“SUVs” cupês sempre despertam reações extremas: há quem ame o visual mais esportivo e quem torça o nariz para proporções estranhas.
O Fastback é exatamente isso — um carro que chama atenção nas ruas, mas deixa dúvidas quando o assunto é espaço interno e custo-benefício.
A Fiat, no entanto, sabe exatamente para quem está vendendo.
Mesmo sem mudanças profundas na mecânica, o Fastback 2026 chega com cara levemente renovada, mais equipamentos e uma tentativa de reforçar seu apelo como SUV urbano de estilo sofisticado.
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A versão Impetus Hybrid ocupa o topo da linha equipada com motor 1.0 turbo eletrificado e custa, oficialmente, R$ 167.990, podendo passar dos R$ 178 mil com opcionais.
É bem salgado para o que entrega.
Visual que ainda chama a atenção
Se trata de uma aposta num híbrido leve com pegada que tenta ser premium, mas sem realmente entregar desempenho ou eletrificação marcante.
Na dianteira, a nova grade verticalizada remete vagamente aos Maserati, também do grupo Stellantis.
A mudança é discreta, mas contribui para um conjunto visual mais agressivo, sobretudo com os para-choques redesenhados e linhas mais retas.
As rodas de 18 polegadas, escurecidas na Impetus, e o teto bicolor opcional reforçam o visual de SUV estiloso, mesmo que o conjunto ainda pareça desbalanceado — especialmente na traseira longa, com um balanço que continua exagerado.
Atrás, falta espaço para as pernas e para a cabeça
Essa estética ousada tem um preço: o espaço no banco traseiro é limitado.
O entre-eixos de 2,53 metros e o teto com queda acentuada comprometem o conforto de passageiros mais altos.
Quem vai atrás sente falta de espaço tanto para pernas quanto para a cabeça.
Em contrapartida, o porta-malas é um show à parte: com 516 litros de capacidade, é um dos maiores do segmento, superando com folga rivais como Nivus, Creta e T‑Cross.
O melhor acabamento das versões 1.0
O interior da versão Impetus traz acabamento de nível superior, com uso de couro no painel e nas portas dianteiras.
O quadro de instrumentos é totalmente digital, com tela de 7 polegadas, enquanto a central multimídia de 10,1” tem espelhamento sem fio, resposta rápida e interface fluida.
Itens como carregador por indução, chave presencial com partida remota, ar-condicionado digital automático e sensores de chuva e luminosidade completam a lista de comodidades.
Mesmo assim, os porta-objetos do carro decepcionam.
Os bolsões nas portas são pequenos e o console central tem poucos espaços úteis para objetos cotidianos.
Além disso, ajustes elétricos para o banco do motorista não estão disponíveis, nem como opcional na versão testada.
Quem quiser um toque extra de sofisticação pode investir no pacote Sunroof (+ R$ 4.990), que inclui teto panorâmico fixo, molduras pintadas, faróis de neblina em LED e espelhos com iluminação.
O teto não abre, mas ajuda a deixar a cabine mais iluminada e agradável.
Há também o pacote Connect Me (+ R$ 3.990), que adiciona conectividade remota e monitoramento de ponto cego — um recurso bem-vindo para segurança, mas que poderia ser item de série nessa faixa de preço.
Aquele motor que você já conhece, timidamente híbrido
Sob o capô, nenhuma surpresa.
O conjunto segue com o motor 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm, aliado ao sistema MHEV de 12V, que usa um pequeno motor elétrico de 4 cv para auxiliar em partidas e retomadas.
O câmbio é um automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.
O motor elétrico não traciona o veículo sozinho, nem adiciona potência de fato, mas melhora a suavidade nas acelerações e reduz o consumo em trechos urbanos.
Na prática, a atuação do sistema híbrido leve é quase imperceptível.
O que se nota é um funcionamento mais suave do start-stop e retomadas um pouco mais progressivas no uso urbano leve.
Os números de consumo do Fastback Impetus impressionam dentro da proposta: 12,6 km/l com gasolina e 8,9 km/l com etanol na cidade, chegando a 13,9 km/l e 9,8 km/l, respectivamente, em rodovias.
Mas nos nossos testes, especificamente, ficamos com 9,5 km/l na cidade, com gasolina, ainda que estejamos em uma cidade quase que completamente plana.
Comparado ao modelo convencional, há uma economia de até 12%, mas não espere milagres — especialmente se você roda mais em estrada.
O desempenho também fica dentro da média: aceleração de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, com velocidade máxima de 196 km/h.
Nada esportivo, mas suficiente para a rotina urbana e algumas viagens.
Suspensão e direção elétrica interessantes
A suspensão merece elogios.
Mesmo com um eixo de torção simples na traseira, o Fastback tem acerto bem equilibrado, filtrando buracos com eficiência e mantendo boa estabilidade em curvas.
O vão livre de 19,8 cm também ajuda a encarar lombadas e valetas sem raspões.
A direção elétrica é leve em manobras e direta em velocidades mais altas, enquanto os freios (disco na frente e tambor atrás) têm atuação coerente, apesar do pedal um pouco longo e esponjoso em frenagens mais fortes.
Segurança fraca para o preço
No quesito segurança, o Fastback Impetus conta com frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, comutador automático de farol alto, sensores dianteiros e traseiros e câmera de ré.
Mas ainda peca por oferecer apenas quatro airbags, um ponto sensível em um veículo que se propõe familiar.
A cabine é bem isolada acusticamente, e a 120 km/h o motor gira tranquilo, por volta de 2.600 rpm, permitindo conversas sem esforço.
É um carro fácil de conviver no dia a dia, embora limitado em versatilidade.
Mesmo caro, vende bem
O preço alto e a exigência de pagar caro por itens opcionais importantes podem afastar parte do público que busca o melhor custo-benefício.
Ainda assim, o Fastback Impetus continua sendo um dos modelos mais vendidos da Fiat.
E não é à toa: ele combina o que muitos brasileiros buscam hoje — aparência imponente, tecnologia embarcada e um toque de “hibridização” que dá isenção de rodízio em cidades como São Paulo.
É a Fiat fazendo o que sabe fazer: entregar exatamente aquilo que o consumidor quer ver.
Mesmo que, às vezes, esse consumidor não receba tudo aquilo que imagina estar levando para casa.
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