Barcelona está testando uma tecnologia que promete revolucionar o transporte público — e também acender polêmicas sobre privacidade e vigilância.
Câmeras instaladas em ônibus elétricos da cidade estão sendo conectadas a um sistema de inteligência artificial desenvolvido pela empresa Hayden AI, com o objetivo de identificar motoristas que invadem faixas exclusivas ou estacionam em paradas de ônibus.
Por ora, não há multas, apenas coleta de dados. Mas a pergunta que não quer calar: quanto tempo isso vai durar?
Durante o projeto piloto, restrito às linhas H12 e D20, a IA já detectou 2.500 violações apenas em maio.
O sistema coleta imagens e vídeos, mas, segundo os desenvolvedores, não registra placas ou rostos.
No entanto, os registros são avaliados manualmente por agentes da autoridade de transporte local, e é aí que surgem os questionamentos.
Casos recentes em Nova York, onde um sistema semelhante gerou quase 300 mil multas em apenas três meses — muitas delas injustificadas — levantam preocupações sérias.
A promessa era de supervisão humana antes da aplicação das infrações, mas o volume de erros sugere falhas nesse processo.
O temor agora é que, com a tecnologia madura, Barcelona siga pelo mesmo caminho e a IA passe a aplicar multas de forma automatizada, sem a garantia de revisão criteriosa.
A crítica mais contundente reside no fato de que esses sistemas, mesmo com ares futuristas, ainda apresentam taxas altas de erro.
Modelos de IA testados por empresas como a OpenAI mostram que as “alucinações” — interpretações erradas ou invenções — continuam sendo um problema.
Em testes simples, modelos de IA erram entre 30% e 70% das respostas. Imagina aplicar isso em um sistema que pode mexer diretamente no bolso do cidadão?
Apesar dos benefícios prometidos — como maior fluidez no trânsito e mais eficiência no transporte público —, o experimento em Barcelona revela um dilema que cada vez mais cidades enfrentarão: como equilibrar avanços tecnológicos com direitos civis e justiça?
E mais: quem vai pagar a conta quando a IA errar? A julgar pelo histórico, pode ser o motorista, mesmo que ele esteja certo.
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