo “XTR” no capô e, outra vez, a cor Light Green na coluna “C” (a traseira).
Os pneus do C3 XTR são do tipo misto Pirelli Scorpion ATR, com rodas escurecidas de 15 polegadas. Segundo a Stellantis, esse tipo de pneu é direcionado para mesclar o desempenho dinâmico tanto no asfalto quanto em trechos de off-road – o mais leve possível, é evidente!
Em termos de conteúdo, o C3 XTR acrescenta uma porta USB tipo A, tomada de 12V no painel, duas portas USB tipo C para o banco traseiro, apoio de braço das portas com revestimento premium “soft touch”, ar-condicionado automático e digital, assistente de partida em rampa (Hill Assist), banco do motorista com ajuste de altura, câmera traseira, chave tipo canivete, Citroën Connect Touchscreen de 10 polegadas com espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay sem fio, painel de instrumentos digital de 7 polegadas, controle de áudio no volante, seis alto-falantes, comando dos vidros elétricos traseiros na porta do condutor, DRL com LED, faróis de neblina, indicador de troca de marcha, monitoramento de pressão dos pneus, limpador, lavador e desembaçador traseiros, luz no porta-luvas, maçanetas internas cromadas, pedaleira com acabamento cromado, retrovisores elétricos, saída de ar em preto brilhante, travamento automático com o veículo em movimento e volante com revestimento premium com costura Light Green.
Experiência a bordo – Domínio da mídia
A cabine – toda escurecida – do C3 XTR é confortável e estilosa para o uso diário, atendendo bem a solteiros ou pequenas famílias que buscam um carro compacto, alto e com visual robusto.
Porém, o tal “hatch com atitude de SUV”, alardeado pelo marketing da Citroën quando da chegada da nova geração do modelo, em 2022, ficou só na propaganda mesmo.
O C3 permaneceu sendo um hatch compacto. E seria mais correto que o carro tivesse um novo nome quando mudou completamente.
Por outro lado, o maior destaque interno do C3 e da versão XTR é sua central multimídia.
Enorme para as dimensões gerais do modelo, ela simplesmente domina a cabine, sendo também o centro das atenções tanto do motorista quanto dos demais ocupantes.
Com 10,25 polegadas, a central Citroën Connect Touchscreen tem novas bordas ultrafinas em preto brilhante na XTR – tonalidade que se estende à moldura das saídas do ar-condicionado, proporcionando um visual frontal mais leve e uniforme.
O sistema mantém o nível de navegação imersiva e moderna, com espelhamento sem fio via Android Auto e Apple CarPlay, garantindo praticidade e integração total com smartphones.
A variante XTR do C3 se distingue ainda internamente por detalhes em verde pistache, pelos bancos com revestimento de qualidade mais apurada e pela assinatura “XTR”, além dos materiais “soft touch” no painel.
Impressões ao dirigir – Pouca potência, muita economia
Porto Alegre/RS – É inexplicável que um carro com a alcunha “Extreme” não seja equipado com o motor turbo já existente em sua própria família, na versão You.
Ao equipar o C3 XTR com o propulsor 1.0 Firefly aspirado, a Citroën abortou seu hatch de ter qualquer pretensão a uma condição de veículo pertencente à conhecida “classe aventureira”.
Ao não dotar a variante chamada de XTR com um motor mais potente, a Citroën abdicou deliberadamente de associar o carro a um desempenho mais radical.
De acordo com a marca francesa, o C3 XTR acelera de zero a 100 km/h, com gasolina, em longos 15 segundos e pode atingir 160 km/h. Mas sofre para chegar a 130 km/h na estrada, e somente com o motorista.
No outro lado da questão está a explicação – ou seria a justificativa? –: a economia de combustível. Em conjunto com a central multimídia, o baixo consumo do C3 XTR chama a atenção em todas as situações.
Pelo PBEV do Inmetro, a versão do pode fazer 13 km/l com gasolina e 9,5 km/l com etanol na cidade e 14,2 km/l e 10,3 km/l na estrada, respectivamente.
Na prática, essa economia é ainda maior. Durante o teste de uma semana, o C3 XTR teve um consumo muito baixo, estando sempre com o ar-condicionado funcionando ao máximo.
O motorista até esquece de reabastecê-lo.
O C3 XTR tem características de suspensão ajustadas para sua “proposta aventureira”, focando em robustez para o uso em pisos irregulares.
O modelo conta com suspensão elevada para melhorar o vão livre em relação ao solo, sendo mais alto que as configurações convencionais.
O XTR é equipado com pneus de uso misto, que colaboram para um comportamento diferente em terrenos não pavimentados.
O conjunto, que utiliza eixo de torção na traseira, foi calibrado para oferecer conforto, filtrando irregularidades urbanas e mantendo a robustez necessária para sua proposta.
Entretanto, embora tenha melhorado de “chão”, o carro mantém a tendência de toda a sua família: de “perder” facilmente a traseira em curvas mais rápidas. O motorista precisa estar atento para esse efeito colateral desagradável.
Na soma de tudo, resta o design, além da economia de combustível. O ponto alto da nova geração do C3, surgida no começo da década, é o seu visual, ainda um fator importante na decisão de compra do consumidor brasileiro.
E, na versão XTR, ele ficou mais bonito, com detalhes externos em verde com motivos “XTR”, rodas escurecidas e teto biton em preto (em algumas variantes).
Ficou harmonioso, aliado à inegável agilidade no trânsito urbano, vinda pelo tamanho do carro e pela boa calibragem da direção com assistência elétrica.
Se falta potência – e falta mesmo –, o C3 XTR compensa na praticidade do dia a dia na cidade. Porém, esqueça essa história de extremo!
Ficha técnica – Citroën C3 XTR
Motor: aspirado, transversal, três cilindros em linha, 999 cm³, taxa de compressão: 13,2:1
Potência: 71 cv (gasolina) / 75 cv (etanol) a 6 mil rpm
Torque máximo: 9,9 kgfm a 4.250 rpm (gasolina) e 10,7 kgfm a 3.250 rpm (etanol)
Combustível: gasolina/etanol
Transmissão: manual com 5 marchas
Tração: dianteira
Sistema de freios: dianteiro, disco ventilado, traseiro, tambor
Suspensão: dianteira, independente, MacPherson, barra estabilizadora, traseira, eixo de torção, rodas semi-independentes
Direção: assistência elétrica
Rodas e pneus: liga leve de 15’’, 205/60 R15
Peso em ordem de marcha: 1.046 kg
Capacidade de carga: 400 kg
Porta-malas: 315 litros
Dimensões: 3,98 metros de comprimento, 1,73 metro de largura (s/espelhos), 1,60 metro de altura, 2,54 metros de entre-eixos
Altura mínima em relação ao solo: 18 cm
Ângulo de entrada: 23 graus
Ângulo de saída: 39 graus
Tanque de combustível: 47 litros
Preço: R$ 93.590 – o Cinza Artense metálico + teto em preto acrescentam R$ 3.890 ao preço do veículo
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