O BMW iX surgiu como a primeira resposta direta da marca alemã para uma ofensiva elétrica iniciada pela Tesla e seguida pelas rivais alemãs Audi e Mercedes-Benz, ainda que o fabricante bávaro não tivesse empenhado inicialmente na eletrificação plena.
O SUV elétrico da BMW foi o primeiro carro elétrico da marca após o BMW i3 de quase uma década antes, ainda que não inovador construtivamente, porém, em outros aspectos bem mais sofisticado.
A proposta do BMW iX é a de ser um caminho para a eletrificação eficiente da BMW e isso passa por uma transformação da missão de ser um equivalente elétrico do BMW X5, ainda que não tenha relação com o mesmo, como os mais recentes Séries 5 e 7, que possuem versões elétricas.
Estiloso por fora e por dentro, o BMW iX é oferecido no Brasil nas versões xDrive40 e xDrive50 Sport, porém, recentemente a metodologia do Inmetro passou a atuar e o alcance das baterias foi declarado menor, ficando em 327 km no primeiro e 528 km no segundo, mas não se considera isso de fato.
Com preços bem elevados, o BMW iX é um exemplo do que as marcas podem fazer com a eletrificação, com o SUV tendo mais potência que o fornecido de fato durante a condução, como no xDrive40, que tem 530 cavalos, mas somente 326 cavalos são usados.
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BMW iX – detalhes
O BMW iX tem um design bem expressivo e que não agrada a todos, especialmente os entusiastas da Bimmer, tendo seus faróis a laser com lentes complexas e cerrados, além de uma grade falsa de duplo rim enorme, que também divide opiniões.
O para-choque possui elementos que evidenciam movimento, mas destoam do conjunto frontal, enquanto a carroceria volumosa exibe portas pequenas com maçanetas embutidas.
Com colunas C largas, assim como o arco de teto, o BMW iX tem ainda rodas aros 20 ou 22 polegadas com design aerodinâmico, sempre com detalhes em azul, cor que evidencia a proposta ecológica dos BMW i.
Tendo teto panorâmico, o iX conta ainda com traseira dotada de lanternas full LED afiladas como o conjunto ótico frontal, sendo elas incorporadas a enorme tampa do bagageiro, de acionamento elétrico.
Por dentro, o BMW iX tem um ambiente sofisticado, com painel revestido em material soft com detalhes em alumínio, tendo uma tela curvada e suspensa com displays de 12,3 polegadas para o cluster e 14,9 polegadas para a multimídia.
Com enormes difusores de ar abaixo e volante hexagonal em couro, o iX tem ainda HUD e ar condicionado digital com 4 zonas de climatização, além de sistema infotainment com IA pessoal e comandos de voz interativos, compatível com Apple Car Play e Android Auto.
O ambiente de navegação tem ainda a Realidade Aumentada BMW, que projeta uma espécie de realidade aumentada na tela multimídia para facilitar a visão do motorista em determinadas situações, como de estacionamento, por exemplo.
Um console com comandos em cristal tem modos de condução, freio de estacionamento eletrônico e navegação, além de carregadores de smartphone na parte inferior do console, junto ao porta-copos.
Os bancos em couro trançado são ajustáveis eletricamente e com climatização, garantindo maior conforto, além de memória e função de entrada e saída para o motorista, integrada à coluna de direção.
O ambiente possuem sistema de som Bowers & Wilkins Diamond Surround tem 30 alto-falantes, 1.615W de potência e função 4D, enquanto o vidro do teto tem função de escurecimento automático por botão, como no Boeing 787 Dreamliner.
Atrás, amplo espaço para pernas, difusores de ar, apoio de braço central, luzes de leitura em LED e outros mimos, sendo um ambiente bem agradável. Já o porta-malas tem bons 500 litros e mais um compartimento sob o assoalho.
BMW iX – versões
- BMW iX xDrive40
- BMW iX xDrive50 Sport
BMW iX – equipamentos
BMW iX xDrive40 – Dois motores elétricos, faróis de laser, lanternas full LED, rodas aro 20 polegadas, tampa do bagageiro elétrica, cluster e multimídia em tela curva, comandos de marcha e condução em cristal, bancos em couro, volante hexagonal e ar condicionado de 4 zonas.
Teto panorâmico com escurecimento automático, bancos elétricos com memória e climatização, conexão 5G, serviços remotos, realidade aumentada, HUD, condução semiautônoma, sistema de som premium, carregamento indutivo de smartphones, entre outros.
BMW iX xDrive50 Sport – Itens acima, mais potência e torque adicionais, bateria maior, sistema de som Bowers & Wilkins Diamond Surround, rodas aro 22 polegadas, detalhes esportivos, acabamento diferenciado, entre outros.
BMW iX – preços
- BMW iX xDrive40 – R$ 651.658*
- BMW iX xDrive50 Sport – R$ 776.501*
(*) Preços da tabela Fipe – maio/2023.
BMW iX – motor e bateria
O BMW iX tem dois motores elétricos e uma bateria muito potente, com potências e torques ajustados conforme a versão, com o motor dianteiro tendo 258 cavalos e 29,6 kgfm.
Esse propulsor é o mesmo para as duas versões, com a xDrive40 tendo o traseiro com 272 cavalos e 34,7 kgfm, porém, a potência combinada é menor que a soma deles.
Nesse caso, o BMW iX xDrive40 tem 326 cavalos e 64,2 kgfm, garantindo-lhe um desempenho bom, mas inferior ao que poderia de fato entregar.
Na versão xDrive50 Sport, o motor traseiro tem 313 cavalos com 40,8 kgfm, mas assim como no xDrive40, esta opção tem menos força que a soma dos motores, entregando 523 cavalos e 78 kgfm.
Já as baterias de lítio são de 76,6 kWh na primeira versão e 111,5 kWh na segunda, sendo ambas com sistema de refrigeração fechado.
BMW iX – desempenho
- BMW iX xDrive40 – 6,1 segundos e 200 km/h
- BMW iX xDrive50 Sport – 4,6 segundos e 200 km/h
BMW iX – consumo
- BMW iX xDrive40 – 5,15 km/kWh na cidade e 4,44 km/kWh na estrada – autonomia 327 km
- BMW iX xDrive50 Sport – 5,05 km/kWh na cidade e 4,35 km/kWh na estrada – autonomia 528 km
BMW iX – ficha técnica
| Motor | xDrive40 | xDrive50 Sport |
| Tipo | ||
| Elétrico | 2 | 2 |
| Potência dianteiro | 258 cv a 0 rpm | 258 cv a 0 rpm |
| Potência traseiro | 272 cv a 0 rpm | 313 cv a 0 rpm |
| Torque dianteiro | 29,6 kgfm a 0 rpm | 29,6 kgfm a 0 rpm |
| Torque traseiro | 34,7 kgfm a 0 rpm | 40,8 kgfm a 0 rpm |
| Potência máxima | 326 cv a 0 rpm | 523 cv a 0 rpm |
| Torque máximo | 64,2 kgfm a 0 rpm | 78 kgfm a 0 rpm |
| Transmissão | ||
| Tipo | Automática | Automática |
| Tração | ||
| Tipo | Integral | Integral |
| Direção | ||
| Tipo | Elétrica | Elétrica |
| Freios | ||
| Tipo | Discos dianteiros e traseiros | Discos dianteiros e traseiros |
| Suspensão | ||
| Dianteira | Braços sobrepostos | Braços sobrepostos |
| Traseira | Multilink | Multilink |
| Rodas e Pneus | ||
| Rodas | Liga leve aro 20 polegadas | Liga leve aro 22 polegadas |
| Pneus | 235/60 R20 | 275/40 R22 |
| Dimensões | ||
| Comprimento (mm) | 4.953 | 4.953 |
| Largura (mm) | 1.967 | 1.967 |
| Altura (mm) | 1.695 | 1.695 |
| Entre eixos (mm) | 3.000 | 3.000 |
| Capacidades | ||
| Porta-malas (L) | 500 | 500 |
| Bateria (kWh) | 76,6 | 111,5 |
| Carga (Kg) | 645 | 635 |
| Peso em ordem de marcha (Kg) | 2.365 | 2.510 |
| Coeficiente aerodinâmico (cx) | 0,25 | 0,25 |
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