A promessa de um carro elétrico que recarrega quase tão rápido quanto se abastece um tanque de gasolina está saindo do campo da ficção e ganhando as ruas, pelo menos para quem estiver na China.
A montadora BYD apresentou dois novos modelos capazes de adicionar até 400 quilômetros de autonomia em apenas cinco minutos, provocando um verdadeiro abalo no mercado automotivo global.
A tecnologia promete atacar de frente um dos maiores medos dos motoristas: a famosa “ansiedade de autonomia”. Ninguém quer ficar parado na estrada com a bateria zerada.
Mas, para além do apelo comercial, esse avanço levanta debates sobre os impactos na rede elétrica, no meio ambiente e na competitividade entre países e montadoras.
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Ao contrário dos carregadores domésticos, que operam em corrente alternada (AC) e exigem que o carro converta a energia para corrente contínua (DC), os carregadores ultrarrápidos já entregam a carga em DC diretamente para a bateria.
Isso, somado ao uso de voltagens muito mais altas, permite uma recarga incomparavelmente mais veloz — desde que o veículo esteja preparado para isso.
É justamente aí que a BYD se destacou. A fabricante chinesa apostou em baterias de fosfato de ferro-lítio, material que suporta mais ciclos de carga e esquenta menos do que as tradicionais baterias de íon-lítio.
Combinadas ao novo sistema de carregamento Megawatt Flash, que pode atingir até 1.360 kW, essas baterias estão redefinindo o conceito de “parar para carregar”.
Por enquanto, essa infraestrutura está longe de ser comum.
Enquanto os carregadores domésticos oferecem de 3kW a 7kW e podem levar até 12 horas para uma carga completa, os chamados “ultrarrápidos” variam entre 100kW e 350kW, entregando cerca de 80% da carga em 15 a 30 minutos.
O salto para os mais de 1.000kW ainda depende de investimentos pesados e de uma rede elétrica robusta o suficiente para suportar tanta demanda concentrada.
A adoção dessa tecnologia pode impulsionar a popularidade dos EVs, especialmente para viagens de longa distância.
No entanto, o custo mais elevado da recarga ultrarrápida, somado à necessidade de reforçar a infraestrutura energética, traz desafios significativos.
Segundo especialistas, abastecer em casa continuará sendo a opção mais barata, enquanto carregar rapidamente em estações exigirá um custo adicional pela conveniência.
Outro ponto crítico é a origem da energia. Se os carregadores rápidos forem acionados em horários de pico, quando a energia disponível vem majoritariamente de fontes fósseis, o benefício ambiental do carro elétrico diminui consideravelmente.
A recarga lenta durante a madrugada, por outro lado, tende a ser mais eficiente e sustentável.
Apesar das limitações, a corrida tecnológica já começou. Desde a demonstração da BYD em março, o mercado se movimentou.
A Tesla, líder nos Estados Unidos, viu suas ações caírem após o anúncio, já que seus supercarregadores ainda estão longe de atingir o mesmo desempenho — mesmo oferecendo até 270 km em 15 minutos, segundo a empresa.
No tabuleiro geopolítico, a China sai na frente. Em 2024, o país respondeu por mais de 70% da produção global de EVs e lidera tanto na fabricação de veículos quanto de baterias, com nomes como BYD e CATL.
A infraestrutura de carregamento também cresce: já são cerca de 2 milhões de carregadores rápidos instalados globalmente, dos quais 150 mil são do tipo ultrarrápido.
Governos e montadoras estão investindo pesado para não ficarem para trás. A União Europeia destinou 1 bilhão de euros à instalação de carregadores de alta potência para caminhões e ônibus elétricos.
Nos EUA, até mesmo a administração Trump reabriu um programa federal de US$ 5 bilhões para expandir a rede de carregadores rápidos nas rodovias, mostrando que a pressão pela eletrificação vai além de ideologias.
O futuro dos carros elétricos será decidido não apenas pela autonomia das baterias, mas pela velocidade com que elas poderão ser recarregadas — e, principalmente, quem controlará essa tecnologia. Se depender da China, esse futuro já começou.
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