A Chery decidiu que, para chamar atenção no segmento mais disputado da China, não basta lançar um SUV novo: é preciso transformar pré-venda em espetáculo de tecnologia e conteúdo.
Ontem, a marca iniciou a pré-venda do Fulwin T9L, um SUV médio, com valores de 139.900 a 169.900 yuans (R$ 106.700 a R$ 129.300) no período promocional.
O modelo já aceitava “blind orders” desde janeiro e apareceu pela primeira vez em registros regulatórios no mês de dezembro, sinalizando que o lançamento vinha sendo preparado com antecedência.
Durante a pré-venda, são quatro versões: 135 Air por 139.900 yuans (R$ 106.700), 135 Pro por 149.900 yuans (R$ 114.100), 230 Pro por 159.900 yuans (R$ 121.400) e 230 Max por 169.900 yuans (R$ 129.300).
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A Chery Fulwin também anunciou que a estratégia de produção da versão com tração integral será definida por uma iniciativa de cocriação nos próximos 20 dias.
O visual adota uma linguagem inédita com faróis “Dianmo” finos, inspirados em traços de pincel, e área dos faróis de neblina com anéis de luz em sete camadas.
Na dianteira, uma grade trapezoidal domina o conjunto, com linhas que puxam o olhar para as entradas de ar do para-choque, reforçando um ar mais robusto.
De perfil, o Fulwin T9L mistura SUV e crossover, com molduras pretas na parte inferior da carroceria, maçanetas semi-embutidas e retrovisores externos sem moldura.
As medidas são 4.870 mm de comprimento, 1.930 mm de largura e 1.710 mm de altura, com entre-eixos de 2.920 mm e rodas de 19 ou 20 polegadas.
Atrás, a assinatura é a lanterna inteiriça, e o porta-malas oferece 573 litros, podendo chegar a 1.597 litros com o rebatimento dos bancos.
Na cabine, o destaque é o Lingxi Smart Cabin com chip de 3 nm e tela central rodando o Fulwin UI 2.0, com agente inteligente e assistente de voz para múltiplos cenários.
O sistema também promete conectividade com celulares de várias marcas, modos de “cenas de charme” e até função KTV sem microfone para entretenimento no próprio carro.
Os bancos dianteiros trazem aquecimento e massagem de série, e a versão topo pode receber assentos “gravidade zero” com 16 ajustes elétricos, ventilação, memória e apoio de pernas.
Na segunda fileira do topo, há reclinação elétrica de 25 a 35 graus com ventilação e aquecimento, além de tela de 17,3 polegadas no teto e iluminação ambiente rítmica de 256 cores.
O pacote de conforto inclui teto panorâmico de 2㎡ com cortina elétrica e sistema de áudio AI Boya com 23 alto-falantes, arranjo 7.1.4 e potência máxima de 1080 W.
Em assistência ao motorista, a versão de entrada usa o Falcon 200, as demais sobem para o Falcon 500 e os modelos superiores podem receber o Falcon 700 com lidar no teto.
Esse conjunto traz chip Horizon Journey 6P, “luz azul” indicativa, 27 sensores e 560TOPS, com recursos como City NOA, Highway NOA e estacionamento automático em todos os cenários.
A mecânica é o Kunpeng Super Hybrid CDM6.0, com 1.5 de 112 cv e motor elétrico de 218 cv na base, totalizando 329 cv combinados com câmbio DHT160.
Nas versões superiores, entra o 1.5 turbo de 156 cv com motor elétrico de 354 cv, total de 510 cv combinados, câmbio DHT260 e bateria Rhino H de 32,7 kWh.
A autonomia elétrica no ciclo CLTC é de 135 km ou 230 km, com alcance combinado de 2.000 km, e a suspensão usa McPherson na frente e multibraço H-arm de alumínio atrás com amortecedores CDC eletromagnéticos.
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