corolla cross xre (3)
Embora as versões híbridas XRV e XRX sejam as estrelas publicitárias do Toyota Corolla Cross, a configuração XRE é a que mais vende na linha
No final de março de 2021, quando lançou o Corolla Cross e entrou na briga dos utilitários esportivos médios, a expectativa da Toyota era se posicionar entre os líderes do segmento no Brasil.
E o SUV produzido em Sorocaba (SP), que utiliza a mesma plataforma TNGA do Corolla sedã, correspondeu às expectativas – e se manteve com boas vendas desde então.
Em 2023, as 35.037 unidades emplacadas de janeiro a outubro deram ao modelo o posto de vigésimo terceiro carro mais vendido do Brasil e o segundo lugar no segmento de utilitários esportivos médios – foi superado somente pelo Jeep Compass, que comercializou 49.430 unidades no período.
Leia também os detalhes do Corolla Cross 2024.
corolla cross xre (1)
Com o Corolla Cross, a Toyota do Brasil reforçou sua presença na América Latina e no Caribe – o SUV é exportado para 22 países da região, como Argentina, Uruguai, Chile, Colômbia, Nicarágua e Panamá.
Além do nome Corolla, o SUV médio da Toyota herdou as duas motorizações de “powertrain” do sedã.
As versões híbridas e mais caras, a XRV (R$ 202.690) e a XRX (R$ 210.990), utilizam o motor 1.8L VVT-i 16V de ciclo Atkinson em conjunto com dois elétricos, com potência combinada de 122 cavalos.
Já as variantes XR (R$ 162.590), XRE (R$ 177.390) e GR-Sport (R$ R$ 196.290) recebem o motor aspirado flex 2.0L Dynamic Force de quatro cilindros e 16V com comando de válvulas variável inteligente VVT-iE, que entrega 177 cavalos de potência abastecido com etanol e 169 cavalos com gasolina, sempre em 6.600 rotações por minuto.
corolla cross xre (2)
O torque máximo, com etanol ou gasolina, é de 21,4 kgfm e chega em 4.400 rpm. A transmissão dos Corolla Cross XR, XRE e GR-Sport é a CVT Direct Shift de 10 marchas simuladas. Desde o lançamento do SUV da Toyota, embora as configurações híbridas sejam as estrelas das campanhas publicitárias, a XRE é a que mais vende.
As cores disponíveis são a sólida Branco Polar, a perolizada Branco Lunar e as metálicas Preto Infinito, Prata Lua Nova, Cinza Granito, Azul Netuno e Vermelho Granada (a do XRE testado).
Os preços sugeridos têm como base a cidade de Brasília e valem apenas para a cor Branco Polar – as metálicas aumentam a fatura em R$ 2.020 e a perolizada em R$ 2.330.
Todas as configurações do Corolla Cross têm as mesmas dimensões – 4,46 metros de comprimento, 1,82 metro de largura, 1,62 metro de altura e generosos 2,64 metros de distância de entre-eixos. O porta-malas leva 440 litros de bagagens sem o rebatimento do banco traseiro.
corolla cross xre (4)
Apesar da denominação Corolla Cross, o utilitário esportivo não traz nenhum detalhe estético externo que remeta ao sedã mais vendido do mundo. A proposta rústica é explicitada pela ampla grade trapezoidal.
A parte superior, com trama em formato de colmeia, abriga a logomarca da Toyota. A inferior reforça o estilo off-road e abriga os auxiliares de neblina. Os faróis em leds com DRL têm formato alongado e partem desde a lateral até encontrarem a grade.
Todas as versões do Corolla Cross têm rodas de liga leve, sendo que na XRE são de 18 polegadas, com acabamento na cor cinza escuro e diamantadas e pneus 225/50. Na tampa do porta-malas, destaque para o logo da Toyota, o nome do modelo e da configuração, todos em tom cromado.
Na época do lançamento do Corolla Cross, o abafador do cano de descarga foi criticado por ficar muito evidenciado na traseira, sob o para-choque. Desde 2022, passou a ser pintado de preto fosco e ficou bem mais discreto.
corolla cross xre (5)
A versão XRE traz itens de conforto e conveniência que incluem ar-condicionado digital automático com saída para os bancos traseiros, sendo o do motorista com regulagem para seis ajustes, direção eletro-assistida progressiva, câmera de ré, freio de estacionamento no pedal, retrovisores externos eletro-retráteis e rebatimento automático ao fechar o veículo e pisca integrado, modo de seleção de condução “Sport”, rack de teto longitudinal e sistema de áudio e central multimídia Toyota Play com tela sensível ao toque de 8 polegadas, rádio AM/FM, função MP3, entrada USB, Bluetooth e conexão para smartphones e tablets com Android Auto e Apple CarPlay.
O sistema de destravamento das portas por sensores na chave (Smart Entry), a partida por botão (Start Button/Push Start) e o limpador do para-brisa com sensor de chuva também são de série na XRE.
Em termos de segurança, além dos sete airbags, todas as versões do Corolla Cross oferecem o Toyota Safety Sense (TSS). A tecnologia de segurança ativa inclui o sistema de pré-colisão frontal, que utiliza câmera e radar de ondas milimétricas para detectar outros veículos.
corolla cross xre (6)
Com a possibilidade de uma colisão, inclusive contra pedestres e ciclistas, ele alerta o motorista por meio de avisos sonoros e visuais e ativa a assistência de frenagem para evitar ou reduzir os danos.
O TSS agrega ainda o sistema de assistência de permanência de faixa, com função de alerta de mudança de faixa, os faróis altos automáticos e o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), semelhante ao “cruise control”, que permite a condução a uma velocidade constante pré-determinada.
O ACC usa o radar de ondas milimétricas montado na grade frontal e a câmera projetada a bordo para detectar veículos, calcular sua distância e ajustar a velocidade para ajudar a manter uma distância segura.
corolla cross xre (7)
Experiência a bordo – Dentro da tradição
O interior da versão XRE do Corolla Cross tem estilo conservador, tipicamente da Toyota. As linhas e os elementos do “tablier” ficam dispostos horizontalmente até se conectar com as portas, em um arranjo que ajuda a ampliar a sensação de espaço.
Componentes compartilhados com o sedã Corolla – como o volante, o painel de instrumentos, o multimídia e os bancos – reforçam a familiaridade com a marca.
Plásticos rígidos dominam o ambiente, mas a parte baixa do “tablier” é revestida em couro sintético, com costuras aparentes – padrão similar ao dos bancos, que contam com ajuste de altura e profundidade.
O console central é sustentado por duas hastes nas extremidades com acabamento na cor prata, mesmo tom adotado nas maçanetas internas das portas e nos difusores de ar no painel central – que ajuda reforçar o requinte a bordo.
corolla cross xre (10)
O volante de três raios tem revestimento em couro e abriga os controles de áudio e o computador de bordo. Os ocupantes contam com porta-copos e porta-objetos nas portas, no console central e no apoio de braços do banco traseiro.
O painel de instrumentos tem três mostradores: um circular, no centro, revela os dados do velocímetro e o nível de combustível, um semicircular do lado esquerdo dá as informações do conta-giros e o termômetro do motor para ambas abaixo do semicírculo.
Do lado direito, uma tela de TFT de 7 polegadas colorida apresenta os dados do computador de bordo. O multimídia com tela “touchscreen” de 8 polegadas conta com Apple CarPlay e Android Auto.
corolla cross xre (8)
Impressões ao dirigir – Equilíbrio dinâmico
O conjunto mecânico do Corolla Cross XRE não conta com turbocompressor, mas é honesto e entrega desempenho interessante. Abastecido com etanol – como o modelo do teste – entrega 177 cavalos em 6.600 rpm e 21,4 kgfm em 4.400 rpm.
Sem a sofisticação tecnológica das versões híbridas XRV e XRX, a configuração XRE é mais barata e mais potente do que elas. O zero a 100 km/h pode ser feito em 9,8 segundos e a velocidade máxima é de 195 km/h.
O motor recebeu evoluções para aumentar a eficiência, como o sistema D-4S, que combina as injeções direta e indireta para favorecer o desempenho e economia de combustível. A transmissão Direct Shift de 10 marchas se propõe a entregar a suavidade de uma CVT convencional, mas com uma sensação de aceleração mais direta.
corolla cross xre (9)
Para isso, os engenheiros acoplaram uma engrenagem mecânica que atua na arrancada do veículo, melhorando a aceleração em primeira marcha. Ao contrário das versões híbridas, o volante da XRE conta com aletas para trocas manuais de marchas – que são simuladas, pois nos câmbios CVT não há troca real de marchas.
O modo “Sport”, acionável por um botão no console, “alonga” as marchas virtuais. Não chega a tornar o Corolla Cross um SUV muito esportivo. Todavia, é um veículo confortável para o uso cotidiano e que transmite sensação de estabilidade e consistência.
O Corolla Cross é um SUV, mas a posição de dirigir não é tão elevada e a própria altura em relação ao solo é pequena para esse tipo de veículo – são apenas 16,1 centímetros.
Nas curvas, a carroceria inclina ligeiramente mais que a de um sedã, tanto pela altura adicional quanto pela calibração da suspensão com foco no conforto. No entanto, não chega a causar incômodo ou insegurança. A direção elétrica progressiva torna a relação com o volante amistosa.
Equipamentos semiautônomos de segurança, como piloto automático adaptativo e alerta de colisão com frenagem automática, que eram disponíveis apenas nas versões híbridas, passaram a estar disponível para toda a linha desde a linha 2023.
A “nota destoante” do SUV da Toyota continua a ser o freio de estacionamento por pedal, cada vez mais anacrônico em tempos em que os rivais já oferecem o sistema eletrônico e automático de série. Apesar de ser um SUV, não é recomendável se empolgar demais nas aventuras fora do asfalto.
Não há tração nas quatro rodas – é apenas dianteira – e o vão livre reduzido, que melhora a dirigibilidade no asfalto, não favorece em trilhas muito irregulares.
Ficha Técnica – Toyota Corolla Cross XRE
Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.987 cm3, comando duplo com variador na admissão e escape, injeção direta, flex
Potência: 169 (g) /177 (e) cavalos a 6.600 rpm
Torque: 21,4 kgfm a 4.400 rpm
Câmbio: automático tipo CVT com simulação de 10 marchas
Tração: dianteira
Dimensões: 4,46 metros de comprimento, 1,82 metro de largura, 1,62 metro de altura e 2,64 metros de distância de entre-eixos
Peso: 1.420 kg em ordem de marcha
Porta-malas: 440 litros
Tanque de combustível: 47 litros
Suspensão: MacPherson na dianteira e eixo rígido na traseira
Pneus: 225 / 50 R18
Freios: disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira)
Preço: R$ 179.410 (na cor Vermelho Granada), base Brasília
COMPARTILHE
TwitterFacebookWhatsAppLinkedInPinterestQuer receber todas as nossas notícias em tempo real?
Acesse nossos exclusivos: Canal do Whatsapp e Canal do Telegram!
Quer receber todas as nossas notícias em tempo real?Acesse nossos exclusivos: Canal do Whatsapp e Canal do Telegram!
