Em regiões onde o inverno brutal ainda assusta quem pensa em comprar um EV, a China começa a mostrar que o problema pode estar perto de uma virada tecnológica importante.
Pesquisadores da Academia Chinesa de Ciências instalaram em um SUV de produção uma bateria de íons de lítio com anodo de alumínio e levaram o conjunto direto para o frio intenso de Heilongjiang.
Ao contrário da maioria dos pacotes de baterias atuais, que perdem boa parte da capacidade abaixo de –20 ºC, essa nova arquitetura foi desenhada para trabalhar em uma faixa muito mais ampla de temperatura.
Dados de laboratório indicam funcionamento estável entre –70 ºC e +80 ºC, e o teste de campo serviu justamente para verificar se essa promessa se sustenta no trânsito real de uma cidade gelada.
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O modelo escolhido foi o atualizado Geely Galaxy E5, vendido no exterior como Geely EX5 EV, um SUV conhecido pelo grande envidraçamento, apliques plásticos nos para-lamas e rodas de desenho simples.
Na atualização, o EX5 elétrico abandonou as maçanetas retráteis em favor de peças convencionais, mantendo a ideia de ser uma base prática para tecnologias avançadas de bateria em mercados como Reino Unido e Austrália.
O coração do sistema está no eletrodo negativo de alumínio, modificado com ligas especiais para aumentar a mobilidade iônica e preservar densidade de energia mesmo quando o termômetro despenca.
Nos testes em bancada, tensão e taxa de descarga se mantiveram estáveis ao longo de vários ciclos, enquanto o sistema de gerenciamento térmico cuidou da dissipação de calor sem recorrer a isolamento extra ou aquecimento ativo.
No ensaio em Heilongjiang, o SUV passou por um “banho de gelo” de 24 horas, estacionado a –25 ºC antes de iniciar os ciclos de direção típicos de uso urbano.
Mesmo assim, a bateria entregou mais de 92% de eficiência de descarga, um resultado bastante incomum para temperaturas tão baixas, e mostrou resposta consistente ao acelerar e regenerar energia no anda e para da cidade.
A recarga também impressionou: usando infraestrutura adequada, o pacote chegou a 90% de estado de carga em cerca de 20 minutos, ainda em ambiente de frio intenso, sem ultrapassar limites de segurança.
Sensores de temperatura e desempenho acompanharam o processo inteiro e confirmaram que todos os parâmetros permaneceram dentro das faixas definidas pelos engenheiros durante o teste de campo.
Em paralelo, outro trabalho da mesma academia, relatado pela CarNewsChina em 11 de fevereiro de 2026, mostrou uma bateria líquido-sólida de lítio que reteve cerca de 85% da capacidade nominal a –34 ºC em laboratório.
A diferença é que, enquanto a célula líquido-sólida ainda está restrita ao ambiente controlado, a bateria de alumínio já deu o salto para um EV de produção usado como plataforma real de avaliação.
Esses projetos se somam a pesquisas com sódio-ion e protótipos de estado sólido, todos buscando reduzir as perdas de capacidade em baixas temperaturas que hoje limitam a adoção de EVs em climas extremos.
O pacote de alumínio da CAS já aparece em pedidos nacionais de conversão de patentes na China e é citado como candidato também a aplicações em armazenamento estacionário e redes elétricas inteligentes.
Se os próximos testes confirmarem robustez, custo competitivo e integração em larga escala, essa tecnologia pode ser a chave para transformar EVs em carros verdadeiramente globais, independentemente do frio lá fora.
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