O Toyota Corolla ainda continua sendo o sedã médio mais vendido no mercado, por vezes, o três volumes mais emplacado no geral, mas a crescente onda de chineses preocupa a marca.
Assim, numa gama simplificada, a versão Altis Premium Hybrid se contém diante da ameaça.
Com boa imagem no mercado e a confiabilidade que seus donos elogiam, o Corolla 2026 ousa manter alguns de seus pecados, mas preserva os vários atributos.
Apesar de que em time que ganha se mexe sim, a Toyota não se esforça tanto nesse quesito e mantém o propulsor híbrido flex com seus parcos 122 cavalos, independente do combustível a bordo.
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Todavia, a marca desce do salto alto e mantém seu híbrido na versão mais cara em R$ 199.990, afinal, como já dito, os chineses estão aí e não querem brincar. Assim, o Corolla Altis Premium Hybrid se segura na cadeira e mostra aqui que continua sendo “o player” de sempre.
Visual agradável
Desde 2019, lá no distante Guarujá, o Corolla da atual geração vem sendo apreciado por suas formas fluidas, expressivas e bem equilibradas, retocadas recentemente para valorizar o bom visual.
Muito mais atraente que a geração anterior, valoriza suas linhas com frisos cromados frontais e compactos faróis full LED, assim como ostenta ainda uma enorme grade expressiva abaixo.
O aplique cromado na lateral é um acessório exagerado que só polui o ar clean do sedã.
Atrás, as lanternas bem distribuídas e fusionadas com um acabamento cromado são atraentes e deixam o conjunto traseiro mais leve, como de fato é a proposta original do Corolla no Japão.
No teto, o vidro pequeno de sempre sugere a continuidade de seu conservadorismo.
Isso fica bem evidente no interior, com temas claros que se mesclam com preto, não deixando de sugerir luxo, como os clientes da marca gostam, assim como o bom acabamento de sempre, soft para todos.
O Corolla é elogiável por não se esquecer de quem vai atrás, diferente de alguns sedãs médios e até SUVs que só pensam nos ocupantes da frente. Por isso e outras coisas, a Toyota se mantém bem em sua posição.
Confortáveis bancos em couro garantem a sensação de atenção do produto, mas calma aí, que nem tudo são flores no Corolla 2026, como os apoios fixos de cabeça no banco traseiro, o freio de mão de sempre e a consequente falta de um Auto Hold.
O cluster digital complexamente configurável é um prato cheio para quem gosta de explorar os detalhes digitais, apesar de a multimídia ser bem mais simples, com câmera de ré e conexão sem fio para Android Auto e CarPlay.
Tendo sistema de climatização com função Eco, dual zone e limitador para motorista, o Corolla Altis Premium mantém suas vantagens, assim como tendo um carregador indutivo útil no console.
O banco do motorista com ajuste elétrico também é obrigatoriamente providencial. Já no porta-malas, seus 470 litros atendem bem. Em resumo, continua bom, mas poderia melhorar…
Desempenho bem limitado
O Toyota Corolla Altis Premium Hybrid tem um nome longo para uma sigla bem curta que compõe seu coração: HSD. O Hybrid System Drive da marca continua confiável desde 1997 e segue adiante, mesmo com os rivais orientais mais recentes.
Seu propulsor 1.8 16V de ciclo Atkinson segue sendo o “AP” híbrido da Toyota e acreditamos que ele estará por aí bem após 2030… Seja como for, a marca aposta em sua confiabilidade para mantê-lo em forma e aqui, flex.
Com 98 cavalos na gasolina e 101 cavalos no etanol, ambos a 5.200 rpm, o 1.8 litro tem 14,5 kgfm a 3.600 rpm nos dois casos, sempre sendo mais um auxiliar que o impulsionador principal, ainda que o faça 100% algumas vezes.
Ao lado dele, o HSD com sua transmissão transaxle de motor duplo (MG1 e MG2) com 72 cavalos e 16,6 kgfm, entregando assim os poucos 122 cavalos combinados. É pouco, tanto que na Ásia esse Corolla Hybrid 1.8 tem 140 cavalos.
Isso não agrada em nada, com 0 a 100 km/h em somente 12 segundos, mais os 170 km/h de final. Fora que tais números não ajudam no foco da proposta na estrada, assim como a “IA” a bordo, que deixa o motorista como um passageiro… Não estamos falando do ADAS.
Antes disso, é preciso saber que na cidade, ele desenrola bem, mesmo no modo Eco, ainda que o Normal lhe dê mais esperteza. Já o Power consegue dar certo ânimo, mas isso é momentâneo, perdendo em alta com o ronco alto do 1.8, que não empolga nada.
Com o conjunto elétrico atuando bastante em baixa, o Corolla Hybrid é mesmo para o cliente padrão do sedã, ou seja, que não tem pressa e quer mais conforto que performance.
Assim, sem um modo EV convincente, já que a bateria se esgota rápido, este Toyota até atende na proposta híbrida. Para uma bateria mais cheia, é preciso mais combustível e o modo Power ajuda bem nisso.
Com o Brake, a recuperação amplia nas desacelerações, mas o mais rápido para se encher a bateria é mesmo uma descida de serra.
De qualquer forma, em sua proposta de consumo, na gasolina, ele fez 18,6 km/l no urbano, bem como 16,8 km/l na estrada a 80 km/h, 15,6 km/l a 100 km/h e 14,5 km/l a 120 km/h.
Nada mal, mas com seu tanque de 43 litros, sua autonomia na rodovia não é das melhores, sendo pior se você prestar atenção no computador de bordo.
Como no Corolla Cross, as informações são imprecisas e é preciso estar de olho nos postos ao longo de uma viagem longa, caso sua confiança no Toyota ainda não seja alta.
Se você confiar nele, saberá que mesmo com o tanque “vazio” e a autonomia zerada, o 1.8 magicamente continuará funcionando, apesar do aviso de “reabastecer”. Isso não é coisa breve, com dois terços da bateria cheia e ainda na estrada.
Então, para quem confia no Corolla Hybrid, as coisas não são como se apresentam. Agora, quem não confia, certamente será um frequente em postos durante uma viagem.
Fora isso, boa direção, com dinâmica de condução bem acertada, ainda mais com um ajuste de suspensão que o aproximou muito da referência de sempre, o antigo Honda Civic. Com freios suficientes, o Corolla Hybrid se mostra um ótimo carro no dia a dia.
O conforto, mesmo em pisos irregulares, é superior ao do irmão Cross, aliado àquela posição de dirigir que tem deixa relaxado. Bom em curvas e desvios rápidos, o japonês não decepciona com suas belas rodas aro 17 com pneus 215/50 a auxiliar no resultado.
Já o pacote ADAS com controle de cruzeiro adaptativo e assistente de faixa é suficiente, não surpreendendo, mas também não deixando a desejar. Enfim, no conjunto da obra, o Corolla Hybrid só precisa mesmo de mais cavalos e honestidade nas informações.
Preço lá nas alturas
Custando R$ 200 mil, o Corolla Altis Premium Hybrid aposta no conjunto para custar bem mais que o rival BYD King GS, que sai por R$ 175.990.
Os atributos do japonês ainda se sobressaem sobre o chinês, apesar de a tecnologia híbrida ser bem menos eficiente por não ser plug-in.
Mesmo na versão GLi por R$ 189.000, a Toyota ainda mantém o Corolla distante do King, apresentando-o como um produto superior.
Já o Caoa Chery Arrizo 6 Hybrid é somente MHEV, mas vende a proposta por R$ 139.990, ante os R$ 169.990 do King GL.
Ainda assim, ambos não se equiparam ao Corolla em termos de longevidade no mercado, confiabilidade, desvalorização, etc.
O Toyota tem uma longa história de sucesso no país e não somente se apoia nisso, preservando as características que o tornam ainda o melhor player no segmento médio abaixo dos R$ 200 mil.
Toyota Corolla Altis Premium Hybrid 2026 – Galeria de fotos
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