Ele chegou com dois rivais para enfrentar. Oriundo do Sudeste Asiático, o Toyota Yaris Sedan agora é nacional e quer tirar o brilho de VW Virtus e Fiat Cronos. Com aspecto elegante e equilibrado em relação ao irmão hatch, este sedã pretende voar alto no país.
Com uma dose bem medida, a Toyota quer emplacar um sedã que não tem pretensões tecnológicas, mecânicas e muito menos estéticas para sobrepujar a concorrência. O Yaris Sedan quer o seu espaço e fidelizar mais clientes para a marca, o que faz bem o Corolla.
Para isso, traz um conjunto econômico, confortável e com o nível de conectividade desejado. Seguindo a linha da GM, o Toyota Yaris não veio para brigar por porta-malas e nem por potência, oferecendo o mesmo 1.5 do Etios pouca coisa mais forte.
Com até 110 cavalos, o Toyota Yaris Sedan não surfa pela “onda dos 128 cavalos” de alguns concorrentes e parte para uma oferta de força mediana, suficiente para o dia a dia. Equipado com CVT, o sedã se mostra um carro econômico e prático.
Preço? Nessa versão XLS, nada menos que R$ 79.990. Nisso a Toyota não quis deixar de lado a prática sua e também das rivais…
Índice
Por fora….
A Toyota anda imprimindo em muitos dos seus carros um visual mais expressivo para chamar a atenção e o Yaris Sedan não foge à regra. O compacto traz faróis grandes e puxados, cerrando a visão de um produto que quer mesmo impactar.
A grade diminuta na parte superior apenas reforça esse aspecto, que é completado por uma grade enorme que domina quase todo o para-choque. Nele, o Yaris Sedan na versão XLS avaliada, apresenta luzes diurnas em LED (que são vendidas como acessório na rede Toyota) e contornos bem delineados nas laterais, onde estão os faróis de neblina.
Nas laterais, retrovisores com repetidores de direção e rebatimento elétrico, além de maçanetas cromadas. Na traseira, as lanternas em LED apresentam um aspecto visual harmonioso com o conjunto traseiro, que tem porta-malas não muito proeminente.
As rodas de liga leve são de aro 15 polegadas e possuem um design interessante, mesclando preto brilhante e diamante, mas o tamanho das rodas destoa do conjunto, parecendo pequenas demais para o porte do carro. No teto, abertura elétrica na versão top dá um ar de requinte.
Por dentro….
No interior, o Yaris Sedan XLS apresenta um padrão de acabamento interessante, apesar de ter muitas partes plásticas. As texturas são suaves ao toque, mesmo com o revestimento costurado no painel.
O conjunto do painel é bem melhor que aquele visto no Etios, sendo mais tradicional e elegante, mas nada surpreendente.
Cumpre sua função de tornar o ambiente agradável. Os instrumentos são de fácil leitura e boa impressão visual, tendo um computador de bordo que faz jus ao nome.
Nele é possível calcular os gastos com combustível durante o mês, dando assim mais noção das despesas em longo prazo, assim como um score com “pódio” para melhor média de consumo. O volante em couro é o mesmo do Etios e possui comandos remotos para mídia e telefonia, já que o piloto automático ainda é a clássica alavanca na coluna de direção. Os paddle shifts são discretos.
O console central tem apliques em cinza e multimídia Toyota Play da Harman com tela de 7 polegadas e diversas funcionalidades, entre elas GPS da TomTom e Waze. A Toyota promete atualização para Android Auto e Car Play.
Há também câmera de ré e Bluetooth, mas somente uma entrada USB entre os bancos.
O ar-condicionado automático tem bom visual e garante comodidade, enquanto os porta-copos garantem garrafas pequenas e latas, mas a alavanca do câmbio fica muito em cima quando está na posição P. Falando nela, escada no seletor e possibilidade de trocas manuais.
O interior do Yaris Sedan conta com bom posicionamento dos vidros elétricos (one touch geral) e dos retrovisores, incluindo o já mencionado rebatimento. Há também comandos laterais para controle de estabilidade e ajuste de faróis.
O porta-luvas é bom e tem compartimento lateral separado, bem útil para se colocar um smartphone, por exemplo. Os bancos são confortáveis e apresentam revestimento em couro com boa densidade da espuma, seguram o corpo de forma razoável.
Atrás, o espaço para as pernas é bom e a altura é mediana, podendo-se encostar a cabeça no teto no caso de um adulto de mais de 1,80 m. Há apoio de braço central com porta-copos e todo o conjunto de segurança exigido.
O teto solar elétrico ajuda a mudar um pouco o ambiente bem sóbrio.
No caso do porta-malas, sem briga com a concorrência, o Yaris Sedan oferece 473 litros, que são sim suficientes para uma família de tamanho médio, mas para os mais exigentes nesse item, o melhor então é procurar a dupla da Fiat e VW.
Por ruas e estradas….
Seria muito bom em vários aspectos, mas peca em um deles, o que destoa muito da proposta. Afinal, paga-se R$ 80 mil por um carro que quer ser um “mini Corolla”. Mas antes de falarmos dele, vamos ao que interessa, a performance.
O Yaris Sedan não inovou em motorização, mantendo o conhecido 1.5 Dual VVT-i Flex já usado no Etios Sedan, mas recalibrado para ter números um pouco melhores e nesse caso estamos falando de 105 cavalos na gasolina e 110 cavalos no etanol, ambos a 5.600 rpm.
A Toyota também não quis um torque alto demais, e nem teria como com esse propulsor aspirado, por isso ele alcança 14,3 kgfm no primeiro e 14,9 kgfm no segundo combustível. Isso em 4.000 rpm.
Apesar do giro alto, boa parte da força se encontra na faixa de 2.000 rpm, que é onde esse 1.5 é mais agradável em todos os sentidos. Bem disposto, ele é suficiente para um desempenho mais moderado, nada esportivo, mas precisa de 3.000 rpm ou mais para saídas mais animadas e ultrapassagens nem tão exigentes.
Para um uso mais agressivo, o Yaris Sedan mostra que esta não é sua praia. É necessário um giro muito alto, lá na casa dos 5.000 rpm e as respostas são lentas, pois o CVT vai escorregar até que o resultado seja condizente.
Mesmo com trocas manuais, o câmbio mostra que seu foco é a economia e o conforto, não uma pegada mais esperta. Para o perfil de muitos dos clientes da marca, o resultado será agradável em termos de cotidiano, sem exigências adicionais.
Os paddle shifts são um recurso mais para ter do que para usar.
Em tudo isso, porém, o consumo é bom. Com gasolina conseguimos 12,3 km/l na cidade e bons 15,4 km/l na estrada. Assim, o Yaris Sedan atende bem quando o assunto é consumo. Com tanque de 45 litros, ele rende teoricamente quase 700 km. Nada mal.
Mas, o que não agrada é o nível de ruído. É alto para a proposta do carro. Até 2.000 rpm, por exemplo, numa condução urbana, ele é extremamente silencioso. Mas, basta qualquer acelerada um pouco mais forte para que o ruído se eleve muito.
Nesse aspecto, a soma de um motor pequeno e aspirado com um isolamento acústico mediano, resulta em um ronco mais presente no habitáculo.
Na estrada, a 110 km/h, a rotação se mantém nesse nível, o que é bom, mas também qualquer elevação mínima joga o ponteiro para 3.000 rpm e o ruído vem junto.
Fora isso, o Yaris Sedan cumpre bem sua proposta ao volante, tendo direção firme e agradável. Falta, porém, ajuste em profundidade. Os freios são bem atuantes e garantem equilíbrio nas frenagens fortes e um espaço bem reduzido para parar.
Já a suspensão tem uma calibragem que mescla bem conforto e estabilidade. Mesmo em curvas bem fechadas, o sedã se mostra bem à mão. A traseira tende a puxar um pouco, mas totalmente dentro do esperado.
Em pisos irregularidades, o conjunto filtra uma parte dos buracos e remendos, no geral é suficiente mesmo para regiões onde o pavimento é bem ruim.
O Yaris Sedan mostra, no entanto, uma estranha movimentação de revestimentos de teto e colunas, cujos ruídos pontuais dão a impressão que o carro está recebendo as gotas iniciais de chuva pesada e isso andando em asfalto “bom”.
Não há encaixes aparentemente fora do lugar.
Por você….
O Toyota Yaris Sedan XLS é a proposta mais completa do sedã da Toyota, mas custa muito.
O valor é o mesmo de um sedã médio como o Corolla de dois ou três anos atrás, mas não oferece o mesmo nível de conforto e desempenho.
Até tem conteúdo para se aproximar dos médios, entre eles retrovisor eletrocrômico, entrada sem chave, botão de partida, sensor de chuva e crepuscular, sete airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, alarme volumétrico e perimétrico, entre outros.
Em termos de performance, o Yaris Sedan XLS bem que poderia ter um propulsor mais potente para exigir menos em condução mais esportiva ou onde se exige força.
O nível de ruído precisa melhorar para ser adequado em um carro desse porte e preço. Infelizmente, os sedãs médios saíram da faixa para que estes pequenos tenham mesmo preço, mas conforto inferior.
No geral, a proposta é aceitável para seu segmento, mas é preciso observar a concorrência, em especial o Virtus TSI.
O Yaris Sedan oferece algum conteúdo a mais para compensar o desempenho inferior, mas a valorização da Toyota e seu bom pós-venda são argumentos que pesam para muitos.
Medidas e números….
Ficha Técnica do Toyota Yaris Sedan XLS 1.5 CVT 2019
Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha, flex
Cilindrada – 1.496 cm³
Potência – 105/110 cv a 5.600 rpm (gasolina/etanol)
Torque – 14,3/14,9 kgfm a 4.000 rpm (gasolina/etanol)
Transmissão – CVT com trocas manuais na alavanca e no volante
Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 12 segundos (etanol)
Velocidade máxima – 186 km/h (etanol)
Rotação a 110 km/h – 2.000 rpm
Consumo urbano – 12,3 km/litro (gasolina)
Consumo rodoviário – 15,4 km/litro (gasolina)
Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Eixo de torção
Elétrica
Freios
Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB
Rodas/Pneus
Liga leve aro 15 com pneus 185/60 R15
Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.425 mm
Largura – 1.730 mm (sem retrovisores)
Altura – 1.490 mm
Entre eixos – 2.550 mm
Peso em ordem de marcha – 1.150 kg
Tanque – 45 litros
Porta-malas – 473 litros
Preço: R$ 79.990 (versão avaliada)
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