Avaliação: Fiat Cronos Precision melhora, mas fica difícil justificar o preço de mais de R$ 120 mil

Mesmo com a concorrência cada vez mais tecnológica e recheada de novidades, o Fiat Cronos 2026 não tenta reinventar a roda e segue a cartilha do modelo que foi lançado lá no começo de 2018, ou seja, há mais de sete anos atrás.

Em vez disso, aposta em pequenas mudanças certeiras para continuar brigando entre os sedãs compactos.

A versão Precision que testamos, é a mais completa da linha. Ela recebeu retoques no visual, melhorias em conforto e segurança, além de um pacote de equipamentos mais robusto — tudo isso sem alterar a mecânica já conhecida e confiável.

O preço sugerido é de R$ 119 mil, mas pode chegar a R$ 122.350 no caso do nosso carro avaliado, que tem pintura perolizada Branco Alaska e também bancos em “couro” marrom.

Visual atualizado, em termos

A frente do novo Cronos traz um dos principais destaques visuais da atualização.

A Fiat adotou faróis full LED com assinatura diurna pontilhada, nova grade com elementos cromados em formato tridimensional e um para-choque mais quadrado, que empresta traços do SUV Fastback.

Ainda assim, o restante da carroceria mantém as linhas arredondadas da geração anterior, o que pode causar certa estranheza à primeira vista.

De lado, as rodas diamantadas de 16 polegadas em preto e prata ajudam a deixar o conjunto mais elegante e harmônico.

A traseira não teve grandes alterações, limitando-se a ajustes pontuais no para-choque, com simulações de extratores de ar.

O porta-malas permanece sendo um dos trunfos do modelo, com volumosos 525 litros de capacidade — número superior ao de muitos sedãs médios.

Já nas dimensões, o Cronos se mantém com seus 4,37 metros de comprimento e entre-eixos de 2,52 m, o que permite bom espaço interno, apesar do túnel central elevado que dificulta a vida de um terceiro passageiro no banco de trás.

Interior que melhora, mas não faz milagre

Por dentro, a Fiat investiu na percepção de qualidade.

A versão testada traz acabamento marrom opcional, central multimídia de 7 polegadas com espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de ar-condicionado digital, chave presencial e partida por botão.

Os bancos dianteiros, agora herdados dos SUVs Pulse e Fastback, são mais largos, confortáveis e ergonômicos, garantindo mais suporte em viagens longas. Também incorporam airbags laterais, totalizando quatro bolsas de proteção na versão Precision.

É um carro macio e confortável, mas o comprador não pode se importar muito com o quanto as linhas da cabine já envelheceram.

Um ponto que nos incomodou é a falta de porta-objetos, principalmente se você usa no dia-a-dia uma pequena garrafa de água de alumínio.

Não encontramos nenhum local para a deixar, em que ela não caísse, com o movimento do carro, quer fosse nas portas ou no console central.

Motor segue o mesmo

Debaixo do capô, nenhuma surpresa: o motor 1.3 Firefly flex de quatro cilindros segue firme, entregando até 107 cv e 13,7 kgfm com etanol, sempre em conjunto com o câmbio automático CVT que simula sete marchas.

A proposta é clara — economia e suavidade no uso diário, não desempenho. E nisso o Cronos vai bem.

Em testes urbanos, registrou média de 10,1 km/l com gasolina, depois de rodarmos cerca de 230 quilômetros.

O comportamento dinâmico é outro ponto positivo. A direção elétrica é leve e direta, facilitando manobras, enquanto a suspensão absorve bem as imperfeições das ruas brasileiras.

Quem experimentou nosso carro de testes disse que achou ele bem macio e leve, tanto a respeito da direção quanto da suspensão.

Mas mesmo assim, em curvas ou rampas mais acentuadas, o Cronos mantém estabilidade sem sustos.

Apesar dos freios traseiros ainda serem a tambor, o conjunto geral transmite segurança. Um recurso útil é o modo Sport, que altera a resposta do câmbio e do acelerador, tornando o sedã mais ágil em situações pontuais.

Limitações

No entanto, algumas limitações continuam evidentes.

A ausência de assistentes de condução (como frenagem autônoma, alerta de faixa ou controle adaptativo) é sentida, especialmente considerando o preço.

Além disso, o volante ainda não tem ajuste de profundidade, e o desempenho em retomadas exige paciência, especialmente com o carro carregado.

É claro que o Jeep Renegade não tem nada a ver com quem quer comprar um sedã compacto, mas quando pensamos no preço do Cronos Precision, sempre vem na cabeça que o Renegade 1.3 Turbo de entrada custa apenas R$ 118.290.

E olha que nesse preço não estamos falando de valores especiais para PCD ou CNPJ.

O SUV é mais barato que o Cronos, e acaba deixando o sedã popular em uma saia justa, até porque o Renegade foi atualizado na linha 2022, com um conjunto mecânico mil vezes superior ao do sedã do Argo.

Ainda assim, o Cronos Precision 2026 pode ser uma opção viável para quem busca um sedã confiável, razoavelmente equipado e barato de manter.

Se você quiser levar ele para casa, conseguir aquele desconto especial é obrigatório para não ficar chateado quando pensar em quanto você pagou nele.

Ficha técnica – FIAT CRONOS PRECISION 1.3 AT FLEX

Motor

Posição: Transversal dianteiro
Número de cilindros: 4 em linha
Diâmetro x curso: 70.0 x 86,5 mm
Cilindrada total: 1332 cm3
Taxa de compressão: 13,2:1
Potência máxima (ABNT): 98 cv (gasolina) a 6.000 rpm e 107 cv (etanol) a 6.250 rpm
Torque máximo (ABNT): 13,2 kgfm (129 Nm) a gasolina a 4.250 rpm / 13,7 kgfm (134 Nm) a etanol a 4.000 rpm
No de válvulas por cilindro: 2 no cabeçote
Eixo de comando de válvulas: 1 no cabeçote
Injeção eletrônica: Magnetti Marelli 12GF
Combustível: Gasolina / Etanol

Transmissão

Câmbio automático, CVT (Continuamente Variável), com 7 marchas simuladas
Relações de transmissão: Automático: entre 2,48 e 0,40
1a: 2,27
2a: 1,74
3a: 1,34
4a: 1,07
5a: 0,85
6a: 0,68
7a: 0,54
Ré: entre 2,60 e 0,42
Diferencial: 5,698
Tração: dianteira com juntas homocinéticas

Sistema de freios

Comando: Hidráulico c/ comando a pedal e ABS/ESC série
Dianteiro: sistema com disco ventilado com pinça flutuante low drag (257,0 x 22,0 mm)
Traseiro: a tambor com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo (203,0 x 22,2 mm)

Suspensão dianteira

Tipo: Mc Pherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais com barra estabilizadora
Amortecedores: Hidráulicos, telescópico de duplo efeito (Stop hidráulico)
Elemento elástico: Mola helicoidal

Suspensão traseira

Tipo: Eixo de torção com rodas semi-independentes
Amortecedores: Hidráulicos, telescópico de duplo efeito
Elemento elástico: Mola helicoidal

Direção

Tipo: com pinhão e cremalheira com assistência elétrica na coluna
Diâmetro mínimo de curva: 10,34 m

Rodas

Medida: R16X6
Pneus: 195/55 R16
Peso do veículo
Em ordem de marcha: 1.190 kg
Capacidade de carga: 400 kg
Carga máxima rebocável (reboque sem freio): 400 kg

Dimensões externas

Comprimento do veículo: 4.372 mm
Largura do veículo (entre
retrovisores): 1.980 mm
Altura do veículo: 1.524 mm
Distância entre-eixos: 2.521 mm
Bitola dianteira: 1.458 mm
Bitola traseira: 1.496 mm
Altura mínima do solo: 193 mm
Bagageiro: 525 litros
Tanque de combustível: 45 litros

Desempenho

Velocidade máxima: 175 km/h (gasolina) / 182 km/h (etanol)
0 a 100 km/h: 12,5s (gasolina) / 11,7s (etanol)

Consumo

Ciclo urbano: 12,6 km/l (gasolina) / 8,6 km/l (etanol)
Ciclo estrada: 14,6 km/l (gasolina) / 10,7 km/l (etanol)