Muito além de lançar novos EVs, a BYD está claramente mirando o controle da tomada, com um ecossistema próprio de recarga rápida amarrado a um novo app dedicado.
Capturas de tela que ganharam as redes sociais mostram a interface do chamado Flash Charging, com suporte a plug-and-charge e pagamento integrado em estações de recarga ultrarrápida da marca.
Segundo o site IT Home, o aplicativo já apareceu oficialmente nas principais lojas de Android chinesas descrito como serviço de recarga com busca de postos, navegação, preços transparentes e liquidação automática.
O lançamento do app acontece em paralelo à instalação em larga escala das estações de megawatt flash charging da BYD e antecede o evento tecnológico de 5 de março, quando será apresentado o Megawatt Flash Charging 2.0.
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Na mesma apresentação são esperadas também novidades como a Blade Battery 2.0, o sistema híbrido DM 6.0 e a nova geração de assistentes de condução God’s Eye 5.0, reforçando o pacote de tecnologia própria.
Relatos da mídia chinesa indicam que a BYD está ampliando rapidamente a implantação de carregadores líquidos de altíssima potência, comercialmente batizados de “megawatt flash charging”.
Documentos e imagens divulgados em fevereiro citam unidades com pico de 1.360 kW, algo perto de 1.850 cv em potência elétrica, já entrando em operação em pontos selecionados.
Fotos mais recentes de placas técnicas exibem carregadores com potência máxima de 1.500 kW, o equivalente a cerca de 2.040 cv, e capacidade de corrente de até 1.500 A.
Especificações vazadas anteriormente mencionam ainda cenários de uso com duas pistolas chegando a configurações de 2.100 kW, algo próximo de 2.855 cv, sob condições específicas.
Toda essa arquitetura gira em torno de um sistema de 1.000 V pensado para encurtar o tempo de recarga a níveis comparáveis ao abastecimento com gasolina em condições ideais.
Coberturas locais falam em ganhar aproximadamente 400 km de alcance em algo em torno de 5 minutos usando configuração de 1.000 V e 1.000 A, embora a BYD não tenha certificado oficialmente esses números recentemente.
No plano de infraestrutura, a empresa pretende operar mais de 4.000 estações rápidas próprias em todo o país, reforçadas por parceiras como a XiaoJu Charging, que empurram a rede combinada para mais de 15.000 pontos.
As imagens do app indicam autenticação automática do veículo ao conectar o cabo, dispensando a leitura de QR code e simplificando o início da sessão de recarga.
Entre os meios de pagamento aparecem o Sesame Credit, operado pelo Ant Group, que permite ativação sem depósito e cobrança automática via Alipay, além de benefícios vinculados ao usuário.
Listagens de lojas de aplicativos também mostram que o app principal da BYD já reúne funções de controle do carro e busca de estações, sugerindo que o flash charging possa operar como módulo integrado e não produto totalmente separado.
Hoje, a infraestrutura pública de recarga DC na China permanece majoritariamente na faixa entre 250 kW, cerca de 340 cv, e 600 kW, algo próximo de 815 cv, bem abaixo do patamar divulgado pela BYD.
Vários fabricantes locais caminham para plataformas de 800 V com picos superiores a 500 kW, algo em torno de 680 cv, mas carregadores públicos na casa de megawatt ainda são raros em implantações massivas.
Nesse cenário, a combinação de hardware de altíssima potência, rede própria de estações e app com plug-and-charge coloca a BYD alguns passos à frente na corrida pela tomada dos EVs chineses.
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