Comemorando 10 anos de mercado no Brasil, Fiat Toro mostra que aposta em unir características de picape e SUV deu certo

Há 10 anos, a Fiat lançava um de seus maiores sucessos no mercado brasileiro, criando um nicho atraente para aqueles que já estavam cansados precocemente do chamado “SUV”, buscam algo mais aspiracional.

Então, por que não uma picape sem chassi de longarinas? Pois é, a ideia deu certo e ainda mais num formato que pudesse ser compartilhado, na forma da plataforma monobloco, com outros modelos no país.

Apesar do design atraente, a proposta da chamada Fiat Toro em 2016 deu super certo, mais que o termo que a italiana tentou cunhar: Sport Utility Pick-up (SUP).

Querendo reinventar a roda como a BMW com seu “SAV”, a Fiat acabou mesmo criando um nicho que por muito tempo deu à Toro exclusividade por aqui e até lá fora.

Veja também

Comemorando 10 anos de mercado no Brasil, Fiat Toro mostra que aposta em unir características de picape e SUV deu certo

Para reaproveitar as peças, Stellantis desmonta 600 veículos e recupera 9 mil peças em seis meses

Com somente 145 cavalos, Alfa Romeo Junior chega ao mercado mexicano importado da Polônia

Com vendas a partir de março, BYD Atto 8 chega custando R$ 400 mil; SUV híbrido tem 488 cavalos

Unindo o conforto de um SUV com a funcionalidade de uma picape, a Fiat Toro foi bem na empreitada, embora nem tanto com o motor 1.8 flex, sendo que o Multijet 2.0 diesel lhe caiu muito melhor.

Com a Toro, a Fiat deixava de ter somente uma picape derivada de automóvel pequeno e, ao contrário das picapes médias tradicionais, que utilizam chassi de longarina, passou a adotar uma construção monobloco com suspensão traseira independente do tipo multilink, com mais conforto e estabilidade.

Consagrada pelo mercado nacional, em 10 anos a Toro já ultrapassa o marco de 600 mil unidades produzidas e 550 mil unidades vendidas no Brasil.

Após uma renovação mais profunda recentemente, com adoção de motor diesel 2.2 de 200 cavalos, além do já conhecido 1.3 turbo flex de até 176 cavalos.

Dessa forma, a Toro continua como um layer de peso, tanto que disputa o segundo lugar no mercado de comerciais leves, ora com Saveiro, ora com Hilux, sendo realmente um meio termo entre elas.

Agora, se espera pela versão híbrida flex com sistema MHEV de 48 volts no motor 1.3 turbo já utilizado, dando mais um passo em direção à próxima geração.