O tão aguardado Dodge Charger Daytona, agora em versão elétrica, ainda não conquistou o coração dos fãs mais tradicionais da marca — muitos ainda estão aguardando a versão com motor a combustão.

Mas se você já se adiantou e garantiu o seu EV, é bom prestar atenção em um detalhe curioso (e caro): o capô frontal, ou “frunk”, exige um fechamento delicado.

Isso mesmo, nada de bater com força como se estivesse fechando o porta-malas de um Viper nos anos 90.

O próprio manual de serviço da Dodge adverte: fechar o capô com força excessiva pode causar danos ao mecanismo de travamento.

Pode parecer estranho em um carro que se vende como robusto e agressivo, mas na prática, o capô do Charger Daytona EV é mais sensível do que parece — e já está causando dores de cabeça para alguns proprietários.

O alerta ganhou destaque após Jordan Rose, técnico certificado da Mopar na concessionária Hall Chrysler Dodge Jeep Ram, na Virgínia, compartilhar um vídeo mostrando o defeito em dois modelos diferentes.

Em ambos os casos, o capô parou de abrir pelo botão no painel — só funcionando pela liberação manual. O motivo? O trinco estava entortado.

Jordan acredita que os donos dos carros simplesmente fecharam o capô com mais força do que deveriam.

E como os primeiros lotes do Daytona EV ainda estão sendo monitorados de perto, esse tipo de falha se torna um sinal vermelho para futuros compradores (ou para quem já está com um na garagem).

Para resolver o problema, ele teve que desmontar a cobertura plástica, remover o trinco danificado e instalar uma nova peça. A substituição foi simples, mas o conserto não deve sair barato fora da garantia.

E se o trinco estiver fora de alinhamento ou quebrado, o capô pode acabar preso ou até vibrando enquanto o carro está em movimento — algo que nenhum motorista quer ver em um veículo de mais de R$ 400 mil.

Segundo o site Mopar Insiders, a Dodge já divulgou instruções oficiais para evitar esse tipo de situação embaraçosa. E sim, o aviso soa quase como algo saído de um manual de porcelanas chinesas:

1. Abaixe o capô suavemente até ele repousar sobre o mecanismo de travamento.
2. Coloque as duas mãos no centro do capô, diretamente sobre o trinco.
3. Pressione com firmeza (sem exageros) até sentir o clique da trava.
4. Confirme se o capô está realmente travado.

E o aviso mais importante: “Não deixe o capô cair nem o feche com força. Isso pode causar danos permanentes.”

Fica agora a curiosidade: será que a versão Six Pack a combustão, com motor Hurricane de seis cilindros e um capô mais convencional, vai se sair melhor em testes de “pancadas acidentais”?

Pelo menos ela não terá o R-Wing — aquele duto aerodinâmico dianteiro presente na versão elétrica — o que pode tornar o fechamento mais convencional e resistente.

Enquanto isso, fica o recado: se você for dono de um Charger Daytona EV, trate o capô com carinho.

Porque a brutalidade que ele promete entregar nas ruas não se estende ao seu mecanismo de fechamento.