Avaliação Renault Boreal Iconic: SUV médio bebe pouco, anda bem e é cheio de mimos, mas acabamento e start/stop incomodam

Pela primeira vez, a Renault tem um SUV de porte médio vendido e feito no Brasil, já que o anterior Koleos nunca foi colocado no lineup nacional, embora isso vá mudar nos próximos dias… Mas, por ora, a estrela da marca francesa é mesmo o Boreal.

O SUV médio nascido a partir do Dacia Bigster, com o qual compartilha muita coisa, surge como um ar de renovação no losango para voltar aos tempos da gama francesa.

Com ar expressivo e porte generoso, o Renault Boreal muda muito para a marca no país, adicionando bem mais tecnologia e uma mudança no padrão de acabamento.

Aqui, na versão Iconic, a topo de linha, o Boreal chega por R$ 214.990 com um motor 1.3 Turbo de 163 cavalos. Será que é tudo isso mesmo ou tem algo mais? Sim, o mais…

Très Chic

O Renault Boreal Iconic tem certa imponência visual, com suas linhas multifacetadas e grupo ótico totalmente em LED, refletindo o ar de mudança para cima da francesa por aqui, focada em ser mais elegante, mais chique.

As maçanetas embutidas nas grandes portas traseiras, que assim como as dianteiras, tem bom ângulo de abertura, são um convite para admirar os elementos estéticos bem harmonizados.

Embora as lanternas traseiras sejam pequenas, elas exibem traços de uma nova linguagem que é atraente, sem se render à última moda, que não é a de Paris, com uma barra de luz central.

As rodas aro 19 polegadas preenchem bem o conjunto longo e alto, menos esguio que a última tentativa da Renault de emplacar um SUV “melhorzinho”, o Captur.

Com teto solar panorâmico e colunas C estilizadas, o Renault Boreal é mais bonito e equilibrado que o Kardian, o primeiro da nova safra internacional da marca.

Não gostamos do volante, que parece simples demais para a proposta do Boreal, pois devia ser, em nossa opinião, similar ao do Megane E-Tech.

Mas, nem tudo são flores e explicaremos isso adiante… Por ora, vamos ao interior do Boreal, que não possui apenas um design mais próximo dos modelos europeus, mas tem materiais para isso.

É o primeiro Renault nacional desde tempos imemoriais que podemos olhar nos detalhes do acabamento algo realmente influenciado por Paris e não por Bucareste, embora seja mesmo Mioveni.

Materiais macios nas portas (dianteiras apenas) e no painel reforçam a proposta de mudança, assim como os tecidos em couro nas portas, painel e guarnições, além dos bancos.

A Renault não poupou despesas em adicionar iluminação customizável no painel e portas, assim como guarnição brilhante com elementos visuais do logotipo, bem como sistema de som Harman Kardon.

Teclas físicas para várias funções foram um bom acerto da Renault diante da atual moda de Pequim, com tudo em telas centrais que mais distraem e confundem do que ajudam.

Todavia, a Renault peca pelo exagero também, já que o cluster digital tem cinco visualizações diferentes na apresentação, com direito a Google Maps, que é ótimo, afinal, a base do sistema é Android.

Mas, para cada um dos modos de condução, como Eco, Comfort, Sport, Smart e Perso, cores fortes dão o tom no conjunto e até refletem na iluminação da cabine. É o primeiro velocímetro com dígitos pretos que já vimos…

Não precisa tanto, mas como a Renault quer mostrar que saiu da Belle Époque para o Art Decô, então que se façam as luzes… E não apenas o que os olhos veem, mas o que o corpo sente. Massagem? Sim, temos nele. Não é como de outra francesa, mas ajuda.

A multimídia R-Link com tela de 10 polegadas é intuitiva, mesmo com diversas funcionalidades, incluindo monitoramento em 360 graus e a função de estacionamento autônomo. Se conecta bem ao Android Auto.

O espaço interno do Boreal é bom, assim como os bancos em couro de tonalidade agradável também contribuem para o conforto, com direito a ajuste elétrico na frente. A Renault deu mais atenção ao acabamento, mas ainda é preciso um olhar mais apurado. Vejamos adiante.

O porta-malas de 522 litros é bem generoso e isso não surpreende vindo de um Renault, mas aqui vale uma menção: ele apresenta um assoalho mais fundo, o que nunca existiu no Duster ou no Captur.

Uma prancha ajuda a reagrupar os itens no bagageiro, que tem ainda alavancas para rebatimento do encosto bipartido do banco traseiro, com apoio de braço com porta-copos, inclusive.

A tampa do bagageiro é de acionamento elétrico, com comando físico no painel que, aliás, tem vários bons comandos táteis, embora alguns em posição ruim junto na base do conjunto.

Seja como for, o interior do Boreal é um presente para quem esperava algo bom desde o Fluence.

Economia presente

Outra boa surpresa do Renault Boreal vem do conjunto motriz, mas não especificamente do motor, embora o casamento tenha sido feliz entre o HR13 da Horse e a caixa automatizada de dupla embreagem EDC de seis marchas.

O propulsor de quatro cilindros com 1.332 cm³ tem duplo comando variável no cabeçote, turbocompressor e injeção direta de combustível flex, usando corrente de comando.

Ajustado para o Proconve L8, ele entrega 156 cavalos na gasolina e 163 cavalos no etanol, alcançados a 5.250 rpm, enquanto o torque fica em 27,5 kgfm a 1.750 rpm.

Já a transmissão é automatizada de dupla embreagem EDC de seis marchas, que difere daquela do Duster Turbo, uma caixa CVT. Os discos são banhados a óleo.

Bom, com esse conjunto e pesando 1.438 kg, o Boreal se torna um carro ágil e também eficiente em consumo. O propulsor HR13 tem ótima resposta em baixa rotação.

Com isso, o Boreal tem boas saídas e mantém um giro baixo em condução urbana, com trocas de marchas quase imperceptíveis e com perda reduzida de força nas trocas.

Sempre abaixo de 2.000 rpm, o conjunto mantém bem o SUV médio na faixa dos 1.500 rpm, não exigindo-se giros altos para retomadas ou mesmo subir certos aclives.

Calibrado para buscar mais economia que desempenho, sentimos que o Boreal poderia andar mais, mesmo no modo Sport, mas não só por legislação, a frugalidade vem em primeiro lugar.

Isso, contudo, não depõe contra o HR13 e a boa caixa EDC, que garantem um desempenho satisfatório para um carro de 4,556 m de comprimento e 2,702 m de entre-eixos.

Na estrada, o Boreal cumpre bem o que se espera dele, considerando a economia como foco, assim como o conforto, indo de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos. A final oficial é 180 km/h.

Dentro de uma perspectiva de que as ultrapassagens são feitas em segurança, sem esgoelamento do motor e reduções exageradas para se cumprir a tarefa, o Boreal atende bem.

Nas retomadas, ele também é bem esperto, ainda que no modo Eco seja menos sensível ao pedal, com a Comfort sendo a opção mais agradável e a Sport a desejável para quem vive sua corrida diária…

Mas, há o modo Smart e ele é interessante, porque, dependendo da condução e da via, ele varia entre os modos e reage de acordo com o que lhe é pedido ou a necessidade para ser mais eficiente.

Já o Perso permite configurar o Boreal de acordo com o gosto pessoal e assim, tirar proveito das possibilidades dadas pelo veículo. É importante lembrar que, na busca pela economia, o SUV da Renault tem o Start-Stop.

O item não é agradável em algumas situações, especialmente por conta da direção elétrica adaptativa, que no retorno da operação, movimenta-se abruptamente, incomodando muito.

A sorte é que ele pode ser desligado e isso é ótimo para quem não quer se aborrecer com isso e eventuais trancos na saída. Aliás, o Boreal permite desativar uma série de coisas, como Auto Hold ou alerta de ponto cego, por exemplo.

Com respostas boas, o conjunto faz o “dial” do conta-giros digital passar de 5.000 rpm, tornando o Boreal bem agradável em agilidade, tanto na cidade quanto na estrada, onde navega a 2.200 rpm a 110 km/h.

No urbano, o consumo de gasolina foi de 11,3 km/l, sendo muito mais eficiente na estrada, fazendo 20,8 km/l a 80 km/h, 17,4 km/l a 100 km/h e 14,6 km/l a 120 km/h. No consumo rodoviário, gostamos muito do Boreal.

Já no dia a dia, o Renault Boreal parece mais leve ao volante, com assistência progressiva e anos-luz de distância da velha e chata direção eletro-hidráulica da marca…

Com freios bons, o Boreal conta ainda com uma dinâmica de condução superior ao Duster, contando com uma carroceria mais rígida e estável, permitindo maior controle.

Nas curvas, com seus pneus 205/555 R19 e uma suspensão bem mesclada entre conforto e firmeza, o Boreal contorna bem o traçado, ainda que sua traseira seja um pouco alta.

Em desvios rápidos, também responde como se deseja, mesmo com um entre-eixos longo, embora com um balanço traseiro um tanto curto ajudando.

Rodando por vias esburacadas ou bloquetes, o Boreal parece bem ajustado, passando longe de lombadas e valetas com sua boa altura livre do solo, assim como não batendo em fim de curso.

Todavia, agora lembremos dos sinais emitidos neste texto bem mais acima, quando falamos do acabamento. Em pisos com bloquetes e paralelepípedos, há alguma vibração a bordo e parte dela vem do painel.

Acreditamos que a montagem ainda precise de ajustes e reforços porque nossas ruas e estradas continuam não sendo das melhores. Como o Boreal tem muito “recheio”, o risco de ocorrer isso é maior.

Já vimos acontecer em outros carros de marcas rivais em comparação com veículos mais básicos, que não possuem tantos revestimentos, com alguns realmente não tendo nenhum…

Ou seja, quanto mais guarnições volumosas, materiais sobrepostos e outras coisas para justificar a proposta, mais vibrações podem ocorrer se a montagem não for perfeita ou quase…

Para quem vive em cidades (raras, mas existem) com bons asfaltos, nem vai perceber esse detalhe. No mais, o conforto a bordo com a nova plataforma RGMP é superior ao do Duster, mesmo com eixo de torção na traseira.

Por fim, o Boreal Iconic conta com alguns recursos bons para o dia a dia, como monitoramento em 360 graus que cumpre sua tarefa, assim como estacionamento automático, do tipo Park Assist. Ele até conta com função de saída de vaga e atua em paralelas e perpendiculares.

No pacote ADAS, ver um Renault nacional controlando bem a direção, centrando o carro na faixa como se deve, é muito interessante e mostra que a marca fez sim um belo retorno à missão original.

Bem posicionado

Com tudo isso, o Renault Boreal não é apenas um enxerto de itens mais tecnológicos e de materiais mais premium sobre um carro de baixo custo, como muitos presumem.

O conjunto agrada, especialmente o mecânico, com boas respostas e eficiência como poucos de sua categoria. No pacote, tem tudo e mais alguma coisa, o que não deveria ser menos, obviamente.

Foi um acerto de contas com o que se espera da francesa? Se foi, o Boreal está pagando bem. Nele, só sugerimos maior atenção aos detalhes de acabamento externo e montagem. Claro, a troca do volante seria um ganho enorme em estética e funcionalidade.

Mas, e no mercado? O Renault Boreal Iconic bate de frente com players de peso, como o Toyota Corolla Cross XRX 2.0, mais comportado e custando R$ 207.990.

Tem o Volkswagen Taos Highline, atualizado recentemente, com teto, sai por R$ 217.250, tendo um conjunto motriz mais nervoso, aparentemente.

Mais gastão, o Jeep Compass Longitude T270 com teto e rodas aro 19 sai mais em conta por R$ 210.590. Por último, o Caoa Chery Tiggo 8 Pro é mais potente, tem 7 lugares e custa R$ 196.990.

Então, vale a pena o Renault Boreal Iconic? Trata-se de uma nova visão da marca francesa e, considerando espaço interno, porta-malas grandes e desempenho aceitável, com boa economia de gasolina, é um SUV médio a considerar fortemente agora.

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