A indústria fala em “EV acessível”, mas a Xiaomi resolveu atacar por outro flanco: abrir o carro ao vivo e deixar o público ver onde o dinheiro foi parar.
Na China, o CEO Lei Jun comandou um teardown transmitido em tempo real do sedã Xiaomi SU7 ano-modelo 2026, com 3,5 horas de desmontagem até o nível de componentes.
Para dar peso técnico, ele convidou o especialista em segurança automotiva Zhu Xichan e colocou no centro do palco o SU7 Pro, versão intermediária com tração traseira e suspensão a ar.
Esse SU7 Pro usa bateria LFP de 96,3 kWh e tem preço de 249.900 yuan (R$ 187.900), cifra que também foi apresentada como 36.290 USD (R$ 188.100).
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A apresentação começou pela pintura, que adota o processo 3C2B, descrito como “três camadas e dois ciclos de cura”, com proteção anticorrosão via aço galvanizado e eletroforese.
A primeira camada serve como base e melhora a resistência a pedriscos, com cura a 160 °C por 20 minutos, antes de receber a camada de cor e o verniz.
O verniz, aplicado duas vezes para aumentar brilho, passa por cura a 140 °C por 20 minutos, prometendo maior resistência a riscos no uso cotidiano.
Nas rodas, a Xiaomi disse que o formato é usinado por 13 horas com 22 ferramentas diferentes, enquanto o para-choque dianteiro integra um novo radar 4D e filtro de ar ativo ajustável.
Os faróis trazem quatro módulos com substrato de cobre e dissipadores cilíndricos, além de resfriamento ativo com uma ventoinha e dois dutos em 90°.
Na traseira, a lanterna usa acabamento de três camadas com pintura e gravação a laser, somando 360 LEDs espaçados em 10 mm para criar assinatura luminosa mais uniforme.
Os retrovisores incorporam câmeras para visão 360° com cobertura de lente de 90,7%, alerta de ponto cego e aquecimento, enquanto o acabamento topo pode ter função eletrocrômica antiofuscante.
O SU7 adota porta-malas dianteiro com abertura elétrica por comando de voz, botões externos e controle UWB, oferecendo 105 litros e um radiador inclinado para economizar espaço.
Na cabine, a Xiaomi destacou compressor de geladeira atualizado e um compartimento de 18,4 litros sob o túnel central, além de 25 alto-falantes e um conjunto de 8 microfones.
O banco do motorista tem ajuste elétrico em 18 posições e estrutura de sete camadas, e a marca afirma que o material de isolamento acústico cobre mais de 90% das portas.
Na eletrônica, apareceu um módulo “quatro em um” que integra cockpit, assistência ao motorista, controle do veículo e comunicação, além de controladores dedicados e fusíveis eletrônicos de desligamento rápido.
O pacote de sensores inclui LiDAR, radar milimétrico 4D, 12 ultrassônicos e 11 câmeras, compondo a base para as funções avançadas de assistência.
Em chassi, a receita é suspensão dianteira de duplo triângulo e traseira multibraço de cinco links, com pneus traseiros de 265 mm em todas as versões e molas a ar de dupla câmara.
A Xiaomi afirmou que pinças fixas de quatro pistões na frente reduzem arrasto e aumentam o alcance CLTC em 3 km, enquanto o SU7 Max usa Brembo e discos ventilados.
Na estrutura, o sedã mistura 90,3% de aço de alta resistência e liga de alumínio, incluindo aço de 2.200 MPa em vigas das portas e nos pilares A e C.
Lei Jun e Zhu Xichan mostraram um exemplar após colisão com 50% de sobreposição a 60 km/h, citando boa absorção na dianteira, viga deformada sem rasgo e pilar A sem deformação.
O SU7 2026 tem 4.997 mm de comprimento, 1.963 mm de largura e 1.445 mm de altura, com entre-eixos de 3.000 mm, e entrou no mercado em 19 de março com 40.000 pedidos firmes.
Nas versões Standard e Pro, o motor traseiro entrega cerca de 320 cv, o AWD chega a aproximadamente 691 cv, e as baterias variam entre 73 kWh, 96,3 kWh e 101,7 kWh, com alcance de 720 a 902 km no ciclo CLTC.
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