Se você olhar apenas a ficha técnica e o preço, o Pulse Impetus Hybrid parece mais um daqueles “SUVs” compactos que surfam na moda da eletrificação sem entregar tanto assim.
Na prática, porém, o que encontrei foi um carro bem acertado para a rotina urbana, que se apoia mais em conforto, tecnologia e isenções fiscais do que em números de consumo revolucionários.
A versão Impetus Hybrid hoje parte de R$ 149.990, mas o carro que testamos tinha ainda a pintura cinza com teto preto por R$ 1.990 e o teto de vidro por mais R$ 4.990, elevando o valor total para R$ 156.970, encostando perigosamente no Pulse Abarth.
Visual bombado
Por fora, o modelo mantém a pegada de “hatch bombado” que agrada quem quer algo mais alto sem parecer um jipão, agora com frente inspirada no Fastback, grade preta de linhas retas e faróis full LED interligados por uma barra que dá um ar mais imponente.
De lado, chamam atenção a linha de cintura alta, os paralamas bem marcados, as rodas diamantadas de 17 polegadas e o teto preto do carro avaliado, que combina bem com o cinza da carroceria e passa uma imagem mais sofisticada que o tamanho sugere.
Na traseira, o Pulse Impetus Hybrid parece ter acabado de sair da clínica estética, com lanternas escurecidas, spoiler integrado ao teto e um para-choque volumoso, enquanto a tampa do porta-malas é um pouco mais pesada do que eu esperava para um SUV compacto.
O porta-malas tem 370 litros declarados, uma boa capacidade para um casal com um filho ou para quem usa o carro no trabalho, mas a sensação visual é de espaço um pouco mais contido que o número sugere.
Por dentro, moderno, mas humilde
Ao entrar na cabine, a primeira impressão é de um ambiente moderno, com painel em dois tons e desenho bem resolvido, mas o uso predominante de plásticos duros denuncia que ainda estamos falando de um compacto, mesmo custando na prática mais de R$ 150 mil.
Os bancos em material que imita couro acomodam bem, têm boa faixa de regulagens e posição de dirigir alta, algo que o brasileiro ama, porém a lateral do assento do motorista poderia recuar mais para aproveitar melhor o apoio de braço central.
Atrás, dois adultos viajam com razoável conforto, o túnel central é apenas levemente elevado e há uma porta USB disponível, mas falta saída de ar-condicionado para a fileira traseira, algo imperdoável nessa faixa de preço.
O painel de instrumentos digital de sete polegadas é claro, com velocímetro em destaque e informações de consumo e funcionamento do sistema híbrido leve, enquanto a central multimídia de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio é um dos pontos altos do carro.
Os comandos da multimídia são rápidos, a resolução da câmera de ré está entre as melhores do segmento e, mesmo que alguns ajustes do ar-condicionado exijam navegar em menus, a Fiat compensou com uma fileira generosa de botões físicos na base.
O teto de vidro panorâmico opcional não abre, mas a cortina com acionamento elétrico e a claridade extra melhoram bastante a sensação de espaço interno, sendo um dos itens que mais muda a percepção do carro para quem entra pela primeira vez.
O motor beberrão já conhecido
Debaixo do capô, o Pulse Impetus Hybrid traz o conhecido 1.0 turbo T200 flex de três cilindros, com 130 cv no etanol e 20,4 kgfm de torque, apoiado por um sistema híbrido leve de 12V que substitui o alternador e o motor de partida tradicionais.
Esse sistema MHEV não é capaz de mover o carro sozinho, nem transforma o Fiat em um EV de uso urbano, funcionando apenas como assistente nas arrancadas, retomadas e no start-stop, além de ajudar a reduzir emissões e consumo em até cerca de 10%.
Na prática, o SUV pesa em torno de 1.245 kg, acelera de zero a 100 km/h na casa dos 9,4 segundos com etanol e mostra disposição tanto na cidade quanto na estrada, sempre com respostas rápidas ao acelerador e um câmbio CVT bem acertado simulando sete marchas.
O consumo oficial fica em torno de 13,4 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com gasolina, e algo próximo de 9,3 km/l e 10,2 km/l com etanol, números que, como sempre, não conseguimos alcançar, ficando mais em 9 km/l e uns trocados, com gasolina, o que indica que o MHEV ajuda, mas não faz milagres.
O maior incômodo do conjunto é o sistema start-stop que não pode ser desligado, desligando e religando o motor com certa aspereza em trânsito pesado e dias quentes, justamente quando você menos quer ser incomodado ao volante.
Nada de seis airbags
Em termos de comportamento dinâmico, a suspensão usa o esquema McPherson na dianteira e eixo de torção atrás, com acerto mais firme que o tradicional da Fiat, o que garante boa estabilidade em curva sem punir demais em buracos e lombadas.
A direção elétrica é bem leve em manobras, o que facilita na garagem, mas poderia ganhar mais peso em alta velocidade para transmitir ainda mais confiança em rodovias, onde o Pulse viaja bem assentado.
No pacote de segurança, o Impetus Hybrid oferece quatro airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa e um conjunto básico de ADAS com frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa e comutação automática do farol alto.
Fazem falta, porém, itens como piloto automático adaptativo, alerta de ponto cego, câmera 360 graus e airbags de cortina, especialmente porque rivais diretos como VW Tera e Renault Kardian já começam a entregar parte desses recursos com preços menores.
Preço alto para o que entrega
Somando o preço base de R$ 149.990 com a pintura cinza com teto preto e o teto panorâmico, o Pulse Impetus Hybrid testado chega a R$ 156.970, muito próximo do Pulse Abarth de 185 cv e 270 Nm (27,5 kgfm), que adiciona performance real ao pacote.
No fim das contas, o Pulse Impetus Hybrid é um SUV honesto, confortável, bem equipado e fácil de conviver, que faz mais sentido para quem aproveita isenções de IPVA e rodízio do que para quem espera o “uau” de um híbrido que anda em silêncio no modo elétrico.
Se você aceita a ideia de um híbrido de meio caminho, prioriza tecnologia, tem gosto por teto panorâmico e quer um compacto urbano, o Impetus Hybrid pode ser uma boa escolha, desde que você esteja disposto a pagar caro por isso.
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