Avaliação Volkswagen Tera MPI manual: Motor 1.0 fraco e ausência de itens básicos levantam algumas dúvidas cruéis

O Volkswagen Tera é a grande aposta da marca para emplacar volumes consideráveis e uma das estratégias da alemã é a venda para frotas de locadoras e para quem busca um carro de aplicativo. Nesse caso, a versão MPI, a avaliada agora pelo NA, se encaixa perfeitamente.

O Tera de entrada tem o motor 1.0 MPI como seu coração, sendo ele aspirado com seus 84 cavalos no etanol, enquanto a caixa manual obrigatória tem cinco velocidades.

Nesse caso, com algumas ausências sentidas no conteúdo, o Tera MPI foca sua atuação no meio urbano e, com preço sugerido de R$ 105.626 e com pintura metálica, vai para R$ 107.376.

No entanto, o Tera MPI ganha isenção de IPI por conta do Programa Carro Sustentável e assim seu valor, que já é reduzido, pode cair mais, para até R$ 103.626 sem pintura metálica.

O incentivo é bom, mas será que vale mesmo a pena apostar nessa versão de entrada com motor pequeno e algumas limitações?

Vamos ver isso…

Basicamente funcional

Com visual simplificado por conta da proposta, o Volkswagen Tera MPI aposta mais em sua forma e função do que em algo realmente atraente.

Grades dianteiras sem pintura, assim como as saias de rodas e as calotas de suas rodas de aço aro 15 polegadas com pneus 185/65 R15, já logo indicam que a proposta é de preço menor.

Mas isso não impediu o Tera MPI de ter barras longitudinais no teto, assim como antena sobre a cabine. Com um conjunto ótico em LED, distinto em estilo dos demais VW, como as lanternas compactas, o SUV de entrada da marca chama atenção.

Como um “plus”, retrovisores e maçanetas são na cor do carro, reduzindo assim a deterioração da imagem do produto, enquanto seu interior foca num painel voltado para a digitalização.

O cluster é o mesmo do Polo Track e traz três visualizações das informações, mas peca por não ter um computador de bordo mais objetivo.

Já a multimídia VW Play é melhor espelhada do que utilizando o Wi-Fi do smartphone. Vários apps e a falta de uma câmera de ré…

Tendo volante multifuncional com piloto automático, o VW Tera MPI tem ainda alerta de colisão e aviso de pedestres, bem como frenagem automática de emergência. Menos mal…

Com ajuste em altura e profundidade, o volante tem boa empunhadura, enquanto a alavanca de câmbio segue bem posicionada. Ele tem duas entradas USB-C na frente e alguns porta-copos, mas nada de excepcional.

Atrás, o espaço é limitado, já que os bancos largos criam um efeito de redução do habitáculo, como no Renault Kardian, ampliados pelas portas com puxadores projetados para fora e que são exclusivos do Tera.

Assim como as demais versões, a MPI é um carro feito para quatro pessoas, mas que leva cinco oficialmente.

Ele tem ainda uma profusão de plásticos sem cor que desanima, assim como os apoios de cabeça traseiros fixos e o banco inteiriço.

O bagageiro tem 350 litros e é suficiente para sua proposta, mesmo que ela seja de carro de aplicativo. Com esse ambiente, o Tera MPI quer representar a entrada da VW no mundo do “SUV popular”.

Para a cidade

O Volkswagen Tera MPI, como o nome já diz, utiliza o conhecido propulsor 1.0 MPI de três cilindros da marca alemã, parte da família EA211, com aspiração natural e duplo comando no cabeçote com variação.

Com 999 cm³, o motor cujo bloco pesa apenas 12 kg quase perdeu seu uso, afinal, se não fosse o Polo, não haveria outro carro a usá-lo na VW, mas com o Tera MPI, sua produção ao lado das versões Robust, Track e MPI do hatch está assegurada por um bom tempo.

Tendo 77 cavalos na gasolina e 84 cavalos no etanol, ambos a 6.450 rpm, o 1.0 MPI entrega um torque de 9,4 kgfm no derivado de petróleo e 10,3 kgfm no combustível vegetal, nos dois casos, a 3.000 rpm.

Trata-se de um motor até que esperto por conta de suas características e consegue entregar um bom torque em rotações mais baixas, mas como é de se esperar, suas limitações logo ficam evidentes numa condução que exija mais força.

Usando uma caixa manual de cinco marchas MQ200, o Tera MPI — com seus 1.078 kg — consegue ir de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos e sustentar 162 km/h de máxima.

No dia a dia, na cidade, ele é mais que suficiente para as pretensões de quem o utiliza sem muita carga, afinal, ladeiras muito íngremes exigirão um giro bem elevado e atenção de quem está ao volante. Isso, claro, cheio.

Ágil, o Tera MPI, assim como o Polo Track, manda bem na terceira marcha e é a mais usada na cidade, garantindo alguma economia e também resposta ao acelerador.

Com giro sempre acima de 2.000 rpm, o EA211 se mantém esperto e garante uma boa condução no meio urbano. As trocas de marchas são suaves e a embreagem é bem calibrada.

Agora, na estrada, o VW Tera MPI vai sofrer muito em subidas de serra, exigindo rotações acima de 4.000 rpm para encarar os planos mais inclinados, mas em vias mais planas, acima de 3.000 rpm já garante algum conforto.

No totalmente plano, o Tera MPI roda sem muito esforço, garantindo 3.500 rpm a 110 km/h, o que está dentro do esperado. Já nas retomadas, exige-se quarta ou terceira para maior segurança.

Esgoelando, dá para manter um ritmo mais forte como 120 km/h mesmo em subidas leves, em nossas estradas afetadas por colinas intermináveis do interior do país. Não é o cenário ideal para o Tera MPI, onde é evidente que o Tera TSI sobra literalmente.

Na cidade, usando somente etanol, o Tera MPI fez 9,7 km/l, enquanto na estrada, a 80 km/h, foi de 13,6 km/l, caindo para 10,1 km/l a 100 km/h e 8,1 km/l a 120 km/h.

Ao volante, o Tera MPI, como os demais, tem uma posição de dirigir mais envolvente no sentido de espaço, com boa posição, reforçada pela coluna de direção ajustada em profundidade também.

A direção elétrica é responsiva e os freios estão dentro do esperado, compondo um conjunto adequado com a calibração mais firme da suspensão, bem adaptada para a realidade de nossas ruas.

Com boa altura em relação ao solo, o Tera MPI não raspa o fundo em lombadas, mesmo as mais altas, garantindo assim conforto para quem dirige ou está de passageiro, no caso de app.

Tendo boa estabilidade em curvas e desvios rápidos, o Tera MPI se vale em parte dos pneus de série 65, ajudando muito nesse aspecto.

Embora não se note em seu exterior, os detalhes típicos de sensores do pacote ADAS, como câmera no para-brisa ou sensor no para-choque, estão discretamente lá.

Assim, com pouca intervenção, o sistema de frenagem automática de emergência consta a bordo e o motorista só percebe quando ele avisa no painel da aproximação perigosa de um veículo à frente.

Detecta pedestres e, como já mencionamos, também alerta sobre uma possível colisão. É o mínimo para um pacote de entrada, que inclui seis airbags. No geral, não dá para exigir mais desempenho do Tera MPI.

Ausência sentida

No Volkswagen Tera MPI, o pacote de equipamentos não é ruim, tendo os itens obrigatórios de conforto e condução, incluindo piloto automático e limitador de velocidade.

Tem multimídia com Android Auto e CarPlay, além dos apps do VW Play com seus serviços online e duas entradas USB-C. Tem até destravamento da tampa do porta-malas.

Mas, lhe falta algo básico, uma economia questionável e altamente sentida para quem já se acostumou com o recurso.

Trata-se da câmera de ré, útil especialmente em vagas de estacionamento em lojas comerciais de avenidas movimentadas, por exemplo.

Fora isso, apenas a inserção de rodas de liga leve já daria ao Tera MPI um conjunto pleno de itens que corresponderiam com sua proposta de entrada.

Mas, e o que há no mercado? O VW Tera MPI enfrenta um concorrente pesado, o Fiat Pulse Drive 1.3 MT, que custa menos até: R$ 102.990. Tem motor mais forte e é mais equipado.

Sem trégua, a Stellantis tem ainda o Citroën Basalt Feel 1.0, que custa menos também: R$ 103.890. Maior e bem mais espaçoso, o SUV de estilo cupê é mais fraco em desempenho.

Assim, o VW Tera MPI não tem vida fácil no mercado nacional. Embora tenha suas limitações normais, embora com a falta de poucos itens, é um carro interessante e merece atenção.

Volkswagen Tera MPI – Galeria de fotos