A BYD está elevando seu jogo no desenvolvimento de tecnologias de direção autônoma com uma estratégia ousada e massiva.
A marca chinesa reuniu mais de 5.000 profissionais dedicados exclusivamente à criação de soluções avançadas de assistência à condução.
O investimento previsto ultrapassa 100 bilhões de yuans — cerca de R$ 71 bilhões — voltados para tecnologias de direção inteligente ao longo dos próximos anos.
Essa aposta robusta está centrada no sistema próprio da empresa, batizado de “Olho de Deus”, que utiliza uma combinação de 12 câmeras, cinco radares de ondas milimétricas e 12 sensores ultrassônicos.
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Em julho de 2025, a BYD apresentou a capacidade de estacionamento autônomo de Nível 4 com esse sistema e, mais do que isso, prometeu assumir total responsabilidade por eventuais falhas durante o uso na China.
Poucos meses depois, em dezembro, a montadora já somava mais de 2,5 milhões de veículos equipados com o “Olho de Deus”, formando a maior base de dados automotiva em nuvem do país.
Diariamente, os sistemas embarcados desses carros geram mais de 150 milhões de quilômetros em dados de condução — um número impressionante que alimenta os algoritmos de aprendizado da marca.
No mesmo período, entre janeiro e julho de 2025, mais de 62% dos carros de passeio vendidos na China já contavam com algum nível de assistência avançada à direção.
Para treinar seus sistemas com mais precisão, a BYD aposta em um modelo baseado em inteligência artificial e simulações virtuais de mundo real, capazes de expor os veículos a situações raras e complexas que dificilmente ocorreriam durante testes convencionais.
A empresa trata a direção assistida como apenas uma das partes da nova revolução automotiva, onde o carro passa a ser visto não só como meio de transporte, mas como um “parceiro de vida inteligente”.
Dentro dessa visão, os veículos passam a integrar funções como controle de casa conectada, interação com drones e interfaces digitais cada vez mais personalizadas.
A estratégia da BYD, chamada de “Intelligent Driving for All” (Direção Inteligente para Todos), pretende padronizar essas tecnologias em toda a sua linha — desde os modelos de entrada até os mais sofisticados.
Enquanto isso, outras marcas chinesas também aceleram rumo à automação veicular total. Fabricantes como Xpeng, Arcfox e Deepal já conseguiram licenças de teste para veículos com autonomia de Nível 3 na China.
Esse estágio permite que os carros dirijam sozinhos em certas condições específicas, embora o motorista ainda precise intervir quando o sistema não conseguir tomar uma decisão segura.
A corrida tecnológica entre as montadoras da China mostra que o futuro do carro autônomo está cada vez mais próximo — e, ao que tudo indica, será liderado por gigantes como a BYD.
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