Em um mercado onde “premium” virou sinônimo de telas e sensores, a Exeed decidiu transformar o interior do próximo SUV em uma vitrine de tecnologia e minimalismo.
A marca de alto padrão da Chery divulgou em 8 de março as imagens oficiais da cabine do EX7, um SUV médio-grande que recém entrou em produção em massa.
O destaque visual é uma tela integrada suspensa de 30 polegadas, que une a central multimídia e a tela do passageiro em um único conjunto dominante no painel.
Para o motorista, há ainda um quadro de instrumentos em LCD separado e flutuante, além de um volante multifuncional de dois raios com proposta claramente “clean”.
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O ambiente segue um esquema de cores preto e marrom e inclui teto solar panorâmico grande, tentando reforçar o posicionamento mais sofisticado da submarca Exeed.
Entre os itens citados está um assento “zero-gravidade” para o passageiro dianteiro, reforçando a ideia de conforto de lounge e a tentativa de diferenciar o EX7 no topo.
O EX7 chega a um segmento pressionado por concorrentes de alto volume, como o Li Auto L7, que registrou 26.421 entregas totais em fevereiro de 2026.
Mesmo com a demanda geral encolhendo no período do Ano Novo Lunar, o jogo está longe de desacelerar, e a BYD reportou queda de 41% ano a ano em fevereiro.
A Exeed, porém, segue acelerando o portfólio após o lançamento do ET5, que teve ajuste em 5 de março na versão 210 Laser Radar.
Esse ET5 210 Laser Radar subiu 5.000 yuans, o que equivale a $720 (aproximadamente R$ 3.799,08), e o preço foi para 164.900 yuans, ou $23,910 (cerca de R$ 126.161,12).
Na parte técnica, o EX7 usa a plataforma de alta tensão E0X e terá opção 100% elétrica e também uma versão de autonomia estendida (EREV).
No BEV, a tração integral vem com dois motores, sendo 123 kW (167 cv) na dianteira e 230 kW (313 cv) na traseira, totalizando 353 kW (480 cv).
No EREV, há um motor 1.5T atuando como gerador, com potência máxima de 115 kW (156 cv), mantendo a proposta de eletrificação com apoio térmico.
O EX7 também é apontado como o primeiro modelo de produção em massa a trazer frenagem eletrônica mecânica (EMB), eliminando componentes hidráulicos tradicionais.
Nas baterias, o EREV usa pacotes de 39,8 kWh e 39,9 kWh com autonomia elétrica CLTC de 182 km e 203 km, enquanto o BEV leva 97,6 kWh.
Dependendo da configuração, o BEV promete 682 km ou 726 km no ciclo CLTC, e o SUV mede 4.988 mm de comprimento, 1.975 mm de largura, 1.710 mm de altura e 3.000 mm de entre-eixos.
A produção ocorre em Wuhu, na província de Anhui, e o LiDAR montado no teto como item padrão sinaliza foco em ADAS em um momento em que a NIO cresceu 58% ano a ano em fevereiro.
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