Avaliação VW Taos Highline 1.4 TSI: Marca quer que você acredite que é “um carro novo”, mas não é exatamente assim

Antes argentino, agora mexicano, o Volkswagen Taos 2027 chegou ao Brasil como a opção de SUV médio na faixa dos R$ 200 mil, trazendo visual renovado, melhor conectividade e segurança ampliada.

Isso sem contar uma boa alteração mecânica. O Taos 2027 traz uma nova caixa automática de oito marchas, porém, o propulsor continua sendo o bom 1.4 TSI de 150 cavalos e 25,5 kgfm, nacional e flexível.

Sem mexer no coração, a VW apresenta seu SUV como algo realmente novo e não é exatamente assim.

Custando R$ 209.990 na versão Highline, o Taos 2027 se mantém onde deveria sempre estar, numa faixa altamente disputada que traz vantagens e desvantagens para ele.

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Tendo bom espaço, porta-malas condizente, o SUV da VW mostra disposição para você, mas só isso basta?

Funcionalmente bom

O Volkswagen Taos não nasceu para ser atraente e sim para ser funcional, algo que continua após a atualização de meia vida. Discreto, ele não vai atrair olhares no trânsito e isso pode ser bom…

Mesmo assim, a VW tenta fazer o contrário com barras de luz de LED no frontal e na traseira, acrescentando ainda o mesmo em seu logo na tampa do bagageiro. Para quem gosta de luzes, é ótimo.

A “boca” frontal exibe um pouco de expressividade num layout conservador, com suas rodas de liga leve aro 19 polegadas dentro dessa ótica. Teto, colunas e retrovisores pretos reforçam a ideia de querer ser algo mais, mas isso custa R$ 1.770.

Sem mais firulas estéticas, como todo Volkswagen, o Taos 2027 passa a mensagem de sempre: espaço, função, robustez e segurança. Quem gosta, não precisa de mais artifícios visuais.

Dentro, o agora mexicano se esforça em agradar com um visual levemente repaginado, adicionando mais materiais soft e revestimentos brilhantes para compensar o histórico de baixo custo evidente no modelo anterior.

A VW sempre se deu melhor com tecidos do que com guarnições, mas o Taos 2027 busca mudar um pouco isso. Apliques brilhantes no painel sugerem exatamente isso, mas, no geral, ainda precisa melhorar. Ok! Sabemos que é um VW, então, não se impressione com isso.

Com bom espaço interno, o Taos tem boa posição de dirigir, bancos com conforto adequado e ajustes elétricos no assento do condutor, além de um ambiente sóbrio e escurecido, mas com teto solar panorâmico que lhe custará R$ 7.260.

De volta ao painel, o cluster digital segue o padrão de sempre, sendo funcional e de fácil utilização, afinal, já está há tanto tempo no mercado que não traz surpresas.

Já a multimídia VW Play 2.0 foi atualizada, mas não fique impressionado com isso. A conectividade é ótima e as funcionalidades ajudam muito, mas o Taos 2027 fica devendo uma melhor imagem na câmera de ré.

Agora a iluminação ambiente personalizável muda as cores também do cluster e não apenas dos LEDs da cabine. Interessante… Continuamos a sentir falta de um botão físico para os modos de condução. Já o ar-condicionado dual zone tem comandos táteis que valem a pena.

No console, a boa e velha alavanca de marchas, além de botão de partida, freio de estacionamento e slot para recarga indutiva, estão lá. O volante segue o mesmo, bom também.

O Taos 2027 não tem Auto Hold. Atrás, bom espaço e apoio de braço central. Já no porta-malas, bons 498 litros, mas sem tampa automática.

Sempre agradável

Para quem gosta de VW, o Taos 2027 é o que se espera dele: ágil e firme. O propulsor de quatro cilindros EA211 está na estrada há muito tempo e sinais de aposentadoria já emergem da Anchieta…

Com seus 1.398 cm³, o confiável motor feito em São Carlos-SP, continua a entregar sua boa força em baixa rotação e a girar alto com desenvoltura.

São os conhecidos 150 cavalos a 5.000 rpm e 25,5 kgfm a partir de 1.500 rpm.

No padrão de sempre, o 1.4 TSI entrega teoricamente esses números com etanol ou gasolina, lidando bem com crises e variações de preços comuns em nossa economia.

Enchendo bem com seu turbocompressor dotado de intercooler e mais a injeção direta, ele é o resumo de tudo para muitos.

Sem mais, o que tem de novidade no conjunto é a caixa automática AQ300 que deu uma amansada no bicho em baixa e explorou mais as altas rotações. Afinal, são oito marchas agora e assim se pode “brincar” melhor com ele.

Tanto na cidade, por exemplo, o giro pode ficar bem abaixo de 1.500 rpm e o 1.4 TSI não vai implorar por marchas, porém, como um VW, o ajuste passa longe de tentar imitar um CVT.

Com terceira e quarta se apresentando em vias rápidas no lugar de quinta ou quem sabe até sexta.

Isso mesmo, no modo Eco, transmitindo assim aquela agilidade que o cliente da marca não dispensa.

Acima de 1.500 rpm, ele já dá sinais claros disso e basta apertar o pedal para o modo ficar de lado para a força se impor com vigor.

Dessa forma, seja em qual modo for, fazer o 1.4 TSI falar mais alto significará ter a disposição esperada sem delongas. Assim, ele enche a sensação do motorista até na zona vermelha, injetando não só a força nas rodas, mas algo nas veias do condutor.

Não há como dizer o contrário do 1.4 TSI e o Taos 2027 fez bem em manter o que é bom. A nova caixa só ajuda a dar mais conforto e eficiência, sem cortar o que o povo realmente gosta nele.

Modo manual, paddle shifters, modo Sport, modos… Enfim, sem mais.

Se o câmbio muda, então, o consumo também. Bem, vamos ver… Neste SUV médio que vai de 0 a 100 km/h em 9 segundos agora e com final de 197 km/h, o consumo na cidade com etanol foi de 7,3 km/l, o que está dentro do esperado.

Já na estrada, a mudança para a AQ300 manda seu recado, com 14,3 km/l a 80 km/h, fazendo 13,1 km/l a 100 km/h e 11,8 km/l a 120 km/h. Números bem melhores que os do Inmetro de 9,7 km/l em rodovia. Gostamos disso.

Rodando agora a 1.800 rpm a 110 km/h, o Taos 2027 melhora em conforto na estrada, com sua direção eficiente e freios condizentes com a proposta.

Sempre bom em resposta, agrada em retomadas ágeis e ultrapassagens seguras. Se o giro aumentou e o ronco também, o que se espera acontece e a vida que segue sem atrasos.

Bom de estabilidade, o Taos responde agradavelmente em desvios rápidos e curvas fechadas, evidenciando não apenas a firmeza da suspensão, mas também o tamanho dos pneus: 235/45 R19.

Todavia, a coisa muda de figura em ruas de pavimento ruim, bloquetes e paralelepípedos, como em terra.

Duro como um T-Cross, o Taos faz jus à marca e se é firme no asfalto, vai incomodar nos caminhos difíceis.

Filtra pouco e gera incômodo dentro, mas é um VW…

Já no pacote ADAS, a centralização de faixa surge como um recurso importante para o SUV da Volkswagen estar ao lado de seus rivais, pelo menos.

Funciona, mas está longe de uma direção inteligente como um Travel Assist, por exemplo.

Vida dura

Num mundo automotivo em transformação, os carros puramente a combustão sofrem enorme pressão dos eletrificados, em especial dos elétricos.

Na faixa em que se encontra, o VW Taos 2027 não é uma exceção e, no meio dessa situação, preço não é mais um ponto forte.

O Taos desceu do salto e acordou para a realidade, mas custando ainda R$ 225.720 com cor e opcionais da versão avaliada, a vida dele será dura por aqui.

Com a presença do Novo Tiguan, a sensação de que este SUV foi simplificado surge no contexto do segmento.

No mercado, o Taos 2027 na versão Highline conta com o Toyota Corolla Cross GR-Sport por R$ 217.390, com motor 2.0 de até 169 cavalos e CVT, não tendo a mesma performance do VW, mas com acabamento melhor.

O Jeep Compass Longitude tem muitos opcionais como o Taos, mas seu preço chega até R$ 217.690. Seu motor 1.3 Turbo tem boa resposta, mas seu câmbio se limita a seis marchas.

Por fim, o Tiggo 8 da Caoa Chery tem sete lugares e a vantagem de ser mais potente, mas não andamos nessa versão, então, teste por sua própria conta.

O mesmo vale para o Ford Territory, que custa R$ 219.990, mas dele nada sabemos além dos números.

Assim, confie apenas no que puder andar, tal como nós, que gostamos da dirigibilidade e desempenho do VW Taos 2027, embora o produto tenha o que evoluir em ADAS e acabamento. Vale? Para quem já teve VW e quer um SUV “purista” acima do T-Cross, é o Taos.

Volkswagen Taos Highline 2027 – Galeria de fotos