Avaliação Leapmotor C10 REEV: SUV chinês tem desempenho cortado com bateria vazia e 1.976 kg

Se não pode com eles, junte-se a eles…

Pois é, esse é o lema da Stellantis com a Leapmotor, marca chinesa apoiada pelo grupo ítalo-francês, que tem no Brasil o modelo C10 REEV. O SUV elétrico traz um extensor de alcance e uma nova realidade ao mercado.

Custando R$ 219.990, o Leapmotor C10 REEV vem da China com um extensor de alcance pequeno, movido a gasolina, que ajuda o crossover a alcançar autonomia que teoricamente passa dos 1.000 km.

Seu motor 1.5 litro de apenas 88 cavalos abastece uma bateria que não é tão grande quanto se imagina, servindo como suporte para viagens e aliviando o motorista em trechos onde a eletrificação não chegou.

Só isso? Não, o Leapmotor C10 REEV tem mais coisas interessantes e sua proposta, que as marcas chinesas focam agora, pode ser boa ou ruim, dependendo do ponto de vista.

Discretamente moderno

A Leapmotor bebeu de fontes europeias em termos de design, sendo o C10 um carro moderno, de fato, mas em certa medida, discreto se comparado a outros chineses existentes por aqui.

Nada espalhafatoso por fora, com conjunto ótico pouco expressivo, porém, sofisticado, assim como a boa impressão e pouca intuitividade das maçanetas retráteis, que não são automáticas.

Teto panorâmico, lanternas traseiras full LED integradas, ou seja, nada demais. As rodas de liga leve aro 20 polegadas com pneus 245/45 nem parecem tão grandes assim e possuem belo desenho.

Com esse ar europeu, o C10 agora mostra que caiu bem no velho continente, mas e por dentro? O ambiente do modelo, com sigla antiga de picape da Chevrolet, é minimalista ao extremo.

O volante é inspirado na Tesla, tendo comandos integrados nos dois botões giratórios, com o modo de direção automática na alavanca de câmbio na haste direita. Em couro, ele tem bons ajustes e as funções são facilmente acessíveis.

O cluster digital também tem inspiração americana, mas pelo menos não tem variações de apresentação apenas para agradar. Ao centro, a tela central é o coração do C10, com tudo dentro.

Isso vai desde os ajustes dos assentos e sua ventilação inteligente e aquecimento, passando por belos planos de fundo escolhidos com um toque no display, até climatização de uma zona com seu fluxo de ar digital e monitoramento em 360 graus.

A precisão das câmeras laterais não é boa, então, atenção em espaços pequenos com os 4,74 m de comprimento e 1,90 m de largura.

Existem os modos de soneca e acampamento, que os chineses gostam e que aqui seriam perigosos na maioria dos lugares, devido à insegurança.

O C10 REEV tem um motor de gravação em 360 graus que, aí sim, tem mais utilidade em nosso país… O seguro agradece.

Como já dissemos, tudo é centrado na tela, inclusive o bom sistema de som e os ajustes dos espelhos e dos faróis, mas pelo menos os retrovisores têm comandos físicos no painel.

A falta de botões já se faz notar e a China já está dando um jeito nisso. Sem Android Auto ou CarPlay, quem comprar tem que esperar pela atualização OTA.

Com bom espaço interno e bancos dianteiros elétricos, o Leapmotor C10 REEV tem revestimento em couro e um teto panorâmico bom, com muito espaço para pernas de quem vai atrás, onde o encosto é ajustável. Detalhe: o porta-luvas na frente é minúsculo e nem cabe o manual do carro.

Ruim é o acesso por cartão NFC, péssimo em dias chuvosos.

E você ainda precisa colocá-lo no slot do carregador indutivo de smartphone para acionar o veículo ao sair. Existe um app para abrir o carro por aproximação, mas exige senha para ligar o automóvel.

Leapmotor, uma chave eletrônica, por favor…

Já o porta-malas de 435 litros é mediano para o porte do veículo, lembrando que o motor elétrico fica logo abaixo.

Existem compartimentos para o carregador portátil e kit de reparo de pneu.

A tampa de acionamento elétrico tem ajuste de altura para garagens baixas.

Bateria carregada

Bom, e como anda esse elétrico com extensor de alcance?

Único no mercado, o Leapmotor C10 REEV inova ao trazer uma tecnologia ao país, que não é assim tão nova, não é, Nissan? Seja como for, a proposta parece boa até certo ponto.

O C10 REEV — sigla para Extended Range Electric Vehicle — é basicamente um carro elétrico com um motor a gasolina 1.5 litro de quatro cilindros com aspiração natural, que entrega apenas 88 cavalos a 5.000 rpm e 12,7 kgfm a 4.500 rpm.

Ele é como aqueles motores antigos em números, mas é o suficiente para sua missão de gerador, afinal, ele não se conecta às rodas dianteiras no cofre, onde trabalha com um gerador elétrico para alimentar a bateria e o propulsor traseiro.

Essa é a arquitetura dos novos tempos na China, que vem ganhando adeptos até mesmo no Ocidente.

Com esse conjunto, o C10 REEV não oferece o porta-malas dianteiro da versão BEV. Atrás, o motor de 215 cavalos e 32,6 kgfm é o que garante a performance deste Leapmotor.

Usando uma bateria de 28,4 kWh — bem menor que os 69,9 kWh da versão BEV — o Leapmotor C10 REEV só tem carga para cerca de 120 km.

É aí que a coisa começa a mudar… Recarregado, o elétrico chinês é uma coisa boa.

Com os modos de condução Conforto ou Esportivo, o Leapmotor C10 REEV anda muito bem, como é esperado dele, tendo ainda um modo personalizado.

As saídas são vigorosas e, com a tração traseira empurrando, o modelo se comporta otimamente.

Tanto na cidade quanto na estrada, ele tem boas retomadas e ultrapassagens tranquilas. Todavia, o Leapmotor C10 REEV não roda muito assim, com o alcance que já mencionamos. O ideal é dar uma recarga rápida nele e curtir.

Mas, e o motor a gasolina, serve para quê? Para não te deixar na mão…

Quando a carga da bateria tem alcance de menos de 22 km, o C10 REEV te “alerta” para recarregar e, quando a coisa fica muito ruim, quase zerada, ele te apresenta um nível crítico de carga.

É aí que o modo Combustível entra e, com ele, o motor 1.5, que acelera conforme seu pé afunda. Só que nesse regime, o carro perde força, com o motor elétrico tendo sua energia podada.

A resposta é morosa e ele parece mesmo movido pelo singelo propulsor, movendo quase 2 toneladas: 1.976 kg.

Em subida longa de serra, por exemplo, ele só chega a 90 km/h e olhe lá. O desempenho sofre um severo corte para que o 1.5 consiga atender o elétrico e ainda tentar garantir alguma carga.

Na cidade, você sente bem menos, mas em viagem, não é uma sensação boa.

O tanque de 50 litros pode estar cheio, mas mesmo assim, ele vai dar metade do desempenho, na melhor das hipóteses.

Há o modo Power+ para se tentar uma reação, mas ele funciona melhor com alguma carga na bateria.

Aliás, essa também demora a carregar, especialmente na tomada de 220V, então, atenção nisso também. O melhor, logicamente, é ter um carregador potente em casa ou usar as estações de alta potência em postos ou shoppings.

No Leapmotor C10 REEV, para se chegar longe, é preciso manter no modo Conforto e com o modo Combustível ativado para que a carga da bateria dure mais tempo, com o 1.45 ajudando a completar a carga.

Em consumo de energia, o Leapmotor C10 REEV fez 6 km/kWh na cidade, além de 5 km/kWh a 80 km/h, 4,4 km/kWh a 100 km/h e 3,8 km/kWh a 120 km/h.

Já com o motor funcionando, o consumo urbano chegou a 20 km/l. Na estrada, 16,4 km/l independente da velocidade, parecendo estranho, mas ele não precisa girar mais em velocidades constantes, daí o consumo por igual.

Ao volante, o Leapmotor C10 REEV tem uma boa dinâmica de condução, com baixo centro de gravidade e uma carroceria bem rígida, garantindo assim melhor resposta ao volante.

Os freios são bem atuantes, embora seja preciso atenção ao parar completamente e em espaços pequenos, como todo elétrico.

Já a suspensão tem uma boa calibragem que mistura bem conforto e firmeza, ajudada ainda por uma estrutura sólida, permitindo desvios rápidos com segurança e curvas fechadas sem tendências. A tração traseira ajuda muito nisso.

O C10 REEV tem um pacote ADAS completo e garante uma direção automática segura, mesmo sob chuva intensa ou neblina, bem como um sensor que monitora o estado do motorista, fechando assim um bom pacote para um carro que não é o topo de linha global da Leapmotor.

Inovação competitiva

O Leapmotor C10 REEV tem uma boa proposta e sua inovação pelo preço oferecido é, de certa forma, uma vantagem para quem busca algo além dos MHEV, BEV, HEV e PHEV.

Podendo ser reabastecido ou recarregado, ele amplia as possibilidades para o dono.

Trata-se de uma nova realidade que se soma às já citadas e permite um uso mais amplo, porém, deve-se aprender a usá-lo corretamente para servir bem ao propósito, caso contrário, o BEV surge como opção menos complicada e mais barata.

Não iremos compará-los aos demais na faixa de R$ 200 mil a R$ 220 mil, porque não existe outro REEV à venda no mercado, por ora. Nas demais opções, existem SUVs de todo tipo, até mesmo os tradicionais a gasolina ou flex.

Com o extensor de alcance sendo realmente seu mote, o Leapmotor C10 REEV agrada mais pela inovação do que pela proposta de alcance e performance.

Mesmo assim, em lugares remotos, pelo menos ele não vai te deixar na mão.

Leapmotor C10 REEV – Galeria de fotos