Avaliação Novo Honda WR-V: Ele tenta ser SUV acessível da Honda, mas passa dos R$ 150 mil com desempenho tímido

O Novo Honda WR-V amplia sabiamente a gama de modelos da marca japonesa no Brasil e coloca o fabricante na briga pelos SUVs de acesso, mas infelizmente o mesmo não foi de fato para a linha de entrada.

Alternativa mais em conta em relação ao HR-V, colocado em uma posição mais elevada e em disputa com o Novo Kicks, o WR-V de segunda geração fica mais para o Nissan Kait, mas não desce tanto em preço.

Na versão EXL, o preço chega a R$ 152.100, sem novidade alguma, já que o alvo é atingir os SUVs compactos em versões intermediárias.

Com mais espaço interno e bagageiro que o irmão mais caro, o Novo WR-V chega para ser mais familiar numa mecânica básica: 1.5 de até 126 cavalos com CVT.

Vale a pena?

Robustez visual

O design do Novo Honda WR-V foca na robustez visual para não só ganhar corpo, mas também para revelar que é resistente, com grossas colunas C e frente bem elevada.

Conhecido como Elevate na Índia, o Novo WR-V chama atenção pelo equilíbrio entre o conjunto ótico full LED e a grade centralizada num frontal mais imponente.

Tendo linhas de cintura alta para evidenciar a segurança a bordo, bem como portas de boa abertura angular e tamanho, o WR-V tem um conjunto ótico traseiro em LED mais robusto.

Com rodas de liga leve aro 17 polegadas e pneus 215/55 R17, o Honda WR-V tem ainda boa altura de suspensão e retrovisores grandes, que ajudam muito nas manobras.

Dentro, o ambiente é uma reprodução de seus irmãos em cluster análogo-digital e volante multifuncional, mas com detalhes exclusivos, como os difusores simplificados e aplique em preto brilhante.

Destaque para o ar-condicionado digital e também para a multimídia com Android Auto e CarPlay, com câmera de ré angular em três posições.

Tendo ainda carregador indutivo de smartphone e a boa organização de porta-copos e objetos, o WR-V tem acabamento no padrão dos compactos da Honda, com bancos revestidos em couro.

O espaço interno é bom, com altura interna também interessante, mas não tem teto solar e os comandos dos vidros tem somente o do motorista do tipo one touch, mas existem saídas de ar traseiras.

No bagageiro, o volume chega a bons 458 litros, mais que o irmão HR-V e versátil pelo banco traseiro bipartido, fechando um conjunto interno realmente adequado para sua proposta.

Pegada esperada

O Novo Honda WR-V não tem mistério… Seu projeto segue o dos irmãos e assim, na mecânica, o propulsor L15B com 1.5 litro, comando duplo VTEC e injeção direta é o agora de sempre.

Com 126 cavalos nos dois combustíveis, a 6.200 rpm, o L15B entrega 15,5 kgfm na gasolina e 15,8 kgfm no etanol, ambos a 4.600 rpm. Já a caixa CVT simula sete marchas com direito a paddle shifts e modo Sport.

Sem surpresas, o conjunto apresenta uma boa calibração do conversor de torque do CVT, que permite ao 1.5 VTEC entregar mais de sua força e tornar a condução mais gostosa, especialmente na cidade.

Com seus 1.278 kg, o WR-V consegue ser ágil no trânsito, com boa resposta ao acelerador e saídas adequadas para sua proposta, garantindo até uma condução urbana com rotação perto de 1.000 rpm.

O foco na economia é bem-vindo e o lado bom é que o arranjo permite que não se sacrifique tanto o desempenho. Isso, obviamente, na cidade…

Na estrada, as retomadas e acelerações mais vigorosas não são animadoras, mas isto também não é nada que não se espere dele.

O propulsor fala alto a maior parte do tempo e isso incomoda, mas é o que se tem num conjunto de motor aspirado com transmissão continuamente variável.

De 0 a 100 km/h em 11,5 segundos, o WR-V oferece uma proposta de desempenho comportado, assim como o perfil dos clientes da marca, sem pretensões a performance.

No consumo, com gasolina, o WR-V fez 13,1 km/l na cidade, com 20,8 km/l a 80 km/h, 15,9 km/l a 100 km/h e 12,8 km/l a 120 km/h.

Com boa posição de dirigir e comandos nos lugares de sempre, o WR-V não é nada relativamente novo para quem já teve um Honda e isso é bom, porque é uma adição ao que já se esperava.

A direção elétrica é bem ajustada, assim como os freios estão dimensionados para a proposta do WR-V.

Já a suspensão elevada garante conforto em ruas com lombadas e valetas, mesclando bem maciez e firmeza, além de oferecer boa estabilidade em curvas e desvios.

O WR-V de nova geração tem uma plataforma bastante rígida e isso garante uma dinâmica de condução agradável, embora seu conjunto não seja tão mais firme que o HR-V, que busca se aproximar de um SUV médio.

Com 4,32 m de comprimento e 2,65 m de entre-eixos, o WR-V aposta também na segurança e seu pacote ADAS com o Honda Sensing mantém o SUV nas faixas com desenvoltura, assim como seu controle de cruzeiro adaptativo.

Apresentando um conforto a bordo dentro do esperado, o WR-V é aquele carro cujo desempenho está no limite de aceitável e para quem não tem pressa no dia a dia.

Pacote suficiente

O Honda WR-V nasceu para ser o irmão mais simples do HR-V, cortando assim custos com a exclusão de muitos itens e mantendo um pacote suficiente, que ainda destaca o Honda Sensing.

Só este pacote ADAS robusto já melhora bastante a visão do SUV da Honda, sendo o mesmo superior aos rivais mais próximos. No mercado, o Nissan Kait Exclusive custa R$ 152.990.

Melhor? Não sabemos ainda, pois não andamos até o momento.

Por posicionamento, o VW Tera High tem mais motor e menos espaço, custando R$ 147.730, mas não sendo tão familiar.

Na Renault, o Kardian Iconic sai por R$ 149.990, com menos espaço também, porém, com motor mais forte. Por fim, o Fiat Pulse Hybrid sai por R$ 135.990, mas segue a mesma linha.

Com seu formato, acaba mesmo concorrendo com o Chevrolet Tracker LT 1.0 Turbo por R$ 145.990.

O Toyota Yaris Cross? Somente a versão XR custa R$ 149.990 com mecânica parecida. Por fim, o Hyundai Creta Comfort é menos equipado, mas com bom motor, custando R$ 151.290.

Assim, o Honda WR-V se insere no segmento de SUVs compactos, focando em conforto e consumo, além de bom espaço e porta-malas.

Com um ADAS mais robusto, o SUV da japonesa se posiciona bem e, para quem já conhece a marca, é uma boa opção.

Para quem não conhece, vale um test drive.

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