Avaliação GAC Hyptec HT Ultra: Com portas asa-de-gaivota, luxo de verdade e preço “sem rival”, ele entrega o que nenhum outro tenta

O mercado de carros elétricos no Brasil é amplamente dominado pelos chineses e não há como contestar isso.

Mas, entre eles, a oferta é tanta que, quando existe alguma exceção, é preciso apreciar a exclusividade, como no caso do GAC Hyptec HT Ultra.

O modelo é atualmente o topo de linha da GAC por aqui e sua exclusividade o torna um carro que atrai olhares nas ruas, mas não quando está exatamente andando…

De fato, o Hyptec HT Ultra precisa ficar parado para que sua estrela brilhe realmente.

Não se trata, com isso, de um carro feio, pelo contrário, já que a semelhança com um modelo da Tesla continua a chamar a atenção, mesmo rodando.

Como tal, também não é barato, dependendo do ponto de vista. Ele custa R$ 359.990 e tem 245 cavalos. Então, o que torna “diferente”?

É um Tesla?

A pergunta foi comum aos curiosos. Realmente, o GAC Hyptec HT Ultra parece um Tesla, mesmo na versão Elite, a “normal”, mas as duas opções do elétrico chinês podem, digamos, se referir a modelos diferentes da marca americana.

O primeiro seria um equivalente ao Model Y, mas o Ultra está mais para um Model X. Não há diferença de tamanho e nem de design, com o Hyptec HT tendo faróis full LED de design fluido numa frente clean.

A carroceria deste SUV elétrico tem um formato mais próximo de um cupê e, assim como muitos outros chineses, dispensou o limpador traseiro, apoiando-se na protuberância da tampa.

As lanternas full LED são mais expressivas que os faróis, mas não atrapalham o equilíbrio visual do Hyptec HT, que tem ainda rodas de liga leve de design esportivo, com aro de 19 polegadas e pneus 245/45. Parecem até menores do que realmente são.

Por dentro, o HT Ultra, assim como o Elite, exibe a proposta de luxo da GAC, com um acabamento em couro Nappa com teto e colunas em camurça, todos no mesmo tom terracota.

É aí que o HT mostra que o exterior de inspiração Tesla é apenas um detalhe, com um ambiente realmente convidativo, com bancos dianteiros com direito a massagem, ventilação e ajustes elétricos.

O assento do condutor tem dois dos 22 alto-falantes do bom sistema de som do HT, com direito a opções acústicas variadas e speakers no teto. O painel tem ajustes manuais dos difusores de ar, mas quase tudo é comandado pela tela central.

Aqui concordamos com a Europa e a própria China em relação aos comandos digitais para “tudo”, já que é preciso tirar muito da atenção da direção para encontrar as funcionalidades, muitas.

Infelizmente, poucos são os comandos físicos e a experiência de direção acaba sendo quase como a de um avião, com atenção especial para os faróis. Isso não é exclusividade do HT, então, não o culpe isoladamente.

O volante tem um bom design e os comandos circulares para o ACC e a mídia, com direito a botões personalizáveis, agradam.

Já o cluster digital é compacto e simples, sem inúmeras apresentações, com o ACC sendo semelhante ao da Tesla, inclusive com pessoas andando…

Mas, voltando ao “centro de controle”, a tela grande exibe bons dados de consumo de energia, gerenciamento de energia, aplicações como o indispensável Android Auto e imagens de todos os lados do carro.

Há um navegador nativo também.

Memórias dos assentos, fragrâncias (três e com três intensidades), ajustes dos espelhos, belos fundos de tela, modos de descanso (chineses gostam de dormir no carro), entre outros. Falando em descansar…

No HT, independentemente da versão, o banco do passageiro tem apoio de pernas retrátil, que amplia o conforto em viagens, por isso o modelo não tem porta-luvas.

Atrás? Há apoio de pés no mesmo lado, porém, o mesmo é muito alto e dispensável. Poderia ser rente ao piso.

Ali, no lado direito do banco traseiro, deveria sim haver o que há no lado esquerdo, uma mesinha retrátil para trabalho. Poderia ter nos dois lados, considerando o lado onde o dono entra (lembrando que na China a classe média não dirige durante a semana).

Bom, seja como for, com direito a apoio de braço central com porta-copos retrátil e luzes de leitura em LED, bem como encosto reclinável, o passageiro atrás ainda goza de ter climatização individual, já que o sistema é de 4 zonas.

No teto, três vidros panorâmicos que não constam na versão Elite. O motivo não é preço, mas a exclusividade que agora te contaremos em detalhes.

Tal como o Tesla Model X, o Hyptec HT tem portas traseiras em estilo asa-de-falcão ou gaivota, se preferir, embora elas sejam articuladas.

Por fora, basta apertar duas vezes na estrelinha da chave presencial ou no logo discreto na coluna C, para a enorme porta subir rapidamente, erguendo-se de modo a não pegar em um carro ao lado e com ajuste de altura para não bater num teto de garagem baixo.

Franqueada a entrada de sua “majestade” do passageiro traseiro, ele toca um botão na coluna B para a porta descer e o mesmo processo para subir. Fora do carro, há um terceiro botão na base da porta para fazê-la fechar.

O comando também pode ser feito pela tela central, que permite abrir ou fechar ambas ao mesmo tempo. Imagine fazer isso numa rua movimentada? É atrair para si a curiosidade alheia, certamente.

Com sensores de aproximação, ela só abre com o curso livre e cada uma possui um vidro na parte articulada superior, com os vidros das janelas normais.

Em caso de pane, há uma tampa que lembra os antigos cinzeiros dos anos 70 e 80, com uma simpática cordinha…

Pois é, o admirável novo mundo dos carros elétricos chineses ainda se vale de detalhes simples, porém, bem úteis. Mas, acabou por aqui? Não… Quem vai na frente também faz parte da realeza com as duas portas automáticas.

Basta um toque na maçaneta retrátil para a porta abrir sozinha, limitando-se por sensores a algum obstáculo próximo, com o motorista fechando-as automaticamente por botão na mesma ou pisando no pedal de freio.

Quer ser cavalheiro sem sair do carro? Basta um toque na tela central para abrir e fechar a do passageiro. Simples assim…

Com carregador indutivo e algumas conexões físicas, o HT fecha o pacote que pode ser considerado até excêntrico pelos mais conservadores, que podem olhar a versão Elite com mais atenção.

E o bagageiro? Tampa automática e 670 litros. Mais? Há um compartimento de bagagem dianteiro.

Energia atende

Com tudo isso e mais, o GAC Hyptec HT Ultra acaba eclipsando o desempenho que, no final das contas, fica em segundo plano. Não é ruim, pelo contrário, mas não é de fato o mote da proposta.

Tendo um motor elétrico traseiro, o HT entrega 245 cavalos e 31,5 kgfm. Para um carro de 2.140 kg, parece pouco, mas o faz ir de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos com final de 183 km/h.

Assim, ele não decepciona, ainda mais com uma bateria de 72,7 kWh, que garante 362 km no ciclo do Inmetro, mas 510 km com a carga em 100%.

Ao volante, o Hyptec HT é ágil como se espera dele, com forte aceleração no modo esportivo, onde a percepção da tração unicamente traseira vai agradar os saudosistas.

Ele parece mais leve do que realmente é e, mesmo no modo econômico, garante boas respostas.

Nesse modo, o freio-motor regenerativo ajuda a poupar energia e as pastilhas de freio. Trata-se de um carro bem agradável no dia a dia, com seus 4,935 m de comprimento e sua base de 2,935 m, não parece tão grande assim.

A direção é bem-comportada e os freios agem como esperados, enquanto a suspensão foca mais no conforto, porém, com o centro de gravidade baixo e pneus largos, o Hyptec HT se mostra bem neutro em curvas e desvios rápidos.

Mesmo lombadas fora de padrão são obstáculos para o HT, que mostra também boa condição para vias sem pavimentação.

O isolamento acústico com direito a vidro duplo é ótimo, assim como a rígida estrutura da carroceria, feita para suportar as torções com as enormes portas.

O pacote ADAS do SUV da GAC é bem completo e controla bem a direção, inclusive em curvas de estrada e sob chuva. Ele só não tem estacionamento automático, mas, no mais, garante uma condução segura e prazerosa.

No consumo de energia, fez 4,8 km/kWh a 120 km/h, 5,9 km/kWh a 100 km/h e 8,1 km/kWh a 80 km/h. Ótimo.

Na cidade, contudo, marcou 5,0 km/kWh, talvez pelo peso e o consumo com ar-condicionado e periféricos. Seja como for, respondeu bem em recarga lenta e rápida.

Preço exclusivo

O GAC Hyptec HT Ultra está no mercado como algo fora da curva e não apenas pelas portas automáticas, que o transformam num carro “instagramável”.

O acabamento é ótimo para a proposta, assim como a montagem, que se mostrou de boa qualidade.

Mesmo sob algum estresse de ruas de terra esburacadas ou saídas de posto com desnível “pendular”, o ranger das enormes articulações foi mínimo e o encaixe delas sempre perfeito. Isso denota como os chineses chegaram e avançaram.

Dá para pedir mais? Claro, pois quando lhe são oferecidos mimos demais, sempre se quer ir além, não é mesmo?

Assim, a abertura automática da porta do condutor e ajuste elétrico do encosto do banco traseiro reforçariam a proposta do HT Ultra. Claro, alguns botões físicos a mais não destoam da missão de oferecer luxo por um preço que muitos nos disseram não ser tão alto assim.

Não há outro produto no mercado nessa faixa de preço, nem acima e nem abaixo, para comparar com o HT Ultra. Assim, os R$ 359.990 são o preço da exclusividade.

E mais, para quem ficou tentado, numa eventual escolha entre Elite e Ultra, vai desembolsar sim os R$ 50 mil de diferença.

Para muita gente, sair do lugar comum é a escolha e o Hyptec HT, nessa versão, é abrir a porta para o diferente…

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